航道整治施工的新技术控制措施分析

赵作鹏

摘要：从新中国建立后，我国在建设河道方面获得巨大的成就。随着通航水平与河道建设的逐步增强，我国整治航道的整体技术也从弱小逐步发展成强大。目前世界范围内，我国整治航道的技术已经处于先进行列。在科学技术的推动下，航道整治工程中大量运用新技术，部分技术是全球顶尖水平。据此。分析与研究航道整治技术在施工中的运用。

关键词：航道整治；施工；新技术

中图分类号：TB

文献标识码：A

文章编号：16723198（2015）17022301

0引言

随着我国科学技术和经济实力的不断提高，航道整治与河道建设获得很高的成就，显著增强航道通航能力。但是，当人们生活要求和经济水平逐步提高时，对整治航道的相关技术也提出更加详细的要求，以航道整治的实践经验为基础，经过专家学者以及技术人员的共同努力，各种新技术应用在整治航道的施工中，并具有良好的效果。现在具体分析应用广泛的航道整治技术。

1压密注浆技术

压密注浆技术是在航道整治工程的地基上预先钻孔，将浓度较大的水泥、煤灰、水玻璃等混合液体灌入其中，在渗透、渗入的作用力下进入土壤空隙中，实现液体与土壤的紧密结合。经过硬结的过程提高土壤密度和固化程度，降低含水率，让地基成为达到某种强度的水泥土，提高抗变形的能力。

2钻孔灌注桩护岸技术

钻孔灌注桩护岸技术的流程为：钻孔、清理孔洞、沉放钢筋笼、运用混凝土浇灌桩身。钻孔施工选择湿作业钻孔技术。考虑到工程区域因为常年抛石造成块石较厚，应该选择十字型钻头及冲击钻机。钻孔成孔要全面设置钢护筒。为了确保钻孔的质量，应该按照钻孔位置的地质情况设计和调整护筒埋设的深度，而后对护筒进行固定。为了提高孔壁的稳定性，成孔的同时选择泥浆护壁。

清孔的工作应该分为两次。成孔完毕后进行首次清孔，钢筋笼下放和导管混凝土灌注结束后进行第二次清孔。清孔时要对泥浆指标进行测定，其泥浆密度要低于1：15。完成清孔后要测定粘度与含砂率，孔底粘度要低于28Pa·S，含砂率不能超过10%。清孔工作完成后应该测定孔底沉淤，其厚度不可以超过100m。第二次清孔完成后，孔内要控制水头高度，将混凝土灌注到在30min内。如果高于30min，在混凝土灌注前，就要再一次对孔底沉淤厚度进行测定。

清孔后的流程是将钢筋笼准确及时的安装在固定位置上。下放钢筋笼时要避免撞孔壁上，在安裝、运输、吊起过程中要运用恰当的方法避免出现变形，起吊点应该在钢筋笼的箍筋环节。

将混凝土浇筑在桩身的工序上要选择导管法。浇灌混凝土过程中，导管应该安装在中间位置上。此过程要将导管设置在混凝土中，导管高度不能够超过混凝土面。进行桩墙施工时，中心轴线可以具有50ram的偏差，垂直度要低于1/150H（H代表桩长）。

3微差爆破技术

此技术又称之为微差控制爆破，是运用特殊制造的毫秒延期雷管，按照毫秒时差的相关顺序对炸药包进行起爆的一种爆破技术。此技术的方法是将一般齐发爆破技术的炸药数量分成很多份，选择科学的装药剂量和装药结构，计算最佳的起爆顺序与间隔时间，将大量齐发地震波式的爆破效果，转变成为一系统小幅值地震波爆破，这样可以减少爆破飞石、冲击波、地震波造成的危害，降低噪声干扰。另外，因为爆破的批次不同，爆破碎体出现搓揉、挤兑作用也不相同，此方式提高爆破碎体的均匀度，进而增强施工的安全性和效率。

4水下爆破技术

此技术是把炸药安置在水面下的岩石中进行爆破。选择并联、串联的网络方式对水下钻孔进行爆破，一组是3-4排并联，运用导爆雷管将每组串联起来。为了降低爆破时的冲击波和地震波对建筑物造成的影响，将毫秒延期雷管运用在导爆系统中，进而达到微差爆破的目的。

