浅谈前江工业园区交通工程优化设计

2015-08-15桂晓东安徽池州前江工业园区管委会安徽池州245100

安徽建筑 2015年5期

桂晓东（安徽池州前江工业园区管委会，安徽池州 245100）

0 前言

随着经济的迅速发展和城市产业升级进程的加速，国内各类新兴工业园区如雨后春笋般在全国各地兴起，现今一般的传统工业园区已然跟不上城市发展的节奏步伐，大都面临着重新规划改造或者优化设计等问题。前江工业园作为积极呼应皖江城市带承接产业转移示范区，西临长江，与安庆市隔江相望，直线距离5km，距池州市区40km，是池州市西部经济园区重要组成部分，规划建设的池州市西部园区快速通道将能使园区与市区快速通达。在皖江城市带承接产业转移示范区发展目标定位的强势提升下，在宁宜城际铁路、池州长江公路大桥等区域性重大战略基础设施的强大引擎驱动下，园区遇到了千载难逢的发展机遇。因此，应对区域发展新形势，配合城市发展转型和城市更新改造，改善片区对外交通联系，缓解片区交通压力，完善交通设施，引导前江工业园区交通发展模式的转变。

1 前江工业园区交通现状分析

所谓工业园区是指在一大片的土地上聚集若干工业企业的区域。园区作为工业发展的一种全新模式，不再是单纯的工业区、工业用地，在保持原有工业区“利用外资为主，发展工业为主，出口创汇为主”功能的同时，往往抓住主城扩容的机会承担部分城市功能，主要是利用新区的环境、空间优势，发展主城必须但又缺乏发展空间的公共服务功能，或承担部分疏散主城区人口的居住功能，逐步发展为功能高度综合的新城区。

工业园区与传统城市的商业区或者居住区不同，有其独有的特点。园区的土地一般面积较大，其功能组织由工业生产区、生产服务区、科学研究区、生活居住区和商业服务区组成，是一个综合的生产与生活区域。园区要充分发挥其功能，首要任务需要制定园区规划与发展战略，而园区道路交通工程设计则是园区交通工程设计的一项重要工作，它直接影响到园区规划的质量和可操作性。只有具有合理顺畅的道路交通，才能正确引导工业园区的用地布局，以项目促开发，以开发促发展，从而充分体现工业园区的内涵。

前江工业园位于池州市贵池区的西南面，牛头山镇区的北部，园区范围为长江以东、宝赛湖以北，贵航特钢公司以南，前江工业大道以西约6.76km2的滨江地带。建设成以金属冶炼及加工延伸产业为主导产业，同时发展港口物流业的现代化工业园区。前江工业园空间结构为“一轴三区”，“一轴”：即依托规划的前江大道，形成进入集中示范园区的景观性道路和发展轴线，用地依托发展轴在西侧进行滚动开发；“三区”：根据不同区位条件布局，由主干路和景观带分割的三个功能区，分别为一个港口物流区、一个临港产业区和一个生态防护区。

园区对外交通主要依托前江大道和318国道，远期通过北部通江路和洪湖大道与高速相连，通过区内道路与滨江疏港大道相连直达码头区，实现水陆相连。园区内道路形成“四横四纵”的交通体系，负责园区内运输任务，主干路规划红线32m。

根据牛头山镇道路规划，镇区道路系统结合现有道路、规划采用方格网道路系统。主干路、次干路间距为250m～350m，支路按150m～200m左右的间距均衡控制。主干路、次干路主要起到联系镇区各功能区之间的交通作用，红线宽度22m～32m。支路是与主干路衔接的集散道路，红线宽度15m～18m。

2 交通工程优化设计的必要性

①目前，国内对于工业园区交通工程系统的设计程序原则上要经历初步设计、施工图设计、招标文件编制这几个阶段。但是，由于交通工程系统的特点，国内一些省份比如江苏省、河北省的建设主管部门往往省略了交通工程中的机电系统施工图设计。由初步设计阶段直接进入招标阶段，这种因势利导的做法不失为一种良策，但是在简化设计程序的同时也势必对初步设计的质量提出了更高的要求。而纵贯目前国内初步设计的实际情况，交通工程作为路桥主体工程的附属部分，由于资料提供、初设方案的确定往往不能针对道路的实际情况做足文章。这样一来不免造成一些初设文件与实际情况脱节的现象。为了保证工程的顺利实施，势必要求对原始初步设计做进一步的完善调整。

