宝马218i Active Tourer 一路冲锋

跑去冰天雪地大风呼啸的地方，为什么非要使用一辆既没有雪地胎又没有四驱能力的218 Active Tourer？答曰：“懒呗！”

我们确实在出发前无数次通知宝马一定要搞来四条雪地胎，可是就在出发之前，宝马却正式通知我说配套雪胎全国没货，而此时我们前往张北的大部队已经沿着京藏高速跑出了六环路，我实在没时间也实在懒得计较那么多，接车走人了事。

抵达延庆之前，“八高”素来都以山路、急弯、大卡车而闻名，尤其卡车数量之多之慢最是考验驾驶员的胆量和车子的性能。初看218 Active Tourer，任谁都会以为它与宝马如今的运动形象是如此的离经叛道，运动旅行车的概念不难理解，所谓旅行一目了然，可运动体现在哪呢？

在反反复复没完没了的超卡车活动中，218的能力被彻底展现。虽是小小三缸发动机，但它的油门响应却没有一丝消极怠工的感觉，反而时刻都处在备战状态，召之即来，来之即战。它的身材看上去并不瘦弱，但实际体重根本不足1.5吨，从油门全开的加速情况来看，100kW、220N·m与0-100km/h 9.2s的性能数据绝对是宝马与你我开的又一个国际玩笑，他们忘记了实实在在的推背感可从来不知撒谎为何物。

我承认我当时的速度快了那么一点点，但你得承认那些大卡车的爬山步伐也实在太慢了一点点，无论如何，218i的表现都证明了它体内的运动基因一点不比家族中其他人少，就连车头上的宝马徽标都显得那么鲜艳。

等到与大部队汇合，随后进入路宽车少的巡航状态，宽阔体型所带来的风噪声不绝于耳，与此同时由205/60 R16轮胎演绎出的胎噪也与之一唱一和，所幸这段“金鼓齐鸣”还不至于抹杀车内人说话的声音。HUD抬头显示自然是个好东西，而中央扶手处的设计虽然看起来有些简陋，但胜在实用方便，轻轻一抬就能看到USB口，还不用担心连接线会被压坏。

从张北沿草原天路到崇礼再回到张家口，冰与雪展露出锋利的獠牙。纯前驱，没雪胎，218i在这段路程中的挣扎可想而知。我在这近200公里的路程中唯一可以选择的保命手段就是DSC OFF。218i虽不是纯正跑车，但它的油门响应掌控起来反而容易保持适当转速，送出在雪面的力量不大不小，而且电子系统也不会在这个时候轻举妄动随便断油杀我个措手不及。敬谢漫天神佛，这个功能在218i身上的开启与关闭都很快，只需一按，立刻反应，如果换成长按3秒的设置，我早就不知道会死多少次了。当然，如果这个按钮被放在方向盘上就更方便不过了，但这样好像只是对我有用，对大家而言又有些不太安全……

另外还有一点不得不提，218i AC的路感好得出奇，不管是在平坦的公路还是跌宕的冰面，我的双手总是能在第一时间从方向盘上获得大量的路面信息。举个简单的例子，当我每次追随前车车辙行进时，我的车轮基本在八成以上时间都可以与之完全重叠。要知道在偶尔还会遇到漫布积雪的下坡路面的情况下，这样的能力着实让人欣喜若狂。

更不要忘记它的名字中带有“旅行”二字，在我能够时刻感知路面哪里有坑洼哪里有石块的时候，坐在我旁边及身后的三位乘客却始终没有抱怨过任何不适，甚至在往返近500公里之后，他们居然也没有一个人觉得劳累。至于后备厢空间，四人三天的行李完全不在话下。

可以说我们用了三天时间就走遍了218i AC所需要面对的全部路况——完全非铺装路面也走过一小段，因为它的离地间距不比普通轿车差，所以依旧轻松而过——它应对城市道路的能力无疑最强也最轻松，但如果你还想要开着它带家人去旅旅行，那么请放心，去哪它都能胜任，此事TG已经为阁下验证过了。