穿梭巴士解决上海“最后1 km”出行难题

2015-08-10窦伟杰

商用汽车 2015年6期

关键词：公交线路客运量水路

本刊实习记者窦伟杰文/图

云清 |文

穿梭巴士解决上海“最后1 km”出行难题

本刊实习记者窦伟杰文/图

截止到2015年3月，浦东公交集团开通了100条穿梭巴士，运营总里程达到503 km，日均载客9.7万人次，已经成为了上海市民出行不可或缺的选择。

Shanghai Promote Shuttle Bus Service to Address Issue of So-called Last 1-km Problem

Shanghai government firstly brought forward in 2008 the concept of “shuttle bus” to solve the so-called last 1-km problem at suburban area outside downtown.These buses shuttle back and forth among residential compound and subway and major public lines.By May 3, 2015, Pudong Public Bus Group had already opened around 100 shuttle bus lines with total operating length of 503 km, and carrying 97,000 passengers per day at average rate, which was the necessary commuting way for Shanghai residents living in those area.

近年来，随着上海市建设飞速发展，居民工作、生活范围不断向远郊扩展，出行难的矛盾日益凸显。2008年，为解决边远小区居民出行的“最后1 km”难题，上海率先提出了“穿梭巴士”概念，即开通小型公交线路，将小区和地铁、公交主干线连接起来。截止到2015年3月，浦东公交集团开通了100条穿梭巴士，运营总里程达到503 km，日均载客9.7万人次，已经成为上海市民出行不可或缺的选择。

穿梭巴士解决市民出行难题

目前，上海市已经开通了14条轨道交通线，但是公交线路配套不够完善，在地铁站与住宅区之间形成了“最后1 km”交通空白。并且，现在许多新建小区规模很大，距离城市主干道较远，而小区里的道路由于停放车辆变得十分狭窄，大型公交车无法驶入，导致大型住宅小区居民出行不便。由于这块需求被忽视，部分地区出现了非法营运车猖獗的现象。

“2011年世博会过后，我们从线网布局来看，发现主干道公交车虽然非常多，但新建小区附近根本就没有公交车经过。为了弥补这块市场空白，打通最后1 km，浦东公交推出了上海第1条穿梭巴士线路1001路。”上海浦东上南公交业务部副经理高迅告诉记者，面对日益增长的出行需求，浦东公交按照“哪里有客流需求，哪里就开辟穿梭巴士”的原则，进一步听取街镇、社区、乘客的意见，做好线网布局，填补交通空白，争取多开、开好“最后1 km”线路，接驳轨道交通车站和公交主干线，满足上海市民的出行需求。

在此后几年的发展时间里，穿梭巴士进一步普及，加强了大型居住区与主干道公交线网、轨道交通之间的接驳换乘，彻底解决了边远小区居民出行难题。目前，行驶于浦东新区的100条穿梭巴士服务于位于周浦、惠南、祝桥、新场、三林等36个街镇的居民，将各个大型居住区、商业中心、集贸市场、学校、医院、街镇办事中心连成一线，与轨道交通车站实现无缝衔接，弥补了现有公交路线网的空白。同时，正规公交的上线运营，也从源头

上有效遏制了区域性非法营运的势头，规范了客运市场，为乘客出行提供了更多的选择和更为安全便捷的服务。

居住在1001路首发站附近的张先生表示：“记得1001路开通之前，我从家到地铁站步行一般需要15～20 min，换乘公交车并不方便，正规出租车又因为路程短，很少愿意在此候客，有急事的话只能坐黑车。自从开通了穿梭巴士之后，再也不用提心吊胆地坐黑车，可解决大问题了。”

运营车辆急需升级

近期，记者来到1008路始发站高科西路杨高南路，对该微循环线路进行了调查。据值班调度员介绍，1008路这条线路从高科西路杨高南路出发，途经下南路、锦尊路、华绣路，最后回到始发站，将周边艾南花苑、大华锦绣华城等小区与申东医院、上南中学连接起来，小区居民也可以在高科西路杨高南路站换乘地铁7号线。该线路总长4.7 km，1圈行驶下来需要15 min，首班车为早6时，末班车为20时。调度人员会根据客流制定发车间隔，一般早晚高峰期间6 min发1辆，乘客以上班族居多，平时大约15 min发1辆，乘客以老年人居多，一天客流量可达800人次。

车辆服务方面，该线路共配有4辆公交车，所采用车型比主干线的公交车小一号，车长7 m，车身同样采用蓝白相间涂装，主要由2种车型构成。1种是申沃中巴车，采用单车门设计，设有17个乘客座椅；另1种是万象大宇中巴车，采用前后双门设计，设有16个座椅。该微循环公交车上还全部配备了移动电视、GPS、监控探头及免费Wi-Fi，能够给乘客提供便利、舒适的服务。

不过，和此前记者调查的北京微循环公交线路相比，这2种车型均没有采用电力驱动，都是柴油动力。虽然柴油公交车在续驶里程方面会更有保障，但考虑到微循环线路运营里程较短，且穿梭于居民区，具有节能环保优势的电动车更适宜微循环公交线路使用。另外，这