②近几年，我国工业园区建设蓬勃发展，建设速度日新月异，初步设计文件的完成往往距离工程实际建设的时间相差一到两年。但是在这段时间里，当初设计时调查的情况往往会发生变化。这些实际情况的变化势必要求对原始初步设计做进一步的优化。

③随着社会主义市场经济的发展，经营模式也发生了变化，业主的运营管理思想也有质的变化。这样也势必对服务于运营管理的交通工程系统的设计提出更高、更新的要求，交通工程的优化设计可以成为一次针对工业园区具体运营管理需求而进行的量体裁衣的全面系统的设计。

3 交通工程优化设计原则

3.1 整体性

工业园区作为一个整体进行调整设计，根据运营管理单位的有关意见对交通工程及园区内设施合理布局，方便园区协调统一。

3.2 系统性、合理性

结合前江工业园区整个路网的情况，全面考虑交通工程各子系统的设计，并增加补充环境工程和附属设施的设计。使系统构成合理、协调统一，在布设上避免重复、矛盾，以最大限度地发挥系统的功能和整体效益。

3.3 安全性、可靠性

选择成熟可靠的设备，合理提高系统的安全性，保证系统可靠地运行。

3.4 先进性、实用性

综合考虑国内外工业园区交通工程的发展趋势，采用先进的技术和设备，同时从实用性角度出发，尽可能节约投资、保证优秀的性能价格比。

3.5 可扩充性

选用开放性和兼容性好的设备，使设备易于扩充、分期实施的原则，尽量一次设计完善，分期、分批实施，做好预留预埋工作，以保证系统的扩展和建设资金的合理利用。

4 前江工业园区交通工程优化设计

工业园区交通工程的优化设计包括以下内容：总体方案、沿线设施与管理体制。

4.1 总体方案

前江工业园区作为沿江发展轴上产业组团的重要组成部分，被纳入池州市承接产业转移示范区西区规划范围，结合安徽贵池前江工业园区总体发展规划，对园区交通路网进行初步交通工程设计方案，为以后对园区交通工程设计预留发展空间，保证园区交通功能的实现[l]。

4.2 沿线设施

4.2.1 交通标志设计

对工业园区现有的道路沿线布置交通标志，标志设置以不熟悉本地路况的外地使用者为设计的参考对象，充分考虑方便交通参与者和提高道路通行能力，并综合考虑道路设施、交通工具、交通环境及气候等因素，满足地方道路的交通安全管理需要；标志设置的地点和内容应能使交通参与者引起注意、迅速判读，且有必要的反应时间或操作距离；交通标志传递的信息，应优先采用图案，其次是数字符号，再次是文字信息；标志和标线所表达的信息在内容上互补，空间上对应或递进，不应产生矛盾和歧义。交通标志应该包括禁止标志、禁令标志、指示标志以及指路标志等。

4.2.2 交通标线设计

对工业园区现有的道路进行交通标线设计，交通标线的设置应根据道路等级、路幅宽度、交通组成及其流量大小及交通管理措施等情况，合理地利用道路有效面积；交通标线应确保线型流畅、规则，符合车辆行驶轨迹的要求，路段和路口标线的衔接应科学合理，充分发挥引导交通流的功能。

4.2.3 交通信号控制设计

交通信号控制系统是工业园区的动态保障系统，是现代化的管理手段之一。制定符合交通需求和道路路况的监控系统，具有特殊意义，其功能主要体现在保障交通安全、及时发现和处理交通事件、进行交通诱导和信息发布等方面。完整的交通信号控制设施包括机动车信号灯、人行信号灯、倒计时器、一体化立柱灯杆件以及信号控制机。

4.3 管理体制

由于工业园区设计周期和建设投资等原因，有时候要分成几段进行设计，形成几个设计文件，设计单位往往也不止一家。由于某些省份运营管理模式的变化，目前，一个工业园区由一个项目公司负责管理，这样就要求交通工程优化设计首先对一个工业园区的几个设计文件中的沿线设施布设和管理体制进行重新的统筹考虑。[2]

改善道路建设的交通管理体制，分别面向交通规划、道路建设以及交通管理进行交通工程设计。将交通工程设计加入到道路建设与管理中，在进行道路设计与管理是能有限考录交通流量控制、交通事故控制、交叉口形式、道路信号控制等等内容。能均衡路网的饱和度、提高路网的便捷性；提高交通安全与顺畅度；充分利用道路资源；降低道路建设以及交通管理成本。