制造业与物流业联动发展关联度分析<br/>——以吉林省为例

制造业与物流业联动发展关联度分析
——以吉林省为例

2015-08-15郑翠翠

通化师范学院学报 2015年7期

关键词：联动发展

郑翠翠，何　迪

制造业与物流业联动发展关联度分析
——以吉林省为例

郑翠翠，何迪

（通化师范学院工商管理学院，吉林通化134002）

摘要：制造业与物流业的发展具有相辅相成的关系，因此该文以吉林省为例，选取吉林省2005-2012年部分数据，运用灰色关联模型对其关联度进行测算，分析了吉林省制造业与物流业联动发展状况，并对完善制造业与物流业联动发展提出对策建议。

关键词：制造业与物流业；联动发展；关联度分析

近年来，国内外学者对制造业和物流业二者间作用机制和联动发展模式进行了深入研究，认为制造业作为经济发展中重要的支柱产业，对促进物流业发展具有重要的作用，同时物流业的快速发展对制造业也具有重要的带动作用，二者之间具有相辅相成、相互促进、相互制约的关系，所以，构建制造业和物流业联动发展关系，为制造业和物流业之间的合作创造机会，促进联动发展关系具有重要的现实意义。目前，国内外研究学者对制造业与物流业二者之间的关系研究主要集中在以下四个方面：第一，从需求论的角度，Marshall（1989）、薛立敏（1993）、Guerreri&Meliciani（2003）认为制造业的发展主要依托于生产服务业对它的广泛需求，促使制造业快速发展。第二，从供给论的角度，Grubel（1989）、Pappas （1998）、王小涓（2004）认为在整个产业链的发展过程中，生产性服务业是作为一个必不可少的节点存在其中的，因此生产性服务业的快速发展壮大对推动制造业的发展具有重要作用，生产性服务业的供给将成为制造业发展的核心竞争要素。第三，从互动论的角度，Park&Chan（1994）和Rowthron（1999）认为制造企业和生产性服务企业是相互依赖、互利共生、共同发展的。制造业的发展为生产性服务业带来基础性需求；另一方面，生产性服务业为制造业提供服务，提高制造业效率。第四，从融合论角度，Lundvall和Borras（1998）认为，随着经济的快速发展，制造业和服务业二者之间的边界越来越不明显，二者之间的相互作用也越来越重要，逐渐呈现相互融化的趋势。

从国内外对制造业和物流业联动发展关系研究的发展现状来看，学者对该领域的研究十分重视，也取得了一些研究成果，但仍然存在着不足。学者对制造业和物流业联动发展的研究大部分仍停留在宏观的定性分析上，单纯的对现状进行分析，提出了一些宏观的建议，缺乏定量的数据作为研究支撑，所以提出的对策和建议缺乏针对性。因此本文选取灰色关联度分析模型对吉林省制造业和物流业联动发展的关联程度进行定量分析研究，构建二者的关联度模型，并且以吉林省制造业与物流业发展现状作为研究对象，进行研究分析，最后提出具体的对策和建议，对加快推动吉林省物流业发展，增强制造业和物流业之间的联动关系，推动吉林省地区产业调整和快速发展。

一、灰色关联度分析的基本原理与方法

灰色系统理论是最早于20世纪80年代，由我国著名学者邓聚龙教授率先提出并建立的基础性工程学科，主要是以数学理论基础研究为主的新兴学科。灰色系统理论主要是根据部分确定信息和部分未知信息，对其不确定性进行研究的理论模型，通过对已知信息和未知信息进行研究，实现对所研究系统的行为及其规律的分析。

灰色关联分析是在灰色系统理论基础上发展起来的，其主要思想是根据信息曲线间的相似程度来判断各不同要素之间的关联度。灰色关联分析模型通常需要对反映各因素变化特性的数据进行序列比较，进而确定各个不同要素之间的关系。

灰色关联分析的一般步骤如下：

（1）选取参考序列。设X0（K）=｛x0（1），x0（2），…，x0（n）｝为数据行为参考序列，X0（K）=｛xi（1），xi（2），…，xi（n）｝，（i=1，2，…，m）为数据行为比较序列。

