论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题

卓新军

摘 要：当前的道路桥梁建设的预应力技术应用越来越广泛，经过长期的发展形成了一套完整可靠的体系，其中涉及到理论计算、检测试验、设备材料以及施工工艺流程、技术措施等方面，其应用前景不可估量。该文结合实际情况对道路桥梁施工中预应力技术的应用以及所存在的问题进行了简要的论述和分析。

关键词：道路桥梁 预应力 应用 问题

中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）02（c）-0063-01

随着我国经济的发展、社会的进步，建筑工艺水平稳步提升。预应力技术在道路桥梁建设中的应用也愈加广泛。预应力技术相比起传统的路桥施工工艺起步较晚，但是后劲十足，发展的非常迅速，近些年来已经初步形成一套完成整可靠的体系（其中涉及到理论计算、检测试验、设备材料以及整个施工工艺流程和技术措施等方面）相信在不久的将来预应力技术在道路桥梁施工中的应用将进一步成熟化，一些问题在可预见的未来将会得到解决，其应用前景不可估量。

1 预应力技术的优势

预应力技术在道路桥梁中的应用非常广泛，其可应用到路桥结构方面，同时路桥的加固维修、山体边坡等的加强锚固、大型构件提升以及顶推施工等方面也可采用该技术，预应力技术存在诸多优点，例如能够节省道路桥梁施工材料用量，结构的自重得到减轻，结构的抗渗以及抗裂性能得到改进，削弱结构的主应力以及竖向剪力，提高结构的刚度强度稳定性，预应力技术施工工艺相对简单，结构形式也不复杂，安全稳定可靠。近些年来我国掀起了路桥建设的大浪潮，预应力技术发挥了应有的作用，道路桥梁的承载能力以及使用年限均得到了有效的改善，预应力技术的应用有着非凡的意义。

2 预应力技术在道路桥梁施工中的应用

2.1 预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中的应用

钢筋混凝土中最常见的问题就是混凝土裂缝，可以说是防不胜防，尤其是路桥工程大型钢筋混凝土构件或者结构，出现裂缝的概率更大，如果将预应力技术应用到钢筋混凝土当中，那么结构或者构件的裂缝情况将会得到有效的控制。具体的做作就是道路桥梁钢筋混凝土结构或者构件在投入使用之前，在混凝土受到拉力的地区对内部的钢筋施加一个预拉力，那么此时钢筋必然会产生一个回缩力，刚进的回缩力必然会传给混凝土给混凝土一个预压力，因此混凝土构件或者结构在承受荷载受到外界拉力的情况下必须先抵消这一部分预压力，然后才能对混凝土施加拉力，将对于抑制混凝土的伸缩效应是非常有效的，以此来控制或者延缓混凝土的拉伸，控制裂缝的出现。

2.2 预应力技术在碳纤维片中的应用

道路桥梁工程的跨度比较大，对于构件的受弯承受能力要求较高。通常情况下的受弯构件为钢筋混凝土T型梁或者箱型梁。路桥中的钢筋混凝土构件在自身重力和外部荷载作用下，无论是受拉区还是受压区都承受着非常大的应力，为了使构建满足抗弯要求，需要花费很大的成本。当前所采用的碳纤维片粘贴法广泛应用与路桥加固，碳纤维自身具有很高的强度，施工工业比较简单，效果也非常的显著。如果采用了施加预应力技术之后的碳纤维片，那么其特点将会更加显著，路桥钢筋混凝土构件的抗弯性能将会进一步提升。因此，道路桥梁的加固改造工程越来越多的采用预应力碳纤维片。

2.3 预应力技术在混凝土路面中的应用

将预应力技术应用到道路桥梁的路面之上，这是近些年来逐步兴起并开始普及的一项创新。其应用原理在本质上和预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中的应用基本一致，通过预应力钢筋的配置对混凝土路面施加收缩力，那么混凝土出现裂缝的概率将会得到有效地控制。但是，路面混凝土中的预应力技术所涉及到的前期理论非常的复杂，其中要考虑交通荷载以及温度、湿度的变化引起的路面混凝土板的翘曲约束和路面混凝土板收缩期间的板底摩擦约束等因素，通过上述理论计算在道路桥梁混凝土施工的过程中，对钢筋施加压合理大小的预应力，有效地控制或者避免混凝土路面的横向收缩开裂。目前该技术已经逐步普及并不断走向成熟。

3 道路桥梁施工中预应力技术存在的问题

3.1 预应力钢筋管道堵塞

混凝土浇筑过程中作业不规范或者保护跟进工作没有到位，这都很有可能造成将预应力钢筋管道堵塞，那么预应力筋无法顺利穿过，导致张拉效果受到影响，这也造成了理论上计算上的伸长值同实际伸长值有较大的出入，那么路桥工程的成本以及工期将不可避免的遭受到影响。因此，要想避免预应力钢筋管道遭受堵塞，首先施工过程中应该按照规范进行操作，正确的安装管道，同时对于管道的定位要做到精确，仔细检查是否出现扭曲、街头松动或者扭曲情况，混凝土浇筑过程中不得进行违规操作，同时安排好专业人员进行保护工作，同时控制好抽芯时间，如果时间太早，那么混凝土还未达到标准强度，如果太晚，那么会导致无法抽出或者橡胶抽把关管拔断的状况。

3.2 张拉控制不严谨

我国预应力技术起步晚，当前的一些预应力施工过程经常会出现不规范的操作情况，最为突出的是张拉控制不严谨。工程上所采用的1.5级油压对张拉力进行计量，误差比较大，甚至还出现还未对千斤顶进行计量就匆忙进行张拉使用，还有一些操作人员未经专业训练，对于张拉力的控制很不稳定。尤其是涉及到多数张拉控制，张拉控制的不严谨导致每束张拉力都有差别，这对于预应力混凝土结构绝对是极为不利的因素。因此要想对道路桥梁预应力工程的施工质量进行很好地控制就必须狠下功夫，培养出一批专业性、科学性，采用专业的张拉人员、队伍和设备。

3.3 张拉前出现裂缝钢筋混凝土结构

钢筋混凝土构件或者结构由于自身的干缩原因或者内外温差因素，在张拉前就出现了裂缝，特别是涉及到大型预应力钢筋混凝土结构和构件，还未进行张拉就出现了裂缝，那么预应力技术的抗裂效果并没有发挥出来。这种在张拉前就出现的裂缝分布情况并不均匀，宽度也不大，处于结构的表面，同短边相平行。所以要想充分发挥预应力技术的作用，消除张拉前的裂缝，应对预应力构件或者结构的内外温差进行控制，高温条件下可以采用低水化热水泥，低温条件下注意采取保存措施，对拆模瞬间进行适当延缓，确保温度逐渐降低。

4 结语

预应力技术的应用前景非常广阔，该文对其技术特点以及当前所存在的问题进行了深入的探讨，具体实践过程中，要不断总结，确保其能更好的发挥自身作用，造福路桥工程。

参考文献

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