城市轨道快慢线行车组织方法

韩道明

中国石油长庆油田分公司第一采气厂

城市轨道快慢线行车组织方法

韩道明

中国石油长庆油田分公司第一采气厂

城市轨道采用传统的站站停车方案已无法满足现有客运需求，进一步挖掘城市轨道的潜能是亟待解决的问题，而快慢车方案能够有效地解决这一问题，缓解交通压力。本文以西安市地铁二号线为例，通过分析西安市地铁二号线的运行参数，并与其他城市地铁运行参数进行对比.

城市轨道；行车组织；快慢车

前言

目前，我国城市轨道交通线路基本上采用传统的站站停车方案，运营组织形式简单，随着城市道路日益拥堵，城市轨道客流量急剧增长，传统的行车组织方式已无法满足现有客运需求。城市轨道交通的快慢车方案能够有效地提高列车旅行速度、压缩旅客出行时间、优化列车运营组织、提高系统服务水平、降低运营成本，有必要逐步将快慢车方案用于城市轨道。

1.车运行组织方式

1.1.立运行与运行交路

每条线路应设双线，应按右侧行车规则，组织上下行独立运行，根据全线客流的不均衡和站间OD特征，宜组织列车不同交路折返运行。

1.2.慢车运行组织

快慢车运行组织的实质是在传统站站停方案的基础上，结合客流预测的结果，对部分站站停列车(慢车)的停站序列与停站时间进行优化调整，衍生出一定比例的非站站停列车(快车)，快、慢车同时在同一线路上按一定方式组合运行，实现系统效率的最优化。快慢车中的慢车实际上就是常规的站站停列车，而快车是不同停站序列的各种非站站停列车。

2.例分析

西安市地铁二号线首通段于2011年9月16日顺利通车试运营，南段于2014年6月16日开通。目前日均客运量超过50万人次，最高日客运量达到73万人次。地铁二号线线路长度为26.133km，有21座车站，平均站间距为1.31km，旅行速度为33.3km/h。

2.1.车运行参数概况

西安市地铁二号线目前运行周期104分钟，上行单程运行时间47分05秒，下行单程运行时间46分55秒。上下行区间运行时间均为35分30秒，上行停站时间11分35秒，下行停站时间11分25秒。

2.2.他相关地铁列车运行参数

成都、苏州、沈阳、杭州、郑州5家地铁最新主要列车运行参数结论：

（1）从平均站间距来看，西安地铁2号线平均站间距为1.31km，小于杭州、郑州、成都2号线及西安1号线，大于苏州、沈阳及成都1号线，为地铁线路中间常规值。

（2）从站间距和技术速度来看，除成都地铁提升运行等级使其速度较高外，西安地铁2号线技术速度44.17 km/h位居第3，低于杭州及西安1号线，高于其他地铁线路。由此得出地铁较长的站间距离使其速度较高，站间距离是影响列车速度的主要原因之一。

（3）从旅行速度来看，西安地铁2号线旅行速度位居第3，低于杭州及西安1号线，高于其他地铁线路。

因此，可以看出车站站间距直接影响列车最高运行速度，降低了列车旅行速度。

2.3.慢车方案设计

通过快慢车方案有效地提高列车旅行速度、压缩旅客出行时间、优化列车运营组织、提高系统服务水平、降低运营成本、缓解交通压力。快慢车方案制定步骤如下：

步骤1：分析线路基本运营状况

线路基本运营状况包括车站数量、线路长度和发车间隔。西安地铁二号线共开通车站21座，线路全长约26.133 km，发车间隔约为6min。二号线车站数量较多，而且发车间隔小于适用非站站停车方案的发车间隔8～12 min，具备采用快慢车方案的前提条件。

步骤2：分析客流特征

二号线上、下车客流量分布很不均衡，且客流密集的大站在线路中间隔分布，其余车站的客流量不大且较均衡，因此，采用快慢车方案是有利的。

步骤3：确定快慢车开行比例

确定快慢车开行比例需要考虑以下两个方面因素。

（1）客流条件。二号线上、下车客流量的不均衡程度较大，且二号线运距较长，某些大站的客流量较大，为了保证一定的服务水平，应当加开快车的数量。

（2）交路条件。为了简化运营组织，增加列车停站的规律性，快慢车的开行比例应与交路比例相适应，并尽量避免旅客同线换乘。

步骤4：确定快车站

为了尽可能地提高快车的旅行速度，按照需求—供给匹配原则计算各站需要停靠的列车数量。

3.语

缓解城市轨道交通压力，满足客运需求是目前急需解决的问题，城市轨道交通的快慢车方案能够有效地提高列车旅行速度，节约旅客出行时间，提高系统服务水平，缓解交通压力。由于西安市地铁二号线客运量增长迅速，且线路各站点的上、下车客流量分布不均衡，可以考虑通过快慢车方案解决高峰时段输送旅客能力不足的问题。

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