（2）计算关联系。其中ρ代表分辨系数，一般在0与1之间选取，ρ越小，关联系数间差异越大，区分能力越强，通常所取数值为 0.5；为两级的最小差和最大差。

（3）无量纲化处理。由于计算选取的各参数数列的量纲不同，在计算时无法进行，所以在计算关联系数之前，应该对数据进行无量纲处理。

（4）计算关联度。由于关联系数包含n个时刻的数值，导致统计信息量过大，因此采用求平均值法对数值进行集中处理。于是关联度为：

（5）关联度排序。按照计算出的关联度数值进行排序，其中关联度越接近于1，说明关联程度越大。

二、指标选择及数据

1.指标的选择

过去的相关研究所选取的指标主要以总产值指标为主，而总产值指标主要依靠对价值转移的计算，缺乏对生产发展情况的反映，而增加值体现了生产活动所创造的价值，能够明显的将生产发展的规模、速度以及效益体现出来。由于制造业与物流业之间的联动发展，集中反映出多个不同要素之间的相互作用关系，综合考虑，本文选择了以工业增加值（X1，单位亿元）代替制造业增加值，作为制造业发展的重要指标；以交通、仓储及邮政业增加值（X2，单位亿元），作为物流业发展的重要指标；选取批发和零售业增加值（X3，单位亿元）、外贸进出口总额（X4，单位亿美元）、信息传输、计算机服务和软件业增加值（X5，单位亿元）、金融业增加值（X6，单位亿元）、全社会固定资产投资额（X7，单位亿元）、基础设施交通运输、仓储及邮电通信业固定资产投资额（X8，单位亿元），作为影响制造业和物流业联动发展的指标要素。2005-2012年吉林省制造业与物流业的主要影响因素指标数据，见表1。

表1　2005-2012年吉林省制造业与物流业主要影响因素指标数据

2.数据的处理

（1）确定分析数列

选取物流业为参考序列，制造业为比较序列。

（2）变量的无量纲化处理

在进行灰色关联度分析之前，需要对表1中的原始数据进行无量纲化处理，见表2。

表2　2005-2012年吉林省制造业与物流业指标数据无量纲化

（3）关联度计算

根据灰色关联度计算步骤，在对原始数据进行无量化处理的基础上，根据计算公式，运用MATLAB软件计算得数，吉林省制造业与物流业联动发展关联度结果，见表3。表3给出了吉林省制造业和物流业不同指标之间的关联度程度及其排序。

表3　吉林省制造业与物流业联动发展灰色关联矩阵

三、实证结果与分析

通过分析表3可知：金融业增加值（X6）对吉林省物流业发展主要指标（X2）影响居于第1位。随着我国物流业的快速发展，物流金融逐渐发展成为我国物流和金融领域中十分重要的领域，可以有效地拓宽企业融资渠道，降低企业融资成本，提高企业资本的有效使用率，因此制造企业和物流企业的相关物流金融产品将作为重要的增值服务发展。

批发和零售业增加值（X3）对吉林省物流业发展主要指标（X2）影响居于第2位。批发和零售业的增加值反映了社会消费需求，社会消费需求越高对物流业的发展越有利，随着经济全球化的日益发展，批发和零售业增加值在物流业发展中的作用将会越来越明显。

信息传输、计算机服务和软件业增加值（X5）对吉林省物流业发展主要指标（X2）影响居于第3位。信息传输、计算机服务和软件业作为新型的行业在整个物流系统中起到中枢神经的作用，通过信息传输、计算机服务和软件制造可以有效的实现供应链中各个节点企业的信息共享，达到资源合理配置的目的，对促进制造业和物流业联动发展起到了重要的积极作用。

基础设施交通运输、仓储及邮电通信业固定资产投资额（X8）对吉林省物流业发展主要指标（X2）影响居于第4位。城市基础设施交通运输、仓储及邮电通信业对国民经济发展十分重要，为社会发展提供了便利条件。吉林省在交通基础设施建设方面实行稳步发展战略，逐渐加大公路养护投入，进一步提升公路基础设施服务水平。

工业增加值（X1）对吉林省物流业发展主要指标（X2）影响居于第5位。吉林省物流业发展主要受制造业的影响，但是目前吉林省制造业对物流业的发展所起的作用并不突出，主要是因为吉林省制造业和物流业二者之间的发展缺乏联系，两个行业之间联动水平不高。

全社会固定资产投资额（X7）对吉林省物流业发展主要指标（X2）影响居于第6位。全社会固定资产投资额在物流业发展中的作用类似于基础设施交通运输、仓储及邮电通信业固定资产投资额，但是对吉林省物流业发展的影响并不明显。

外贸进出口总额（X4）对吉林省物流业发展主要指标（X2）影响居于第7位。吉林省外贸进出口总额水平相对较低，而外贸进出口总额对外流业发展具有一定的影响，良好的外贸进出口发展水平将会为物流业发展创造更广阔的发展空间，同时为吉林省发展国际物流提供更为便利的渠道。

四、对策建议

1.加强政企协调机制，搭建物流政策支撑平台

目前吉林省制造业和物流业处于快速发展阶段，物流业与制造业的联动发展对制造业转型升级和优化物流业发展具有重要意义和作用。通过分析可知，金融业增加值对吉林省物流业发展主要指标影响位于首位，而通过加强政府部门和企业之间的交流和协调，将更加有效地促进整个金融业的增长，进而提高制造业和物流业联动发展。

