车主访谈
2015-08-10窦伟杰
本刊实习记者 窦伟杰 文/图
车主访谈
本刊实习记者 窦伟杰 文/图
Free Talk and Opinions from Owners of Commercial Vehicle
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访谈手记
关注轮胎质量之卡车轮胎调查
轮胎是车辆与路面接触的主要部件，就像卡车的“双脚”。由于卡车面临着复杂和苛刻的路况，轮胎需要承受各种变形、负荷以及高低温作用，所以轮胎性能直接决定卡车运输的安全性。卡车驾驶员应该都了解，规模较大的整车企业在轮胎的配套上往往不是选择一个轮胎品牌，不同生产批次的车型在轮胎配置上可能不尽相同，而且在产品使用后期车主也可能出于成本原因对轮胎的级别有所降低，所以目前市场上卡车轮胎品牌多、型号多，质量参差不齐，让人眼花缭乱。
这一期的车主访谈中，记者在新发地水果批发市场内随机观察了数十辆卡车，记录了牵引车与挂车所使用的轮胎品牌，经过统计分析后发现了一些规律。那就是牵引车的前轮大多采用了进口品牌轮胎，品牌以普利司通最为普遍，偶见米其林与固特异，只有为数不多的卡车使用了国产轮胎。对此，一位车主解释说：“卡车前轮是车辆前进的向导，如果行驶过程中出现爆胎，很容易使整车脱离行驶轨道，造成车毁人亡的惨剧。所以我们选择在前轮上使用进口品牌轮胎，这样运输起来安全性更有保证。”
相较于前轮一边倒的局面，牵引车后轮及挂车车轮由于不会改变行车方向，且轮胎数量多，发生爆胎对车辆的影响不会太大，在目前运输市场不景气的大环境下，车主肯定会尽量减少轮胎成本。据记者观察，牵引车后轮以及挂车车轮所选用的轮胎五花八门，可谓进口品牌和国产品牌分庭抗礼。国产品牌里以双钱和成山最为常见，而进口品牌多为米其林、普利司通，但也是从前轮淘汰下来的轮胎。
在轮胎种类上，首先子午胎安全、节能优势明显，使用斜交胎的车辆已经很少见了。其次，过去国内很多重卡严重超载，无内胎轮胎在我国物流行业推广一直受阻。而近些年随着有关部门对物流行业治超力度加大，卡车运输逐渐规范，无内胎轮胎应该是卡车轮胎的一个发展趋势。除了选择合适的轮胎外，对轮胎的保养也至关重要。开车时驾驶员要注意对路面和速度的控制，定期检测轮胎气压保持厂家的标准值，清理油迹和异物，将轮胎位置进行对调。此外，记者还询问了几位车主购买轮胎的途径，他们几乎都是从路边修理店购买，如果修理店不正规，或者车主贪图一时的便宜，就很有可能购买到假冒轮胎甚至不合格的翻新胎，使用这种轮胎后果不堪设想。
来自辽宁大连的季师傅从事货运行业已经10多年了，本应得心应手的工作他却丝毫提不起干劲。“我非常怀念刚开始跑运输的那个年代，那时候货源多，路上行驶车辆少，基本没有什么压力。可是你看看现在，跑运输的货车太多了，尤其是最近这些年，卡车数量呈直线上升，市场竞争太激烈，运费也下滑得厉害，根本不挣钱了。”季师傅忍不住向记者抱怨起来。
季师傅驾驶的是1辆广汽日野牵引车，2年前花费近53万元才将其拿下，目前已经行驶了35万km。当记者询问为什么选择购买日野重卡时，季师傅毫不犹豫地回答：“日野重卡可靠啊，故障率较低，使用到现在还没出过毛病。日本车的保值率也很高，即使再过2年转手的时候还能卖个好价钱。”
眼前这辆日野重卡车身为通体白色，这让记者联想到了前不久流行的电影角色“大白”，这些年里，该车也确实像“大白”一样全方面辅佐着季师傅。该车搭载了上海日野P11C-UR发动机，动力强劲，配合3.9速比后桥，高速性能出众，能够保证货物准时送达，并且车辆的操控性很好。季师傅还告诉记者，这车油耗较低，大约为32 L/100 km，车内有个“ECO”按钮，打开它电脑便会控制油门开合度，防止驾驶员乱踩油门，造成不必要的燃油消耗。驾驶室采用了4点气囊悬浮减振，能更好地过滤掉路面带来的振动，减少驾驶员长途颠簸之苦。另外驾驶室的隔音效果很好，发动机的噪声不会影响驾驶员在卧铺上休息。该车还安装了定速巡航系统，季师傅不好意思地说：“最开始买车的时候我根本不会使用这个功能，还认为自己花钱买亏了。后来经过身边一些朋友的指点，我才逐渐了解定速巡航的使用方法，用过几次后我觉得这个装置真好，跑长途不用长时间地控制油门踏板了，腿和脚也不再酸疼，很省心。”
