准池铁路铺架2标预制铁路T梁架设技术

葛真金

(中铁大桥局集团有限公司铺架分公司)

1 工程概况

1.1 线路概况

新建大准至朔黄铁路联络线项目工程施工ZCPJ－2 标段(DK139 +955 ～DK179 +185)位于山西省北部朔州市朔城区及忻州市神池县，线路基本呈南－北走向。该标段起点位于朔州隧道出口，终点位于神池南站西侧，全长39.249 km。

1.2 主要技术标准

铁路等级:Ⅰ级;

正线数目:双线;

限制坡度:重车方向4‰、轻车方向12‰。

1.3 主要工程量

架梁348 双线孔(合1 392 片)，其中32 mT 梁314 双线孔(合1 256 片)，24 mT 梁34 双线孔。

2 架梁施工总体技术方案

2.1 T 梁架设

T 梁架设采用一台TJ165 架桥机以神池南特大桥109 号桥台为起点，从大里程向小里程方向逐孔架设至终点朔州隧道口SK216 +000。

2.2 T 梁运输

(1)制梁场、轨排基地设置在神池南站装煤台西侧，既有神朔线SK215 +00 至SK216 +000 段南侧，基地运输线路与既有神朔线在里程为SK215 +020 处接轨。

(2)运梁列车从基地编组后从基地运输线进入既有神朔线，然后经过神池南站运输至距离神池南特大桥桥头200 m 处，通过换装龙门吊转换至架桥机二号车运至架桥机下等待架设。

图1 运输示意图

2.3 架梁设备

TJ165 架桥机、倒装龙门吊2 台、内燃机车3 台，DL1 特种平板72 辆，用于32 m 桥梁的装车，N17 普通平板四辆装轨排;N17 普通平板14 辆，用于24 m 桥梁和轨排的装车。

2.4 劳动力组织

架梁作业共配置作业人员共计144 人。运输队55 人。调度中心5 人。

2.5 运输组织

(1)项目部成立调度指挥中心，指挥中心配备电台、GPS定位及与既有站专用铁路电话、对讲机、机车配备三大件及平调设备。

(2)运输运输

桥梁列车:每列装梁8 片，轨排2 组，为27 辆车，共计3 列。

3 T 梁架施工技术

架梁流程:安装倒装龙门架→一号车对位、伸机臂、立零号柱→二号车运梁→喂梁、捆梁、吊梁、出梁、落梁→墩顶横移梁就为→焊接横隔板→铺轨排→过跨。

3.1 安装龙门架并倒装桥梁

(1)机车推送桥梁、桥面轨节及倒装龙门架车到达工地后，在距桥头200 m 处安装倒装龙门架，用龙门吊将运梁车上的桥梁吊起，机车退出，落放到二号车上，进行倒装梁作业。

(2)龙门架按规范要求在坡度不大于6‰的直线线路上或半径不小于1 200 m 的曲线线路拼装。

(3)神池南桥头线路顺直满足规范要求，在离桥头200 m 处设置龙门，两点间距离满足倒车的需要，满足2 号车运输距离，换装龙门后面工程线长度满足工程列车停车要求。根据架梁进度，不断调整倒装龙门的距离，保证倒装门吊和铺架点的距离不超过200 m。

3.2 神池南桥台前压道

桥头加固，用轨枕在线路轨枕空挡对穿枕木加固30 m，道砟填密实。机车压道压上桥台1 m，后方线路压道50 m，压4 ～5 遍足架梁要求。

3.3 架桥机架梁

(1)一号车对位

①架设第一孔32 m 梁，一号车对位，一号车五轴转向架第一轮中心到109 号桥台胸墙距离2.47 m。架设第七跨24 m，梁伸臂24 m，一号车第一轮中心到桥墩的距离2.47 m。

②一号车对位车速＜0.5 km/h，主风缸风压＞0.7 MPa，在停车位前100 ～200 mm 处预置车轮停止器。

③一号车对位后制动机处于制动位，车轮下打好铁鞋，放下前后液压支腿，支腿顶升高度车体上升5 ～10 mm 钢轨不受力。支腿油缸下部抄垫硬杂木，硬杂木高度高于轨道高度，严禁支腿直接压轨道。

