矿区对外交通量的预测研究

2016-01-28单保良房广营钟立昌长安大学公路学院

黑龙江交通科技 2015年1期

关键词：矿区

单保良，檀　军，房广营，钟立昌(长安大学公路学院)

矿区对外交通量的预测研究

单保良，檀军，房广营，钟立昌
(长安大学公路学院)

摘要:矿区的对外交通是影响矿区建设发展的一个重要问题，在进行矿区对外交通公路连接线建设时，交通量的预测是首要的也是必不可少的工作。所以确定矿区对外交通量预测的方法和步骤是非常重要的。

关键词:矿区;四阶段法;交通量预测

中图分类号:U41; U2

文献标识码:��: C

文章编号:��:1008－3383(2015)01－0056－02

收稿日期:2014－06－03

在公路的建设程序中，完成拟建公路项目的可行性研究报告之后才能进入实施阶段，公路项目的可行性报告是以运输需求为出发点，对拟建公路项目的交通量进行预测，提出不同的路线方案，进行方案比选选择经济安全可靠的路线方案，在所有的工作程序中对交通量的预测是最基础的一项工作。因此在矿区对外交通公路连接线的建设中，交通量预测是非常重要的，它是确定项目的技术等级、选择路线方案以及进行经济评价的基础。

1　基于四阶段法矿区交通量预测的方法

1．1四阶段法在矿区交通量预测的可行性

目前在交通量的预测工作中最常用预测方法的是四阶段交通量预测方法。四阶段法是从矿区对外交通项目交通需求出发，考虑交通发生、交通吸引以及交通量的分布，同时还应该考虑交通量的分配，综合研究分析得出交通量预测结果。

矿区对外交通公路连接线建设项目虽然具有其自身的特点，但它仍是构成矿区影响区公路网的一个组成部分，它与整体公路网有一部分的相同的性质。因此，在对矿区对外交通公路连接线建设项目中的交通量进行预测时，可以根据四阶段方法的理论进行交通量预测。

1．2基于四阶段法的矿区交通量预测方法

目前四阶段法在我国应用比较广泛，它是一种比较完善的交通需求预测理论体系。本文在基于四阶段法的基础上对矿区对外交通量进行预测:分析矿区社会经济与交通运输的相关关系，在预测矿区影响区社会经济发展的基础上，以现状矿区对外交通量为基数采用增长率法预测矿区影响区未来趋势交通量，并在此基础上计入诱增交通量得到矿区影响区对外交通公路连接线项目的交通量预测结果。具体工作流程如图1所示。

图1　交通量预测工作流程

2　交通量预测步骤

2．1预测特征年的确定

在公路项目建设之前需要确定其设计建设年限，同样在矿区对外交通公路连接线建设之前仍需要确定其设计年限，设计建设年限在对交通量的预测中是非常重要的因素之一，设计建设年限影响诱增交通量的多少，因此，设计年限直接影响预测交通量的结果。在矿区对外交通公路连接线设计年限确定之后，按照相关的规定对拟建项目进行预测特征年的确定，通过对预测特征年交通量的预测，可以直观的看出交通量的发展趋势和水平。

2．2交通量的预测

(1)综合路网的选取和确定

合理的选取和确定包含所研究建设连接线的矿区影响区路网是进行矿区影响区社会经济和交通运输需求预测的首要工作。矿区区域路网通常可分直接影响区和间接影响区，其中矿区对外交通高等级公路连接线建设项目与直接影响区的联系最为密切。因此，在矿区影响区经济发展预测和当地交通需求预测时，对于直接影响区的分析应该比间接影响区更为细致，但是对于项目间接影响区的分析研究也不能忽视。

(2)项目影响区的社会经济发展预测

对于矿区对外交通公路连接线建设项目的影响区社会经济发展的预测，一般是采用时间序列趋势外推法或回归法来进行预测的，这种方法需要依据矿区影响的社会经济历史数据来实施，还要考虑当地经济、人口、土地使用、汽车数量等相关因素。近些年来，随着国家重视区域经济的发展规划，所以还要考虑矿区影响区政府部门的规划政策，以便更加真实地反映经济发展的客观规律。

