先做后讲，电控发动机维修教学之路探索

徐朝松

（桐乡技师学院浙江桐乡314500）

先做后讲，电控发动机维修教学之路探索

徐朝松

（桐乡技师学院浙江桐乡314500）

中职汽修专业培养学生注重综合职业能力的培养，要求学生既能掌握一定的理论知识，又能熟练的掌握技能，还要培养学生正确的职业道德理念。在汽修专业中涉及的电控发动机维修，随着我国中职学校课程改革的不断发展，其教学手段日趋现代化，为了适应职业学校教育发展，本着"淡化理论、够用为度、培养技能、重在应用"的原则，我们大胆尝试"先做后讲"的教学方法，让学生能先有感性认识，然后让理论再指导到实践中去。

电控发动机先做后讲综合素质

微处理器技术的飞速发展，让21世纪的汽车电控技术在短短的10年间，发生了惊人的变化，从上世纪末到现在，在汽车行业的单片MCU的使用数量扩大到了约10亿片左右，汽车上的多处功能块均让某一MCU协同其他辅助电器来完成，让汽车整体电控化使得汽修行业将面临重大的改革。原始的“听、看、摸”维修原则已经不能很好地完成现代化汽车的故障修理，从而，对职业学校的汽修教学也提出了前所未有的挑战。由于汽车辅助电控技术的突飞发展，对于培养汽车维修工的中职学校的专业教师而言，需要不断摸索新的教学方法，着力在传统教学的基础上，不断地融入电控新技术。实际操作中，需要结合学生实训实践，让学生接触到更多较新的电控知识与相关器件、功能模块的判别、检修办法，以适应当今新形势下汽车维修的需求。职业教育是职前培训，我省实行新课改以来，确实摆脱了把学生关在教室里读理论的状况，给学生和老师都搭建了更好的平台，做到了理实一体化。为了更好的实现理实一体教学，笔者在教学过程中进行反复尝试，同时总结专业前辈的教学经验，从中得出电控发动机维修教学“先做后讲”似乎更有利于学生学会技能，从而掌握和技能训练相关的理论知识。

一、现在我们的教学与学情困惑

在多年的教学实践中，笔者反复总结与思考，汽修专业多数专业课程，特别是汽车电气与电控方面的知识，让学生接受并运用到实践中，不宜采用“传统套路”。不断的教学实践表明，现在的学情，理论内容先行，往往让大部分学生丧失继续学下去的热情，甚至有的学生还认为专业学习与电控内容相去甚远，导致电类技术的课程学习出现集体性低迷，久而久之，让部分的专业老师，也达成一种可怕的默认，在抽象的电控技术教学中，逐步放弃了实验，放弃了演示等形象化的手段。本文想通过一个教学案例针对桑塔纳3000轿车用KT600诊断仪来读取和清除故障代码，具体讲述“先做后讲”的教学方法。

二、尝试新的教学方法“先做后讲”

KT600综合智能诊断仪是博世汽车检测设备有限公司推出的一款全新一代汽车综合智能诊断仪，其检测和诊断汽车故障性能优越，为维修过程中精确判断汽车故障提供了强有力的技术支持，如图1-1（a）(b)所示。

图1-1 KT600诊断仪使用

1、 读取故障码

大众桑塔纳3000型轿车，使用KT600诊断仪读取和清除故障代码,操作前应先检查蓄电池电压须大于11.5V，发动机工作温度须高于80℃。

1.1 关闭点火开关，用传输线将KT600诊断测试口与桑塔纳3000换挡手柄前部的故障诊断座连接。

1.2 打开点火开关，选择车型，如图1-1(c)所示，按“OK”按钮确认，大约10秒左右时间屏幕上显示发动机ECU电脑版本型号和编号，如图1-1（d）所示。

1.3 按任意键继续，选择读取故障代码按钮，读取故障代码，如图1-1（e）所示。在显示故障代码和故障原因之后，可将故障信息打印出来，以便为下一步维修提供依据。若所测试系统无故障代码，则屏幕显示“系统正常”字样，选择ESC按键返回上一级菜单。

2. 清除故障代码

在系统功能选择菜单中选择清除故障代码进入操作界面，如图1-1(f)所示。

此项功能可以清除被测试系统ECU内存储的故障代码，一般车型要严格按照规定程序操作，即先读取故障代码并打印然后再清除故障码，试车，再次读取故障码进行验证，维修车辆，清除故障代码，再次试车确认故障代码不再出现。

三、“先做后讲”教学成效

在电控发动机维修课的教学中，应用解码仪对汽车发动机进行读取和清除故障代码的操作是学生必须掌握的操作技能。以往传统的教学中，是先讲解基础知识和控制原理，以及解码仪的使用，往往是板书、多媒体教学或者通过实物老师讲学生听，这样学生学习兴趣无法提高，导致上课讲过的内容过脑就忘，等到理论讲完后要进行具体操作训练了，学生还是什么也不会，什么也不懂。根据这一现状，笔者采用“先做后讲”的教学方法，首先由教师进行操作演示，先不用着急教学生学习什么原理和构造，只要让学生看清楚老师是怎样操作的，比如读取和清除故障代码，要用传输线连接解码仪和发动机诊断座，在连接过程中是如何选择诊断插头的，连接完成后解码仪又是如何进入发动机ECU的。特别是在整个操作过程中，点火开关的关闭和打开，如果不按照步骤操作解码仪是不能和ECU相连接的。整个操作过程等老师全部演示完毕后，分别让学生分组进行逐个完成操作。待所有学生都能熟练独立完成操作了，此时老师再回过头来讲解理论部分，这样一来在讲课过程中就会自然形成师生互动。因为老师讲的学生在操作中遇到过，只是当时不知道为什么这样去做，现在通过老师的讲解学生知道了，也明白了，理论部分自然也就掌握了。通过多次教学实验，确确实实“先做后讲”能做到实践和理论融会贯通。例如：读取ECU故障代码时，如果没有“先做”即使老师在黑板上写上“蓄电池电压必须大于11.5V，发动机工作温度必须高于80℃。”等学生开始操作了没有一位同学会去做这两项检测，但“先做后讲”由老师进行演示，学生跟着做，结束之后老师回过头再来讲为什么蓄电池电压必须大于11.5V，发动机工作温度必须高于80℃。

事实证明，这样的教学方法完全能被学生所接受，而且教学效果很好。“先做后讲”教学方法，体现了以“学生为中心”的教学理念，在教学过程中，学生始终是学习的中心，教师处于引导地位，把学习的主动权真正交给学生，每个学生独立完成一个项目操作还有利于学生培养独立思考的能力，更重要的是学生职业能力也能得到提高。

四、提高学生综合素质、适应时代需求

随着新课程体系改革的启动，使我们看到了职业教育改革的突破口。即在教学中除了必须强化项目实践注重从实践操作中掌握理论，同时也要求我们再教学中更要注重学生的职业素养和人文素质教育，以适应未来社会的发展。作为一名汽修专业教师，我要努力提高学生的操作实践能力和职业素养，为我们嘉兴地区培养和造就一代又一代能创新、更能创业的汽车维修后备军。

[1]谢永东.汽车电子控制系统检测与维修.南京：江苏教育出版社, 2011.

[2]李东江.汽车维修基本技能.南京：江苏教育出版社，2009.