(2)伸机臂

①根据所T 梁高度，一号柱、二号柱顶升到所需高度，一号柱、二号柱柱顶高度应相同，插好一号柱、二号柱柱销，一号柱油缸卸压，二号柱油缸上顶，使插销压牢受力。

②吊梁小车与一号柱柱顶的定位销插好，拔出一号柱顶与机臂的中心销，开动机臂伸缩卷扬机，机臂即可前伸。

③机臂前伸随时调整吊梁小车的位置使其位于大臂后端并抄木楔避免在伸臂时吊梁小车、吊轨小车滑动。

④机臂伸到位后，插好一号柱顶与机臂的中心销，拔出一号柱顶与吊梁小车的定位销。

⑤机臂伸缩时，一号柱、二号柱一定插好柱销。

(3)立零号柱

①立零号柱前应先根据线路坡道情况计算零号柱高度，并根据坡度适当增减零号柱高度，必须保证零号柱和一号柱水平高度差＜100 mm，使机臂基本处于水平状态。计算公式:

h=L×α

式中:h 为计算高度;L 为零号柱与一号柱间距(38.5 m、30.5 m);α 为坡度，‰。

②零号柱下方、垫石中间空挡及两侧用钢枕支垫。钢枕顶、垫石顶用硬质木板填平垫稳，支垫的长度和宽度大于零号柱两侧承力部分尺寸，支垫的高度略高于垫石5 ～8 mm，零号柱立好后，机臂前端高度略高于机臂后端5 ～8 mm。

③零号柱立稳后，检查垂直状态，垂直度应小于5 mm，二号柱油缸上顶压力4 MPa 使零号柱压牢，经过二号的顶压大臂前后端处于水平。

(4)喂梁、捆梁、出梁、落梁

①梁片拖拉作业和捆梁、吊梁等作业在一号车、二号车上交叉进行，出梁到位稳定后，通过大臂上两台吊梁上的横移丝杠调整落梁位置。

②落梁至墩顶40 cm 左右，用5 t 倒链在梁的前后端采取保护措施，倒链要挂在牢固处，严禁挂在零号柱上，然后精确对位落梁。

(5)墩顶横移

①在墩顶铺设横移滑道，横移滑道分二段由P50 钢轨和上滑板组成。滑道钢枕加薄木板抄垫，前后桥墩所铺设的横移滑道标高一致。

②右线边梁落至横移滑道上，横移滑道与梁底之间垫薄木板，T 梁前后端两侧采用4 台5 t 倒链，撑木斜撑在横移滑道上保梁。用两台10 t 电动倒链横移，T 梁前后端两侧的4台5 t 倒链，根据横移速度松放，直至横移到位，顶升梁体拆除一段横移滑道，落梁到支座垫石，梁前后端两侧支撑。中梁横移到位后顶升，拆除剩余横移滑道落梁。

③一号车直接架设左线，左线边梁利用两台吊梁小车横移丝杠横移T 梁到位，对位落梁。(横移丝杠最大横移距离为1 150 mm)。

④双线架设完毕，焊接前中后三处横隔板后，架桥机大臂前端起吊小钩收起0#柱。大臂上两台吊梁小车及吊轨小车跟随大臂回缩至铺轨位置一号车后退拆换短轨，一号车前0#柱立于架设好的梁面。二号车运轨排至一号车，吊轨小车吊起轨排前移铺设轨排。轨排铺设完毕，接短轨架桥机过孔就位置。

4 施工安全技术措施

(1)防止梁片撞击零号柱。前方墩台上专人拉限位开关，保证安全。

(2)架设右线时梁片先落后移，避免高位横移。架设右线横移时，前后同步横移，同一指挥。

(3)四榀梁架设完毕后，利用T 梁横向张拉孔道，前中后穿六钢绞线安装锚具锁定梁体，保证过孔。

(4)架设时，梁落至距墩台顶适当高度时进行概略纵、横移对位，墩台上的施工人员将支座锚栓安装在支座底板上，然后将梁降低至梁底距垫石顶约100 ～200 mm 时暂停，以支座与垫石的十字线为准进行纵向、横向精确对位。

(5)架桥机卷扬和走行系统的制动设备、机身稳定设备出现故障、架桥机构件、吊具及设备有损坏未彻底修复严禁架梁作业。

(6)气候恶劣(大风、大雾、大雨、大雪等)妨碍嘹望操作，夜间照明不足或风力超过6 级，禁止架梁作业。

5 结束语

经过准池铁路铺架二标的架梁验证，该施工技术满足现场施工进度、质量、安全要求。

准池铁路铺架二标铁路T 梁架设施工方案的选定，架设技术的选定，取得了优良的工程质量，良好声誉和经济效益。同时为类似的工程提供了可借鉴的经验。

［1］铁路架桥机架梁暂行规程(铁建设［2006］181 号)［S］.

［2］铁路工程施工安全技术规程(TB10401.2－2003)［S］.