国民小车

朱黎

家用廉价小车市场里唯有赛欧最明白这个级别的消费者究竟想要什么。

赛欧在国内车坛的地位和捷达有的一拼，它虽不像后者那样推动家用轿车的技术快速向前发展，但倘若没有当初十万块的赛欧把合资品牌拉下水，恐怕现在十万块就只能买台雨燕。

现如今赛欧一代一代更新可价格却一次一次刷新最低纪录，就拿最便宜的1.3L手动挡车型来说售价5.99万，算上国家节能减排3000元的补助最后只要5.69万，这几乎是当年第一代赛欧一半的价钱。花费少一半，车子并没有减一半，4300mm车长，2500mm轴距反而是历代中体格最大的一个。话说此次推出的乃第三代车型，故得名“赛欧3”，它的变化可不如前两代之间有那么大的悬殊。

与第二代车型看似大同小异的赛欧3延续着雪佛兰为平民百姓造车的百年传统。车子外观设计向实用而妥协，几乎可以和科鲁兹比个的车身高度再配上全系等大的175宽14英寸车轮，车身比例全线失调，但不可否认胖墩墩的车身里面定揣着能满满当当装下一家三口外加两位长辈的使用空间。前脸也看不出个喜怒哀乐，不过可以确定的是工程师在遵照家族脸谱设计规则让它看起来更像新爱唯欧。

内部装潢继承厂牌旗下惯用的环抱式座舱风格，仪表台两侧向内收敛连同车门围出一个好似浴缸的整体驾乘空间。我本以为这等营造温馨来讨好一家人的设计会以牺牲空间为代价有些得不偿失，但待我等落座之后后排又拉门上来位押车小哥，就算不是美女为伴我也应该连同驾驶座一齐向前以示恭敬，正着手提起座椅拨杆之时那厮一屁股瘫坐其中，就差翘起二郎腿，我真是多余。

就全新科鲁兹的外观我真不确信厂方设计人员能掐准年轻人的脉络合其审美喜好，但眼前的双色仪表台和有些机械感的内饰倒是能对得上我这个80后的胃口。虽说功能和上一代比无增无减，但装饰线条一番大刀阔斧之后这套内饰起码能撑五年不过时。

在车载互联以迅猛之势席卷整个汽车工业之时唯独落下了廉价家用车这一块领域，也难怪，一套互联主机少则几千多则上万，后期还追着车主年年讨要保护费。这笔要占到整车10%的成本厂商绝不埋单买家也不会买单，所以有个收音机就算万事大吉。五、六万块的赛欧3定在所难免，但高配车型却异乎寻常配备了雪佛兰MyLink系统。不仅有最基础的收音机，还有蓝牙免提和内置硬盘，只不过它不能像创酷那样帮你导航或在你遇上大难时替你呼叫救护车，其内置硬盘还不如30块一个的优盘大，与你面对面的屏幕和四、五年前的诺基亚相仿，但有总比没有强。

更令人觉得不可思议的地方在于厂方头顶节能减排紧箍咒，赛欧所配高低两款发动机的排气量竟不降反升。原先1.2L和1.4L现已变为1.3L和1.5L，别看新老之间仅有一口水的容积之差，可两款新发动机功率比诸先前分别增长12kW和7kW之多。在车身体重几乎没有发福的情况下多出来的动力只可能让加速变得更轻快，此乃好事一桩。当然一方得利的背后通常伴有油耗增加的弊端，但须知赛欧3提升动力的秘方来源于新增的VVT和DVVT这套可以兼顾动力和省油的可变气门正时系统，所以新车应该会比老款赛欧更省油。倘若你就不信邪那全系配备的发动机启停系统能让人明明白白看到油耗到底是怎么降下来的。

强化动力并不意味着赛欧要跟雨燕、嘉年华争抢运动小车市场，因为在这个级别中我从未遇见过避震比丰田威驰还柔韧的车子。按理说过弯要想得强烈支撑就得不到对路面的平缓过滤，高级别车种利用可变压缩率弹簧或可变阻尼避震器来将两者优点合二为一，才卖几万块的赛欧定不会有这些高科技装备，但车子越过减速坎时头不颠尾不跳，高速并线车身又保持挺拔的双重表现似乎将支撑和舒适做到了他人未曾企及的平衡点。我并不知晓工程师是运用何种妙招将这等难题迎刃而解，但我知道诸如此类的调教一定是买家所喜闻乐见的。

赛欧3的更新换代并无什么翻天覆地的大变化，但从内而外的一些细节关键性调整似乎正是这个级别的买家迫切所需，三代的积累倒不至于促成一次质的飞跃，但攒下来的经验则可让它凭借均衡的实力战胜那些乳臭未干的对手们。