大型特种车辆驾驶员岗位能力研究

2015-08-15王亚军董丽颖

军事交通学院学报 2015年12期

李华，王亚军，董丽颖

(1.军事交通学院研究生管理大队，天津300161;2.军事交通学院汽车指挥系，天津300161;3.军事交通学院基础部，天津300161)

为适应未来军事斗争任务准备要求，完成大型武器装备远距离机动作战任务，提高作战保障能力，充分发挥武器装备战斗性能，对大型特种车辆驾驶员岗位能力提出了更高的要求。驾驶员岗位能力受人员训练、使用、保留等多环节的影响和制约，岗位能力建设是一个系统工程。因此，从大型特种车辆驾驶员岗位任务出发，分析驾驶员岗位能力需求，增强岗位能力建设的针对性和有效性，缩小驾驶员岗位能力与任务需求的差距，对核心军事能力的生成具有重要意义。

1 驾驶员岗位任务分析

1.1 岗位工作过程

人是战争的主体，先进的武器装备需要高素质的人员才能发挥作用。随着部队使命任务的不断拓展和武器装备的更新换代，许多与大型武器装备配套的大型特种车辆也应运而生。大型特种车辆驾驶员，作为驾驭车辆和操控武器装备的实施者，构成了部队战斗力形成的重要基础，其能力素质的高低直接关系到部队作战目标的实现。尽管大型特种车辆牵载的武器装备不同，但从驾驶员担负岗位任务角度出发，其主要任务过程可概括为受领任务、车辆出动、公路机动、铁路装卸载、车辆定位停放、武器装备协同操控、撤收转移等［1］。

(1)受领任务。驾驶员接受上级任务指令，明确相关指示要求，启封车辆，检查技术状况，补充加注必要的油液，进行车辆伪装，做好车辆出动前相关准备工作。

(2)车辆出动。根据车辆出动命令，驾驶车辆进入指定地域，协同完成武器装备加载，按规定时限要求和预定行驶路线紧急出动车辆。

(3)公路机动。按照预定行驶路线，根据道路交通状况和天候环境条件，正确操作驾驶车辆，进行必要的途中防护，在规定时限内到达任务地域或铁路装载地域。

(4)铁路装卸载。公路机动到达装载地域后，在现场指挥人员调控指挥下，驾驶车辆驶上铁路平车，停放至指定位置，并对车辆进行捆绑加固;到达卸载地域后，解除车辆捆绑加固，驾驶车辆驶下铁路平车，集结调整后驶向任务地域。

(5)车辆定位停放。驾驶车辆驶入目标场地，在引导员配合下，按预置规定地段位置，精确定位停放车辆。

(6)武器装备协同操控。驾驶员作为武器装备操控组成员，按协同分工和规定的操控程序，协同完成武器装备操控作业。

(7)撤收转移。武器装备操控完成后，按照撤收转移指令，收拢车辆相关辅助装置，驾驶车辆驶向新的任务区域。

1.2 岗位主要任务

由大型特种车辆驾驶员岗位工作过程分析可以看出，车辆保障任务的完成，驾驶员起支配和主导作用。其岗位担负的任务，可归结为武器装备牵载运输、武器装备协同操控两个方面。

(1)武器装备牵载运输。武器装备按规定时限进入预定任务区域，精确定位停放在指定位置，是武器装备效能发挥、实现战斗力的前提。因此，大型特种车辆驾驶员，应具有熟练的驾驶操作技能，顺利完成各种环境条件下的武器装备牵载运输;同时完成车辆伪装、运输防卫以及应急情况处置等，提高车辆防护和生存能力。

(2)武器装备协同操控。大型武器装备是由多系统组成的有机体，转载、运输、操控等需要多人配合共同完成。驾驶员除担负武器装备牵载运输外，常需配合武器装备部分操控。因此，大型特种车辆驾驶员，应根据牵载武器装备操控要求，熟练掌握相应协同作业规程、操控要领和配合时机，协同完成武器装备操控任务。

1.3 岗位任务特征

大型特种车辆驾驶员，由于担负保障任务的特殊性，在执行任务环境、车辆驾驶操纵技能、武器装备协同操控等方面，与通用车辆驾驶员岗位相比，其岗位任务特征主要体现在以下几点。

(1)任务环境险峻。大型特种车辆常担负战略、战役武器装备的牵载运输，直接决定或影响到战略、战役任务的成败，影响到整个战争的进程，甚至事关国家全局利益，驾驶员担负的责任重大;同时，为实现任务企图，增加机动过程中的隐蔽性，行驶路线多为崎岖山路、窄小道路，且以夜间机动为主，路况观察受到制约，加之可能会遇到雨、雪、雾等恶劣天候影响，行车安全受到极大挑战。因此，驾驶员不仅需要有高超的操控车辆技能，而且必须具有良好的心理承受与调节能力。