(3)项目影响区经济增长对交通量的影响

交通需求直接受到矿区社会经济活动的影响，简单来说即是各式各样的社会经济活动直接影响了矿区交通需求的复杂多样性。因此，合理的分析矿区经济和社会的活动变化规律，研究其与交通运输之间的关系，便可以得到交通需求的变化规律。

①弹性系数

通过研究分析国外诱增交通量的预测模型，我们可以看到对交通量进行预测时经常使用的方法是弹性系数法。弹性系数法是，在已知一个因素的发展变化预测基础上，通过弹性系数对另一个因素的发展变化做出预测的一种间接预测方法，它是表示两个因素各自相对增长率之间的比率。弹性系数法可以从整体上对经济发展和交通运输的相关关系进行分析，是一种定性定量相结合的交通量综合分析预测方法，弹性系数法的公式如下

通过对国内外的发展经验进行分析，可以看到就货运交通来看，在经济发展初期阶段，大量的工业原料和生产的产品需要源源不断的运送出去和运送进来，使得公路货运需求增加，公路货物的运输弹性系数大于1。随着工业化的发展及产业结构的变化，产品运输向轻、小方向发展，货运量也随之下降，弹性系数呈现出下降趋势，最终小于1。在客运交通来看，随社会经济的发展和人们的生活水平的提高，人们出游的次数大大增加随之导致了客运量的增加，如同货运交通模式，客运量的弹性系数在一段时间内会呈现上升趋势，在经过一段时间后也会逐渐下降。

②弹性系数的确定

确定弹性系数时应该综合分析研究矿区影响区区域的现有的资料，分析其历史以及现状找出弹性系数的发展趋势，进而通过研究矿区影响区区域不同时期的弹性系数及与不同区域的弹性系数类比综合来确定弹性系数。然而在矿区各小区域的各年出行交通量的历史统计资料很难获得，所以一般采用交通分析与专家讨论相结合的方法来确定弹性系数。通过分析现有社会经济水平与各交通运输水平的相关关系，采用矿区影响区内的经济增长指标与矿区影响区内汽车保有量、客货运输量、通道交通量进行分析确定弹性系数，流程图如图2。

图2　弹性系数计算流程

(4)矿区对外连接线影响区交通分布及组成

①交通分布

对于矿区对外交通公路连接线建设可以从两方面进行分析，一方面，矿区对外交通公路连接线建设项目的交通量会按其固有的规律进行增长;另一方面，矿区对外交通公路连接线的建成开通，必然会引起矿区及周围的社会经济和产业结构发生变化。所以要详细的分析矿区对外交通公路连接线的建设对项目影响区社会经济和交通运输的诱增影响。

②交通组成

矿区内部车辆一般是由外出运送矿产的货车;矿区单位的小客车矿区及供职工出入矿区的班车;矿区员工的私家车等。在进行交通量的计算时要将各种不同的车辆换算成标准小客车来进行计算。

同时还要考虑到矿区对外交通公路连接线项目的直接影响区车辆及其间接影响区车辆，并在计算该区域的交通量时，应充分考虑当地的发展情况，要将一些农用三轮车、摩托车等计入到预测交通量中，折合成标准小客车。

(5)诱增交通量的预测

由于矿区对外交通公路连接线拟建项目的建设，必定会对沿线影响区的社会经济发展产生巨大的影响，并且缩短人们的出行时间和货物的运输时间，这样不仅会导致土地开发程度加快加大和人口密集，还会增加交通运输量。诱增交通量主要包括以下三个方面。

①路况改善，吸引矿区外的车辆而引起的诱增交通量。

②路况改善，诱发原来当地潜在交通量。

③未来矿区影响区的旅游诱增交通量。

(6)交通量预测

在预测社会经济发展和交通运输发展的基础上，以现状观测的路网交通量为基数，采用增长率法预测矿区对外交通的未来趋势交通量，再将趋势交通量与预测的诱增交通量相加得到矿区对外总交通量，以此计算出各特征年的交通量。