又到一年磨刀时

朱黎

在全新63系列AMG到港之前请史上最强量产2.0T前来顶班。

即使在土豪的成婚大礼上也凑不齐AMG整班人马，况且像SLS AMG、SL 63 AMG、C 63AMG这些听着就让人热血沸腾暴力猛兽的数量都是成打计算。要见此阵势唯有梅赛德斯-AMG驾驶学院。来到这里绝非纸上谈兵，而是每一位同学都配有国际化的赛车训练团队，享受五星级酒店食宿待遇，并可在国际标准的赛车场上开到备式AMG爽上一整天。既然有学院二字灌顶，课程当然有三六九等之分，从最基本的起步刹车，到弯道处理，再到全赛道竞速。总之乖乖上完三阶段课程之后，你就能成半个赛车手了，倘若再有闲心和勇气修完最后两程，差不多能算个绅士车手吧？

AMG课程年年有，可国内能用的正经赛车场一只手就能数过来。而且既然是在赛道上培训，除了车子、数不清的轮胎和锥筒也再无其他有趣的道具。再有就是厂方培训个教练不容易，这个岗位比公务员还牢固，虽然来自五湖四海的他们中间不乏俊男美女，但照这样一成不变的路数很容易让人失去新鲜感，AMG是何以刺激报名者乖乖交出那两万块团费呢？当然是车子！

不论古今还是中外，梅赛德斯-AMG是高性能子品牌里人丁最旺的一个。在鼎盛时期，几乎所有旗下车款都能找到对应的AMG版本，连R-Class这种跟性能二字风马牛不相及的车款都有R 63AMG，所以在全家总动员的AMG驾驶学院上不难找到自己的最爱，也就不难调动起自己的兴趣。

在换用4.0L V8的全新63系列AMG还在公海上漂着的时候，就得靠搭载45系列2.0T发动机的三个小个子临时客串一下主角。

虽是SUV，但GLA的驾驶视野并不和使用相同底盘的A-Class相差多少，只有Recaro桶形座椅会将你包裹得更加严丝合缝，但如何你和我一样带着头盔钻进车型，无法调节的头枕就会非常恼人。与普通2.0T版相比，AMG版GLA的发动机独立研发并汲取自家的V8机技术而成的新货色，最大功率提高110kW达到265kW，最大扭矩提高100N·m达到450N·m，排量当然还是相同的1991mL。

同样不变的还有7速双离合DCT和可在100：0至50：50之间自由变化的适时四驱系统，但避震器则换成了AMG的运动型。在赛道当中，你根本无法详细体会到它与轿车有什么差别，唯有无穷无尽的推背感和军鼓一般的泄压吼声将你的心灵完全占据。如果想在野地里玩漂移，GLA 45 AMG也能游刃有余。它的2.0T发动机虽然动力足，但并不凶猛，再加上出色的四驱系统帮忙，让它的舞姿很容易被掌握，将挡位锁定2挡，油门一直踩到红区也不用管，方向更不用转得太多，让手一直保持在3、9点的Alcantara上就足够了。

要想让A 45 AMG和CLA 45 AMG在公路漂移可就真有点强人所难了。话说后轮多少能分到些扭力的车子都有漂移的潜质，更何况这俩小弟后轴有机会分到一半动力，但殊不知这机会却少得可怜。在高速弯一个接一个的珠海国际赛车场，A 45 AMG和CLA 45 AMG却很像前驱车。在遵循入弯减速，切到弯心后立刻加速的弯道黄金驾驶法则下，4MATIC四驱系统拼了老命也避免不了车子陷入转向不足的尴尬境地。按AMG不漂不欢的理论，车子出现此种状况，动力系统的设计师应该直接卷铺盖回家，可到目前为止非但没有听说AMG某某部门被炒鱿鱼的传闻，而且最新型号GLA 45 AMG也同样受此真传，想必是厂家有意为之。

在摩擦力很大的沥青马路和赛道，车轮唯有出现10%的滑动才可获得最大抓地力，不够或超过对冲击最快时间都是百弊无一利。看样子厂方是寄希望于平衡的前后轴扭力分配以获得稳健的过弯表现，像漂移这种看着拉风背后却需要苦练功底的项目就交给高阶的后驱车完成。摆在入门一级的A 45 AMG和CLA 45 AMG负责看好初级爱好者养成入弯前把速度减到底，出弯不猛踹油门的好习惯就够了。这也是AMG驾驶学院存在的目的，别看手握各式大排量暴力猛兽，却毫不染及花式驾驶技巧，循序善诱，从看似最简单的科目出发，致力于让每一位速度爱好者都一安全首要前提，根据自身能力向更高的目标挑战。