新新公交人

本刊记者 韩 超 文/图

新新公交人

本刊记者 韩 超 文/图

上南公司自2012年起，就着力打造青春“助力工程”，安排青年驾驶员为期1年的实习期，制定详细的“传帮带”计划，选择优秀的、有丰富的实践经验的老驾驶员作为老师，帮助他们迅速适应岗位。

Close to New Generation of Freshmen in Public Bus Industry

Nowadays, a group of young generation of post-80s and post-90s joined the force of public bus industry, so that it seemed the industry had returned to live again.Recently, reporter of magazine came to Pudong Shanghai Public Bus Co., Ltd to meet and talk to these energetic young people of the public bus industry.

如今，很多公交企业都面临着大量老职工临近退休的问题，工作量巨大的运营服务和安全工作让企业倍感压力。随着一批80后、90后新鲜血液的注入，公交行业重新焕发了活力。近日，记者来到上海浦东上南公交有限公司，这里就有一群“新新公交人”，他们被公司寄予了厚望，通过不断努力学习迅速成长，已经成为企业的生力军，未来他们还要将自己的青春和活力注入行业，为市民带来更优质的服务。

公交发展需要生力军

经常乘坐公交车的市民也许会发现，一线公交车的驾驶员几乎都是40岁以上的中年人，甚至部分人已经满50岁了。这些“老”驾驶员在岗位上大多奋斗过约10年的时间，由于年轻驾驶员招聘数量、成长速度都无法跟上城市公交系统发展的需要，导致公交驾驶员老龄化问题相当严重。上南公交办公室主任宋昶月对记者说：“目前上南公交从业的驾驶员年龄偏大，在很大程度上制约了公交行业的快速发展。相信常坐公交的人最有体会，在浦东南路宁阳路等车的10 min里，沿途经过8辆车，驾驶员几乎都是50多岁的‘老人’。”

公交驾驶员老龄化一直困扰着上海地区公交行业的可持续发展，已逐步成为一个较为普遍且难解决的问题。驾驶员老龄化将会导致视力减退、“三高”、心源性疾病等普遍存在；并且一线驾驶员始终处于劳动强度高、工作时间长和精神压力大的工作状态，一些老龄驾驶员工作时猝死也时有发生。为此，上海公交企业专门实行了驾驶员“提前退休”政策，凡是55周岁以上，身体条件不适宜继续承担驾驶员工作，可提前办理退休手续。目前，上南公交在岗的驾驶员中有近35%的人员超过50岁，3年来每年都有50多人提前退休，再加上正常退休的人数，每年都会有近170人退休。

面对青黄不接的局面，公交企业在想方设法保护老龄驾驶员的同时，更要从招聘、服务、安全、管理等方面入手，为年轻人搭建平台，开辟出一条快速成才之路。“过去，公交行业收入不高，压力还大，我们公司曾有过招了6人、被每天工作10 h的劳动强度吓走5人的经历，因此如何吸引这些年轻人留下是解决问题的关键。”宋昶月说，上南公司自2012年起，就着力打造青春“助力工程”，安排青年驾驶员为期1年的实习期，制定详细的“传帮带”计划，选择优秀的、有丰富的实践经验的老驾驶员作为老师，帮助

他们迅速适应岗位。目前，上南公交公司每年招聘近200名驾驶员，其中2/3都是30岁左右的年轻人。现在全公司近1 900名驾驶员，80、90后的青年人已有300多名，占到了驾驶员总数的16%。不仅是驾驶员，乘务员、调度员35岁以下的员工也占到总数的10%，修理工35岁以下的有114人，占到修理工总数的38%，为公交增添了新鲜血液和青春活力。

“助力，这是我们的责任”

1994年出生的严佳俐是个活泼开朗的女孩，2013年从上海市公用事业学校公交调度专业毕业后，进入上南公交集群调度中心工作，现在是分公司调度组长。她跟记者说，集群调度是一项非常重要的工作，它是整个公交公司的大脑，调度人员必须非常熟悉公交的运营情况，才能合理安排发车时间，灵活调度。另外，目前公司正推行集群调度智能化管理，要求调度人员熟练掌握电脑，这对于传统的调度来说是一次颠覆性的“革命”，但年轻人的加入能把这项工作做得“游刃有余”。“工作中，年长的调度总是悉心辅导我业务知识，学习到他们身上那种兢兢业业的工作作风，而稍年轻的调度总是热情地传授我电脑操作知识，帮助我迅速成长。”当被记者问到这么年轻的调度，线路上的驾驶员能“听话”吗，严佳俐说：“只要讲理讲情，大家还是能接受我的调度命令，这让我感到很高兴”。

傅明杰是典型的80后，在上南公交担任车辆修理工，至今工作10多年了，技艺日渐成熟，已经是成山路车间日班组的副组长。傅明杰告诉记者，2002年中专毕业的他带着无限的憧憬来到上南公交。作为一名修理工，每天少不了一身油污，高温酷暑更是让他的衣服湿了干、干了湿。虽然工作环境十分艰苦，但他仍坚持着自己的公交梦。通过自己不断的学习，2008年他终于拿到了高级工证书和大专毕业证书。在以后的工作中，随着理论和实际经验的不断积累，技术业务水平不断提高，2015年4月，傅明杰和其他3名选手被选派为公司代表参加浦东公交的修理工技能比武大赛。赛前，选手们进行为期1个月的封闭式训练，其中有一个项目是闭着眼睛安装制动总泵，难度在于眼睛看不见，完全靠手去摸34个零件进行组装。为了确保3个卡簧完全无误地安装到位，在练习中傅明杰不顾危险，闭着眼睛用双手感受零件安装的感觉，即使手指磨破了，涂点红药水，贴块创可贴继续练。晚上睡前涂上药膏结了疤，在第2天的训练中伤口又被反复撕开，在训练时疼痛很快就被遗忘。功夫不负有心人，终于在比赛中，凭借娴熟的技术，获得了个人综合一等奖。“我只是一名普通的修理工，但我热爱这份工作，这是别人无法复制和超越的，为公交线路做好后勤保障工作是我的使命。”傅明杰骄傲地说。

“公交老龄化，既是问题也是机遇，从驾驶员做起，再到车队管理员，到公司管理层，有希望有前途。”32岁的610路驾驶员郑祥是个帅气的小伙，自2006年进入公司后，每天都会把车辆打扫得干干净净。在世博会期间，他主动请缨，来到世博32路担任驾驶员，刚开始的时候由于缺少人手，他几乎每天都奔波在世博会现场，一干就是十几个小时，在184天的时间里他为世博会默默奉献着自己的力量，无怨无悔。2013年，他凭借着优质服务荣获浦东公交行业技能能手，2014年又获得了上海市公交行业“优秀驾驶员”称号，从一线驾驶员到路线班组长，现在正朝着车队管理员发展，向着他的公交职业梦想稳步前进。

就像毛主席说的那样，“世界是你们的，也是我们的，但是归根结底是你们的”，老龄驾驶员逐步退休，青年驾驶员不断进入，是公交行业发展面临的一个新常态。公交企业要面对现实、开拓视野、改革创新、转变思路，培养好公交的新生力量，给传统行业注入青春活力，才能更好地服务市民。