车辆每行驶1万5 000 km季师傅便会到服务站给爱车做保养。“车辆维保我一定会去日野指定的服务站，这么好的车我不放心交给外面的修理店，就是感觉服务站的配件售价确实比较贵。另外日野服务站数量比较少，只有大城市才有服务站，车子需要做保养时，我通常会提前规划好路线，免得空车刻意地跑一趟，浪费时间和油钱。我还希望日野能加强售后服务网络建设，更好地为车主服务。”季师傅如是说。
记者观察到，季师傅车的轮胎很新，感觉像是不久前刚更换的，询问季师傅后得到了肯定的答案。他告诉记者：“一般轮胎能使用2年时间，这不我这轮胎就是前几天刚刚更换的。前轮是控制车子方向的，路上可不敢出现问题，当然要用好轮胎，因此我特意选用了米其林品牌产品。即使1条米其林轮胎需要花费2 000多元，但我也觉得值，毕竟生命安全才是最重要的。”
广汽日野
驾驶员：
季师傅
发动机型号：
P11C-UR
发动机功率：
280 kW
这车有个‘ECO’按钮，打开它电脑便会控制油门开合度，防止驾驶员滥踩油门，造成不必要的燃油消耗，因此它的油耗较低，大约为32 L/100 km。
福田欧曼ETX
驾驶员：
李师傅
发动机型号：
WP12.380E32
此外，进行活动总结是一个必不可少的重要环节。总结是为了吸取班级活动中的经验和教训，便于不断改进工作，提高质量。在活动结束后，师生双方都要进行认真总结，以肯定成绩，找出存在的问题，积累经验。
发动机功率：
280 kW
福田重卡的外观设计和配色我都很喜欢，再加上我从小看着变形金刚长大，而福田以变形金刚的造型进行宣传更加吸引我。
李师傅是名80后新入行的驾驶员，记者问起为何进入货运行业时，李师傅打开了话匣子：“我的父亲就是1名卡车驾驶员，但开的是轻卡。可以说我是在卡车驾驶室里长大的，从小的耳融目染令我对卡车产生了深厚感情，长大后立志成为1名卡车驾驶员。起初家里并不同意我干这行，但在我的一再坚持下，家里最后还是妥协了。我不满足于开轻卡，我十分向往驾驶着重卡奔驰在路上，希望走遍祖国的大好河山。”
眼前这辆福田ETX是李师傅拥有的第1辆卡车。李师傅跟记者说：“虽然北汽福田进入重卡领域的时间并没有一汽、东风那么长，但正是因为这样福田才显得有活力。它的外观设计和配色我都很喜欢，再加上我从小看着变形金刚长大，而福田以变形金刚的造型进行宣传十分吸引我。”
这辆车购买于2014年3月，目前行驶了20万km还没有出过大毛病，只是排气管曾出现过裂口，泄露出的尾气将旁边的塑料件都烤化了。据李师傅说，这并不是偶然原因才造成的故障，和他一起购买的10多辆重卡都出现了这样的问题，由于大家平时忙着赚钱，一直拖着没去维修，后来到年底了才决定一块去修理。虽然那时已经过了车辆的保修期，但服务站还是进行了免费更换。“正是人家这种服务态度受到了很多车主的认可，福田重卡才如此受欢迎。我家那边路上跑的都是福田卡车，用户的口碑还很好呢。另外，我这辆车装配了潍柴发动机，动力强劲，加速性能很棒，还十分可靠，油耗维持在37 L/100 km左右。”李师傅如是说。
谈到目前的货运市场，李师傅表示现在这个季节正值大量水果上市，货源虽然很多但运价却不是很高。“这主要是竞争太激烈了，大家为争夺货源拼命压低运费，甚至赔本也有人干，我就纳闷了他们图什么？”李师傅笑着说：“现在跑一趟长途给的运费和当初我父亲拉一趟货的价钱差不多，同样是1万元，但对于现在的物价来说1万元可就太少了。即便市场如此，我干得也很开心。”
由于现在跑货运的年轻人很少，记者不禁询问李师傅对一辆高品质卡车的定义是什么？他想了想回答说：“我首先会看重车辆的安全配置，对长途运输来说毕竟安全第一。其次我要追求的一定是舒适性，父亲那时候驾驶的卡车很简陋，坐起来很不舒服，导致现在身体不是很好。过去很多人买车只是看重实用而一点不关心舒适性，而我们年轻人更喜欢舒适性较高的卡车，只有有了好的精神状态才能更好地工作。”