(2)驾驶操控复杂。为适应大型武器装备牵载运输需要，大型特种车辆运输多为超长、超宽、超高、超重。车辆转弯半径和转弯扫过的面积加大，通过性变差;车辆超重行驶惯性大，加速、减速、制动等操控强度大，驾驶员易疲劳;车辆结构复杂，维护保养与常见故障排除作业难度增加。因此，驾驶员应能够根据车辆结构特征，完成铁路装卸载、山路驾驶、精准定位停车等驾驶操作;同时具有良好的身体素质，能胜任高强度的保障任务。

(3)操控协同配合。大型特种车辆驾驶员担负着武器装备牵载运输与协同操控的双重任务。除具备通用车辆独立操控要求外，还必须能够与多人协同配合，共同完成武器装备的操控。因此，驾驶员必须具有良好的协同意识，熟悉装备操控相关要求，配合完成相应操控作业，做到上车能驾驶、下车能操作。

2 驾驶员岗位能力需求

2.1 岗位能力需求结构模块

岗位能力是一种内在的心理品质，是完成某种活动、解决某个问题所必须具备的条件，由多要素复合而成，涉及完成岗位任务所需的一切内容。根据大型特种车辆驾驶员岗位任务及特征，驾驶员岗位能力是由多个能力模块组成的集合体，主要包括政治思想素养和车辆驾驶操作、车辆勤务保障、武器装备操控、心理承受调节等能力模块。每个岗位能力模块，体现为不同能力行为。其中:政治思想素养主要体现为理想信念、组织纪律、工作作风等;车辆驾驶操作主要体现为车辆紧急出动、公路机动牵载、铁路装卸载、车辆定位停放等;车辆勤务保障主要体现为车辆维护与故障排除、车辆隐蔽伪装、车辆核生化防护、通信指挥联络等;武器装备操控主要体现为操控协同作业、操控协同配合等;心理承受调节主要体现为心理抗压承受、心理压力调节等［2］。

2.2 岗位能力要求

(1)政治思想素质。一是理想信念。具备无比坚定的政治信仰、政治自觉和政治热情，自觉端正价值取向，保持政治上的纯洁。二是组织纪律。毫不动摇地贯彻落实各项法规制度，具有严格的保密意识。三是工作作风。具有良好的职业道德和严谨的工作作风，能经受住各种严峻复杂形势、艰苦环境条件和完成重大任务的考验。

(2)车辆驾驶操作。一是专业理论知识。掌握大型特种车辆结构特征、特殊装置构造。以及相关技术性能参数，熟悉车用油液的性能和使用要求。二是驾驶操作技能。掌握各种道路与环境下驾驶与牵载装备技能，特别是超限车辆紧急出动、上下铁路平车、夜间山路牵载、精确定位停放等操控技能。三是辅助设备使用。能够准确判读各种仪表，正确操控使用辅助设备和备件等。

(3)车辆勤务保障。一是车辆维护与故障排除。熟悉车辆日常维护作业的项目、内容、时机，掌握维护作业方法与要求，准确判断与排除常见油、电、气路故障，处理解决设备取力、越野行驶等辅助装置常见问题。二是车辆隐蔽伪装。了解现代卫星、红外等侦查技术手段特征，掌握常用隐蔽伪装方式与方法，正确使用制式或就便伪装器材。三是核生化防护。了解核生化武器杀伤破坏特点，熟悉防护要求，正确使用制式和就便防护器材，熟悉车辆、人员洗消要领。四是通信指挥联络。了解现代通信技术手段，熟悉通信联络安全保密要求，正确使用通信联络器材。

(4)武器装备操控。一是操控协同作业。熟悉武器装备操控基本要求，掌握协同操控作业流程、操控要领和要求。二是操控协同配合。熟悉协同配合内容、时机，按时间、位置等节点要求，精确实施协同作业，共同完成武器装备操控。

(5)心理承受调节。一是心理抗压承受。具有良好的心理素质，能承受战备等级转换迅速、火力突击突然、波次转换频繁等高强度保障任务，以及复杂战场、极端天候等恶劣环境。二是心理压力调节。具有良好的心态，及时调节适应环境条件变化，面临可能危险、复杂境地，临危不惧、稳定乐观、积极向上。

3 驾驶员岗位能力建设

3.1 岗位能力制约因素

大型特种车辆驾驶员岗位能力，涉及多模块、多要素，尽管各自内容不同，表现行为属性各异，在驾驶员完成岗位任务中，处于不同的环节与地位，但能力形成是共同作用的结果。因此，根据驾驶员岗位能力生成规律与特点，从整体建设形成出发，影响和制约驾驶员岗位能力生成的要素主要有以下几点。