在促进制造业和物流业发展的过程中，既需要相关政府部门的引领和支持，又需要企业的密切配合。因此吉林省应该加强政府部门和企业之间的联系，给予制造业和物流业在政府角度上的正确引领，并且在政策上加强对制造业和物流业联动发展的鼓励和支持，改变制造业与物流服务业原有的、落后的思想观念，促进二者之间的有机结合发展，形成联动发展，风险和利益共担的有机体。同时，政府通过搭建物流政策支持平台，为制造企业和物流企业联动发展创造政策保障和支撑体系，为促进制造企业和物流企业创造一个开放的、积极的发展空间。

2.结合地区制造业特色，优化物流业布局

吉林省政府和相关部门应该积极促进汽车、钢铁、医药、葡萄酒等领域的第三方物流企业发展。借助公路、铁路等基础交通运输设施优势，结合吉林省汽车、钢铁、医药、葡萄酒等企业特点，合理规划和构建出一批综合能力强、专业性高的物流中心，充分地将吉林省制造业和物流业优势相结合，以适应未来制造业和物流业的规划和发展要求。吉林省作为我国重要的制造基地，在国民经济发展中发挥中越来越重要的作用，而地区政府和相关部门有效地结合地区发展特色，优化物流业布局对地区制造业和物流业之间的联动发展具有重要的推动作用。

根据以上对吉林省制造业和物流业联动发展的研究，得出吉林省制造业在联动发展中发挥着主导作用，物流业在联动发展中发挥着辅助作用。制造业为物流业的发展提供着重要的支持，是物流业发展的动力，而物流业作为服务性产业为制造业的发展提供着辅助性服务。因此，制造业应该集中发展生产和制造领域，将其余环节外包给物流企业，既可以有效地节省资源，降低制造企业自身经营成本，还可以带动物流业发展。

3.完善物流服务体系，保证物流服务质量

物流业作为第三产业，其服务质量将直接影响其在激烈的市场竞争中的地位，因此物流企业应该更加注重对物流服务质量的管理，构建出符合市场要求，适合自身未来发展的物流服务体系。同时，物流企业还应该拓展自身的业务范围，将物流业和金融业有效地结合起来，拓宽物流服务领域，完善物流服务功能，协调整个供应链中的各个节点之间的关系，实现信息共享，便于物流管理，进而强化物流企业自身服务体系，为客户提供优质的物流服务方案。

为了实现制造业和物流业之间更好地联动发展，通过搭建信息平台，促进两者之间的快速沟通，使制造业和物流业形成利益和风险共同体。物流企业还应该更新和引进现代物流技术，合理运用现代物流技术，使物流企业实现高度信息化和标准化，进一步规范和促进制造业和物流业之间的联动发展。

4.构建战略合作关系，促进共同发展

通过促进制造企业和物流企业之间的合作，形成战略联盟关系，实现协调发展物流技术研发和完善供应链管理工作，来进一步完善制造业和物流业之间的联动关系，使物流企业能够更加合理有效地为制造企业提供高质量的物流服务。制造企业和物流企业还可以通过控股、合资、联合等战略联盟手段来促进第三方物流企业的发展。另一方面，物流企业通过与制造企业进行联盟，将会更加深入地了解制造企业的物流需求，提供定制化的物流产品和服务，整个供应链管理会更加合理。

5.增强物流人才的培养与引进

物流业作为第三产业服务业的重要组成部分，在制造业的发展中发挥着重要作用，而物流人才是影响吉林省物流业发展的重要因素之一。目前，大多数吉林省物流企业发展规模较小，经营种类单一，对物流人才水平的需求层次相对较低，文化水平相对较低的物流从业人员对先进的物流技术的了解和应用较差，不利于吉林省物流业向信息化、智能化、现代化方向的转变。同时，受地理因素的影响，吉林省与南方沿海区域相比，在人才管理和引进方面还存在较大差距，导致一些高级物流人才选择去南方沿海地区发展，这样也造成了物流人才的流失。而制造业的物流发展动力来源于多层次的物流人才，对高素质的物流人才需求量较大。吉林省政府、高校、企业应该增强对物流人才的培养与引进，促进制造业和物流业的发展。

五、结论

吉林省作为我国重要的制造业聚集地，制造业的发展对物流业具有重要的带动作用，对于提高物流业发展起到了基础性作用，而专业高效化的物流企业对制造企业内部结构优化和产业链的整合升级也起到了重要的辅助作用。因此，本文通过灰色关联度模型对吉林省制造业和物流业关联度进行了测算和实证分析，给出了吉林省制造业和物流业不同指标之间的关联程度及其排序，为吉林省制造业和物流业协同发展提供参考。

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（责任编辑：吕增艳）

中图分类号：F252