从深圳远道而来的马师傅驾驶的是1辆中国重汽T7牵引车，全红色的涂装十分喜庆。马师傅购买这辆T7重卡仅2个月时间，行驶了3万多km。“听朋友介绍重汽车很不错，采用德国MAN先进技术，小毛病少，加之重汽的外观很霸气，所以我选择了T7。”马师傅如是说。
由于马师傅经常去云南，为了跑山路他特意选择了MC11.44-40发动机，该发动机采用电控技术，动力强劲同时经济性也更出众，只有34 L/100 km。跑山路不光有上坡还会有下坡，动力强劲的同时制动系统也要给力。这辆T7重卡装配了液力缓速器，完美解决长下坡车辆制动热衰减的问题。该车通过添加车用尿素溶液，利用SCR后处理技术，尾气排放满足国Ⅳ标准，十分环保，大约每行驶2 000 km需要添加50 kg尿素。据马师傅介绍，一般车用尿素溶液都是自己去市场批发，虽然辛苦但是能节约一些成本，“这辆车和原来不添加尿素的车驾驶起来没有什么不同，就是平常得多关注一下尿素溶液的刻度表，一旦少了会降低发动机转矩，如果长时间不添加尿素，还会对后处理装置上的传感器造成损害。”
18岁就开始开车的马师傅已经有了将近20年的驾龄，驾驶经验极其丰富，他对记者说：“我开车这么多年，自己有一套轮胎保养的方法。每次出车前我都会围着车转1圈，拿着小锤子敲打每个轮胎，查看轮胎是否有缺气、鼓包的现象，并且把夹在花纹里的石子剔除。”记者发现马师傅的车并没有像其他车一样前轮用进口品牌、后轮各种品牌混搭，而是全部采用成山轮胎，马师傅表示近几年国产轮胎品牌的进步很大，质量和寿命也提升了一大截，全车使用同一款轮胎方便维护，磨损情况几乎相同，车辆管理更加方便。
从业时间这么长，马师傅见证了运输市场的变化，他感觉现在物流环境要比原来强，首先道路四通八达，路况好，货源也较多，就是运费不高。另外，随着物流市场不断被整合，车辆的油耗成本越来越被重视，因为它和过桥过路费占了总成本的一大半。记者发现马师傅的车在油箱的位置加装了1个大的金属保护罩，马师傅解释说：“现在好多地方都有偷油的人，有一次我在服务站休息，睡醒一觉后准备开车走人，结果发现车辆发动不了了，这才突然惊觉油肯定被偷了。一箱油至少2 000多元，损失太让人心疼了，所以我只好加装了保护措施。”
当车辆需要维保时，马师傅肯定会选择去中国重汽的服务站，因为这车采用了MAN技术发动机，外面大部分修理店目前既没有技术也没有设备来维修该款发动机。“好在重汽的服务站全国都有，分布较广，服务站工作人员的态度也很好，技术也过硬，我非常满意。”马师傅如是说。
中国重汽T7
驾驶员：
马师傅
发动机型号：
MC11.44-40
发动机功率：
323 kW
这辆车和原来不添加尿素的车驾驶起来没有什么不同，就是平常得多关注一下尿素溶液的刻度表，一旦少了会降低发动机转矩，如果长时间不添加尿素，还会对后处理装置上的传感器造成损害。
东风天龙
驾驶员：
王师傅
发动机型号：
东风康明斯L375-30
发动机功率：
276 kW
东风卡车可是商用车中的老品牌了，当年一直跟一汽解放齐名，但我对东风有一种情怀，格外喜欢东风的产品。
“东风卡车可是商用车中的老品牌了，当年一直跟一汽解放齐名，但我对东风有一种情怀，格外喜欢东风的产品。”王师傅告诉记者，他刚开始跑长途物流就一直选择东风品牌产品，眼前这辆东风天龙牵引车就是2年前才更换的。
相较于同类产品，王师傅认为东风天龙重卡的外观更显大气，流线型的设计减小了风阻。另外驾驶室空间很大，驾驶座椅和卧铺都很宽敞舒适，空调也很给力，能让我得到很好的休息。车门的开度很大，几乎达到了90°，方便上下车。该车还采用环绕式仪表台设计，方便驾驶员操作，悬架采用少片簧设计，减轻整车质量，提高经济性。目前，该车行驶了31万km还没有出过任何毛病，质量十分可靠，只是搭载的康明斯发动机油耗偏高，达到40 L/100 km，而且在高负荷运转下偶尔会出现发动机过热现象，王师傅只好停车休息，“不过这款发动机的动力还是不错的，起步快，超车爬坡都不费劲，几乎不用减挡。”王师傅补充说。