(1)培训能力。大型特种车辆驾驶员训练难度大、消耗多、风险高，训练场地、设施和车辆装备缺乏，致使一些训练课目无法完成;受武器装备使用限制，实装训练难以实现;训练骨干缺乏经验，教学能力有限;组训规模、标准等不统一，训练保障与训练质量认证等困难。这些情况不同程度的存在，制约了驾驶员岗位能力的快速形成。

(2)保留机制。驾驶员岗位能力形成需要在实践中不断积累与完善，是一个循序渐进的过程。大型特种车辆驾驶员岗位任务特征，导致成材周期相对较长，特别是技能，需要通过感性认识、模仿学习、练习反馈等过程，才能达到操作适应、流畅、迅速的岗位要求。驾驶员服役年限一定程度上成为制约和影响岗位能力的关键要素，岗位编制、晋升等与需求的不匹配，造成骨干力量流失现象严重，出现“年年训、年年走、年年缺”的现象，加之武器装备的不断发展，对驾驶员要求的增加，使得岗位能力难以满足需求。

(3)安全理念。在驾驶员训练方面，由于大型特种车辆的特殊性，实装实车组训难、训练保障难，特别是一些实战化、高难度课目训练顾及安全问题，常不能达到训练要求，致使大型特种车辆驾驶员难以具备岗位能力要求;在驾驶员使用方面，存在消极保安全思想，不管是一般演练还是重大任务，都采取优中选优办法，挑选技术过硬驾驶员完成，出现部分驾驶员“挂空挡”，得不到应有的锻炼，这些均使得一些驾驶员难以胜任本职岗位。

3.2 岗位能力建设对策

(1)发挥培训主导作用。充分发挥现有训练体系和机构在驾驶员岗位能力形成中的主导地位，加速驾驶员岗位能力的形成。一是加强驾驶适应性检测。针对大型特种车辆驾驶员，多在普装车辆驾驶员基础上选调，可充分利用驾驶适性检测手段，进行驾驶适性筛选，抓好选拔关，剔除不适合从事驾驶岗位的人员，确保驾驶员政治信念坚定、身心状态健康、技术素质好，为进一步培训打下基础。二是改革组训模式。根据驾驶员技术状况、学历层次、不同经历、接受能力等不同，建立分层训练模式，对基础较好的驾驶员，重点组织上下铁路平车、复杂山路地形驾驶等，满足部队快速机动的需要;对中等水平驾驶员，强化道路驾驶技能训练，尽快掌握大型车辆驾驶特征;对较弱驾驶员，将训练重点放在基础课目上，综合训练内容安排在驾驶复训中进行。三是突出岗位能力需求。充分体现未来作战需要，针对驶员岗位任务，在训练课目设置、内容选定等方面，强调“从难、从严、从实战出发”“像打仗一样训练，像训练一样打仗”，满足实战化的要求。

(2)完善人才管理机制。针对大型特种车辆驾驶员成材周期长的特点，不断完善“选、训、用”管理机制，促进驾驶员岗位能力整体提升。一是驾驶员考评机制。在驾驶培训考核、职业技能鉴定、训练等级评定、红旗车驾驶员评定等考评基础上，进一步针对大型特种车辆驾驶员岗位特点，建立考核评估体系，提高考核评估针对性和有效性。二是驾驶员激励机制。充分利用士官改选、晋升、奖励等调控作用，切实把思想素质好、驾驶技术精的驾驶员保留在大型特种车辆驾驶岗位上，从而稳定驾驶员队伍，使梯次结构更加科学、合理。三是驾驶员流动机制。建立健全驾驶员人才库与预备人才库，凡经司训机构培训合格从事驾驶岗位的驾驶员，都要登记造册备案，驾驶员选拔调动，必须由军务、运输和装备部门层层把关，防止非正常流失。

(3)加强安全风险监控。大型特种车辆担负保障任务的特殊性，对其运行安全提出了更高的要求，必须在正确的安全理念指导下，积极做好车辆安全工作。一是开展安全风险评估。驾驶员的不安全行为、车辆的不安全状况、保障任务的险峻、环境的恶劣状态、管理上的缺陷等，均可能导致不安全状况发生，应按照“任务前、任务中、任务后”环节，积极开展安全风险评估，根据驾驶员岗位能力不同状态，制订相应安全应对策略，通过实践磨练技能、积累经验，促进岗位能力的提升。二是建立安全监控系统。充分利用现代通信、检测等技术，建立高效的通信指挥交互通道，实时监控驾驶员身心状况、操作技能，及时发布道路运行环境状态，警示不安全驾驶行为，有效预防车辆交通事故的发生，提高车辆运行安全性。