水下钻孔爆破因为其爆破环境比较特殊，所以使用炸药量与安全距离有重要关系。在爆破过程中，按照爆点和建筑物之间的距离，以及安全震速，要对爆破应该使用的炸药数量进行计算，并请相关的地震检测单位监测爆破地震出现的效应。如果实测震速高于建筑物设计的安全震速，就要降低炸药的用量，以保护爆破地区内建筑物的安全性。

5治理中稳船技术

大部分起重船、打桩船、挖泥船等工程用船，其作业时的位置必须相对固定。定位、稳固工程船舶，是确保工程顺利实施的重点。在整治山区河流航道的工程中，定位工程船舶的方法有两种。（1）系缆定位。此方式又分为抛锚定位与岸缆定位。前者用于河床平坦、流态平缓、流速较慢的河流，将钢缆的一端连在锚上，并抛入河水中借助锚与河床以及锚自身的重量来定位；岸缆定位的概念是将缆绳一端系在河边大树或者岩石上，如果没有大树或者岩石来固定钢缆，就可以在岸边安置地牛，用以固定钢缆。此方式多应用在山区河流上。（2）支撑定位。此定位方式又分为液压支腿定位和钢桩定位两种。液压支腿定位是近些年应用的最新定位方式，其体现出方便、操作简单、重心低的优势。钢桩定位广泛在应用在海上石油平台、大型挖泥

船上。

在流态不稳定、流速湍急的河段，通常情况下选择“一字形”带缆固定船只的手段。就是在船舶上携带主缆，将两根边缆安置在船两舷上。在预备通航的那侧将锚链投到河内，为船舶航行提供便利。当钻爆船行驶到预订区域后，选择岸缆定位方式来稳定船舶。而后把液压支腿慢慢放下，将船体抬升到应有的位置上。因为液压支腿的功能，可以降低波浪、水流对船体的冲击，增强船舶的稳定性，进而保证钻机顺利的开展工作。

6建筑物防水技术

处于季节性封冻的时期，整治工程会受到流冰的破坏，此损害甚至会达到特别严重的程度。冰实施在建筑物上的作用力，通常表现为冰盖由于温差造成膨胀力，以及由于水位上升、下降而造成的上拔力。流冰季节建筑要承受的作用力是冰源遭拦截而产生的挤压力，动冰间的撞击力、冰块跃坝爬坡时出现的拖拽力。坝体承受冰的破坏力包括动冰撞击坝头产生的破坏、锁坝前冰源受到阻挡而形成的挤压力破坏等。

流冰影响、破坏河流航道建筑工程的情况，在北方河流是难以避免的。怎样预防和控制航道出现冰损，是工程设计必须深入思考的问题。其一要提高坝体的体积。其二是选择恰当的方式降低水位。选择絮凝砂浆灌注坝体可以体现出较好效果。该材质具有良好的填充性、自流平性和抗分散性，能够整体防冰。

7三维土工网植草对航道边坡进行加固的技术

砌片石和浆砌等硬性护坡是传统的维护河岸的措施，工程具有较高的造价，只重视河岸基本功能，容易受到破坏。既影响景致的美观，而且护坡结构的坚硬性也阻碍微生物、植物与土地的接触，影响河岸的生态环境，破坏周围的生态平衡。三维土工网植草方式对河岸进行加固的基本原理是：让植被覆盖河岸斜坡，让盘根错节的植物根系深扎于土壤内部，进而发挥出加筋的作用，提高土壤抗剪强度。土壤孔隙中的水份可以利用植物根系的力量排出来，降低土壤孔隙中水份产生的压力，增加护坡的稳定性，而且可以避免雨水对护坡的腐蚀。

8结束语

我国整治河流航道的施工技術已经获得大幅度提高，尤其是借助重点工程进行技术攻关，已获得能体现出国际高度的科研成果。山区河流航道整治的施工技术，具有突出特点，有完善的技术经验和理论。平原河流整治施工，可以按照河滩滩性分析、演变分析，了解并掌握河势，选择整治施工的最佳方式。航道整治施工的技术、科研、设计要形成模块化、规范化的产品体系，进一步提高河流航道整治施工中新技术的提高与应用。

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