王师傅往返于北京、广东和广西3地，主要运输水果和蔬菜，“我运货有一个原则，那就是绝不超载。虽然挣得少一些，但是心里踏实。超载是对自己的不负责，更是对路上其他的交通参与者不负责。这些年在路上遇到了很多悲惨的事故，给我带来很大的震撼，在我心里家庭永远是第1位的。”王师傅跟记者说，从业这么多年，他始终坚持不超载不超速，连续行车4 h停车休息20 min，从来没有发生过交通事故。
不光驾驶习惯好，王师傅对车的保养也很到位。平常王师傅会打开车前面罩，查看中央配电盒、离合器油壶、机油标尺等。车辆每行驶1万km王师傅就会对爱车做一次保养，更换机油、三滤，检查油路、电路，对机械部件打黄油润滑。虽然东风天龙重卡在国内的保有量极大，很多修理店都可以维修保养，但王师傅还是坚持去授权服务站，他告诉记者：“外面的修理店我信不过，东风服务站的工作人员的技术和配件都有保障，服务态度也特别好，虽然收费略高一点，但是让人放心。”
王师傅全车采用普利司通轮胎，他解释说：“我原来为了节省开销，购买过很便宜的轮胎，结果没用2天就爆胎了，还好是后轮没有发生交通事故。后来我才知道自己被修理店骗了，买到的是不合格的翻新胎，根本没有三包。现在还有些车主把轮胎跑得连花纹都没有了，根本无法与地面产生摩擦力，制动距离势必要延长，要是再遇到下坡、弯道难保不发生事故。从那次爆胎教训后，我在轮胎上再也不敢省钱了，现在进口轮胎也不算贵，只需要一次性投入高些，但心里踏实。”
眼前这辆一汽解放J6重卡跟随着任师傅翻山越岭，走遍了祖国的大江南北，现如今已经行驶50多万km。“我之所以选择购买解放J6，主要因为我最早奔驰在祖国的东北地区，冬天的时候只有解放重卡最能适应那里寒冷的气候，即使面对-30 ℃的气温，车子一打就着，从没掉过链子。”任师傅如是说。
该车搭载的是锡柴发动机，258 kW的功率，动力够用，油耗保持在35 L/100 km。匹配12挡变速器，挡位清晰，3大总成完美匹配，动力输出平稳。任师傅告诉记者：他通常在发动机转速达到1 200 r/min时换挡，这样既省油动力输出也没有间断。在安全性方面，这车也很给力，装有ABS制动防抱死系统和SCR牵引力控制系统，即使在东北雪地上行驶也很有自信。车前保险杠离地间隙很大，增强了车辆在复杂路况的通过性。驾驶室后方设计了1个大面积工作台，令任师傅可以更方便安全地工作。
2014年这辆J6的发动机缸盖出现了裂纹，更换缸盖需要花费1万多元。“身边的许多人都劝我别修了，趁着故障把车卖了换1辆新车。可是我真舍不得，这个‘老伙计’陪伴了我将近2 000个日夜，已经产生了深厚的感情，最后我选择到一汽解放的服务站进行维修。那儿的工作人员技术过硬效率很高，很快就把车修好交付给我，基本没有耽误我跑运输。”任师傅拍了拍转向盘接着说，除了那次故障，这辆车几乎没怎么添过麻烦，只是偶尔有不可避免的小毛病，但自己精通维修知识，很快就能解决。
在轮胎使用方面，任师傅也有一套自己的理论。该车的前轮使用普利司通轮胎，后面全部使用双钱轮胎，这样最关乎车辆安全的前轮有了可靠保障，而后轮一旦发生状况不能继续使用，任师傅会把前轮正在使用的普利司通轮胎拆下来更换上，然后再买1条新的轮胎安装到前轮；即使后轮没有出现问题，前轮在使用半年后，他也会把前轮更换到后轮，这样就保证前轮始终在使用新的轮胎，而后轮也逐渐用上了好的轮胎，降低发生爆胎事故的几率。
与其他人不同的是，任师傅是自己1个人跑运输。对此，他解释说：“我跑1趟哈尔滨，运费才给1万多元，如果我再雇1名驾驶员，我还得给他3 000元，利润就太低了。”任师傅说完从车里拿出他与妻子、孩子的照片给记者看，每当他1个人在外面感到苦闷时，他就会把照片拿过来看一看，看到亲人，他便会充满能量，握紧转向盘，让车轮继续飞快地旋转起来。
解放J6
驾驶员：
任师傅
发动机型号：
锡柴CA6DL2-35E3
发动机功率：
258 kW
我之所以选择购买解放J6，主要因为冬天的时候只有解放重卡最能适应北方寒冷的气候，即使面对-30 ℃的气温，车子一打就着，从没掉过链子。
