小小小改款

辛迪嘉

一句话总结这次改款，那就是：导航没了，多了BOSE音响和并线盲区警告。

可以超级精炼地总结科雷傲这次小改款之重点，无非是因为2013款科雷傲我也参与了试驾，也是在北京。当然，你会说除了配置的改变，车头的造型也有变化啊。不假，但那只是为更接近下一代科雷傲的造型变化而已，这种过度性质的造型变化没有什么实际用途，你要是也像我一样关注汽车，你也知道这种拉皮整容太常见了。

其实原本跟厂商借来科雷傲，除了看看它改款后有何变化外，本来还想让它给我们当专题拍摄的工作车，只可惜在最后一秒钟，本来要参加专题主角车型居然放了我们鸽子，于是我的同事们就很愉快地撒手出差去了，所以最后就只剩下我和科雷傲互相大眼瞪小眼。

但这也给我一个非常好的机会。因为一般试驾车到手，编辑部同仁们都要轮流试驾一遍，然后讨论一下驾驶感受，所以均摊到每个人的驾驶时间很有限。但眼下我可以和科雷傲独处近一个星期，这还真是很少见。

于是这台科雷傲便陪着我去干了平时一般试驾车很少会一起做的一些事情，比如陪我去买菜，陪我去麦当劳得来速买外卖，带女友去看电影。科雷傲这一星期真正成为了我的私家车。而科雷傲也是少数可以很快“进入角色”的汽车。

我习惯开自己的车，所以开别的车都会需要一些时间进入状态。虽然评价其他汽车时，我绝不会以自己的车为基准点（因为车太旧太破……），但驾驶上还是要习惯一下。可能因为和我的车一样都是法国车，我坐上科雷傲有种一见如故的感觉，部分原因是因为我开过旧款（虽然只开了几个小时），而且新款的变化不大。但主要原因我觉得是因为科雷傲的驾驶位置和视野都非常适合城市驾驶。

科雷傲座椅的前后上下调节行程都很大，对于我这种喜欢坐高坐直了身子开SUV的人来说，能提高坐姿真心不错（对于个子小的女士来说估计也是福音）。其次，科雷傲的A柱位置不挡视线，车子的正面和侧面视野都很开阔。它的车顶头部空间非常好（即便是对于喜欢高坐姿的我来说），端坐车内有种非常开阔的感觉，虽然所有按键旋钮都在不用弯腰就可触碰的范围内，但科雷傲车内却没有轿车的包裹感或压迫感。

鉴于能非常清楚看到四周，科雷做开起来更容易让人适应，更有安全感，最体现这点的就是新司机对科雷傲四周距离的拿捏能力。一款没开过的车子，如果很难让新司机判断清楚车头、车尾以及右侧的距离，司机就不敢大胆地在车流中穿插。我觉得科雷傲是2014年我开过最容易上手的车子之一，还没驶出提车地点的车库，我就已经有种人车合一的感觉，似乎车身大小已经了然于心。这种感觉很怪，因为在第一个弯前我还会怀疑我的判断，但当我一把轮一脚油就完成了进出弯，我只能感叹，科雷傲真是很平易近人。

我想这也是它在如今多如繁星的SUV市场中，能有一席之地的制胜法宝吧。咱们平心而论，科雷傲不是当今市面上卖相最出众的SUV，它主推的棕色更谈不上是主流消费者最青睐的颜色，它虽然是进口车里比较便宜的车型，但在许多合资型号SUV的夹击中，也没什么价格优势。但即便如此，科雷傲这些年还是维持了不错的销量，也有了不少忠实车主，原因何在？我想大概很多人也是和我一样吧，试驾了一圈回来后就动了购买的心思，毕竟它也太好开了。