4辆车的使用年限较长，乘坐舒适性及环保能力需要升级。为此，上南公交公司正计划引进一批新能源微循环公交车，提高线路的服务质量。

公交线路智能化服务

和北京微循环公交线路相比，上海公交的最大亮点就是可以提供智能化服务。这得益于每辆公交车上都搭载着北斗卫星定位芯片，每隔10 s会发信号给后台调度系统。公交车辆瞬时信息依托智能集群调度系统作为强大后台，将公交车辆运行轨迹，通过安装在站杆上的接收器，实时呈现在站牌上，为乘客提供车辆到站预报。目前，浦东公交已安装电子站牌1 500余根，该站牌的顶端安装了一个太阳能板，用来收集电能并储存在背面的电池中，既可以帮助站牌通电，又节约了能源。由于采用能耗很低的LED灯显示，即使持续阴天，也能够连续工作7～10天。

有了智能信息化支撑，车辆实时位置信息在手机APP上也能清楚看到。记者了解到，“上海公交”APP已经实现950多条线路、1.4万余辆公交车实时到站信息预报，乘客坐公交车出行再也不用“傻等”，出门前先用手机查看公交车还有多长时间到站，然后掐着点到站乘车，已成为不少城市民众的乘车新习惯。到2015年底，“上海公交”APP实时到站信息将覆盖到远郊区，惠及更多民众；预计到2017年，上海市所有的公交线路将全部接入“上海公交”APP。

行业研究D ATA AND INDUSTRY ANALYSIS

108.2015年4月交通运输运行分析

109.2015年1-4月全国商用车市场销售统计图表

113.2015年1-4月全国汽车分车型销售及构成情况

108.4月，公路建设完成投资3 214亿元，增长12.7%；公路客运量下降0.4%，降幅扩大0.3百分点；公路货运量增长5.3%，较第1季度回落1.1百分点。

2015年4月交通运输运行分析

云清 |文

4月，公路建设完成投资3 214亿元，增长12.7%；公路客运量下降0.4%，降幅扩大0.3百分点；公路货运量增长5.3%，较第1季度回落1.1百分点。

Analysis of Transport and Logistics Operation in April of 2015

In April, transport and logistics industry experienced a slow and minor development while investment on transport sector had gained a fast growth.In logistics segment, passenger transport kept a stable growth, but cargo transport continued to slow down the growing rate.In the mean time, port’s cargo had dropped considerably and faced a great pressure of keeping drop.

4月，交通运输经济运行稳中趋缓，交通投资延续快速增长，客运增速持平，但货运增速继续放缓、港口外贸货物吞吐量降幅扩大，下行压力依然较大。

交通固定资产投资延续快速增长势头

1 —4月，铁路公路水路完成固定资产投资4 930亿元，同比增长15.1%，增速较2014年同期加快8.5百分点。分方式看，铁路(含基本建设、更新改造和机车车辆购置)完成投资1 322亿元，增长22.6%，其中基本建设投资增长20.3%；公路建设完成投资3 214亿元，增长12.7%；水运建设完成投资353亿元，增长7.0%。

投资结构持续优化。公路水路固定资产投资中，东、中、西部地区分别完成投资1 173亿元、805亿元和1 631亿元，同比增长8.0%、15.3%和14.7%，中、西部地区增长较快。高速公路完成投资1 699亿元，增长11.0%，普通国省道、农村公路分别完成投资998亿元和517亿元，增长13.2%和17.6%，普通公路保持快速增长。

客运增速持平，出行结构进一步调整

4月，铁路公路水路完成客运量17.6亿人，同比增长0.8%，增速与第1季度持平，较2014年同期回落0.6百分点。其中，铁路旅客发送量增长9.1%，较第1季度加快1.0百分点；公路客运量下降0.4%，降幅扩大0.3百分点；水路客运量增长8.6%，加快2.3百分点。1—4月，铁路公路水路完成客运量73.1亿人，增长0.8%，其中铁路、公路、水路客运量分别增长8.3%、下降0.1%和增长6.9%。

货运增速继续放缓，港口货物吞吐量负增长

4月，铁路公路水路完成货运量37.7亿t，同比增长3.0%，增速较第1季度、2014年同期分别回落1.6和3.1百分点。其中，铁路货物发送量下降9.5%，降幅较第1季度扩大0.1百分点；公路货运量增长5.3%，较第1季度回落1.1百分点；水路货运量下降2.5%，回落7.7百分点。1—4月，铁路公路水路完成货运量132.1亿t，增长4.1%，其中铁路、公路、水路货运量分别下降9.4%、增长6.1%和增长3.0%。

4月，规模以上港口完成货物吞吐量9.6亿t，增速由第1季度的增长2.5%转为下降1.5%，其中内贸吞吐量由增长4.0%转为下降0.3%。1—4月，规模以上港口完成货物吞吐量36.7亿t，增长1.4%，其中内贸吞吐量增长2.8%。