沿江走廊重庆交通发展现状研究

摘要：重庆位于黄金水道上游，具有优越的区位优势，文章通过分析最近的一些数据来研究铁路、水路、公路、航空、轨道交通的发展现状及存在问题，从而探讨重庆未来的发展趋势。将重庆打造成西南地区的综合交通枢纽具有重大的战略意义。

关键词：重庆；交通；现状；问题

1.引言

重庆位于长江黄金水道上游，承接着整个西部地区的水路货物运输，而且黄金水道与国际铁路大通道、航空通道有着更加紧密的衔接，能够使货物的运输更快捷、更高效。2014年9月国务院发布了《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的知道意见》，与此同时为了更好的发挥重庆段黄金水道的作用，重庆市交通委员会也提出了加快建设综合交通运输体系，着重完善重庆沿江重要港口集疏运通道，促进铁公水联运发展，打造重庆水铁路空一体化综合交通网络的建议，所以建设重庆为西部交通枢纽具有重大的战略意义。

2.重庆市综合交通体系现状

重庆是位于黄金水道上游集铁路、公路、航空、水路、管道五种运输方式为一体的综合交通枢纽城市。

2.1铁路

据统计，2013年底重庆拥有铁路营运里程约为1680.1km，占全国铁路营运里程的1.63%。市域铁路主要分布在西部，主要有成渝线、渝黔线、襄渝线、渝怀铁路、渝遂铁路等[1]。目前成都、兰州、西安、郑州、北京、武汉、上海、长沙、广州、贵阳、昆明等地区均有铁路通往重庆，而且未来规划开通与兰州、西安、郑州、武汉、长沙、广州、昆明等地的高铁线路，使铁路运输更加快捷。重庆现在拥有菜园坝、重庆北站、西永团结村三个大型火车站，而团结村站又是“渝新欧”国际大通道的始发站，它紧密的连接着重庆乃至整个中国与欧亚地区的贸易关系。目前渝新欧已经全线开通，这为开拓欧洲及海外市场打下了坚实的基础。

2.2公路

重庆有着四通八达的高速公路，连接周边的17条跨省公路。两条环城高速公路已全面开通，快捷的公路网络已经将“三基地四港区”完美的衔接起来，外环高速将航空物流基地、果园港区、东港港区、公路物流基地、黄谦港区、西部物流园串联了起来，寸滩港区与内环高速相连，航空物流基地靠近渝邻高速，果园港区与东港港区则靠近渝宜高速，渝湘高速则与公路物流基地相连，黄谦港区临近渝沪高速。据统计，2013年底公路通车总里程为122846km（其中高速公路2312km、一级公路618km、二级公路7669km、等外公路32488km），公路桥梁数量为10153座，货运总量80695万吨，客运总量165445万人。2013年底重庆拥有公共汽车12088辆，天然气燃料车9557辆，出租车20431辆，公路营运载货汽车257327辆，客运量为242031万人。

2.3水路

重庆是位于黄金水道上游最大的港口城市，是我国西南地区实现水路转换的最大交通枢纽，境内有长江、嘉陵江、乌江等通航河流，拥有内河航道里程4331Km，占长江经济带内河航道里程的5.25%。重庆濒临长江、嘉陵江，在3000余公里的航道上分布着上百个港点，共有15个港区的吞吐能力在50万吨以上，其中在长江干线上有12个。据统计，2013年重庆港口的货物吞吐量为13676万吨，进港货物量为8618.55万吨，出港货物量为5057.34万吨，客运总量为1230万人，码头岸线长16905米，生产所用的有14405米，泊位数为195个，生产用的有154个，与重庆正班通航的城市个数为130个，其中国际地区有34个。2010年建成了以嘉陵江、长江、乌江“一干两支”高级航道为核心，主城、万州、涪陵“三枢纽”港区为中心，全市港口货物吞吐能力达到1.25億吨，基本上把重庆建成了长江上游的航运中心。

2.4航空

江北国际机场是重庆目前开通的最大民用机场，位于主城东北方向21公里的两江新区，是西南地区最大的航空枢纽之一。2010年底江北机场三期扩建项目竣工启用，这使机场迈入了两座航空楼、两条跑道同事运营的“双跑道时代”。2011年开启四期扩建，修建东航站区及第三跑道，工程总投资261亿，同年年底轨道三号线也开通至江北机场，使得去机场更加快捷。工程预计2015年建成，建成后将有170个机位，机场年飞机起降量将达到26万架次、年旅客吞吐量达3000万人、年货邮吞吐量达45万吨。机场外有停车位992个，出租车位266个，室内停车位135个，每天进出航班车50余班，运送旅客600余人，实现了“空地”零换乘。目前有44个航空公司入驻，与重庆通航的国内外城市有140余个，上百条航线，覆盖了全国各地区（含港、澳、台），开辟了通往韩国大邱、襄阳，马来西亚吉隆坡，美国旧金山的国际航线。据统计，2014年江北机场完成旅客吞吐量2926万人次，增长15.8%，旅客吞吐量首次超越西安机场，在全国十大机场中位于第八，而增速位于十大机场之首。

3.存在的问题

重庆主城区交通现在存在两大问题：一是车和路的矛盾，二是人和路的矛盾。机动车数量的快速增长与路网发展较慢的矛盾日益突出，城区路弯、坡陡、道路窄，交通诱导系统还不完善[2]，换乘衔接不够紧密。常规公交运输能力低且耗时过多，所以越来越多的人选着轨道交通，导致部分公交入座率降低，资源遭到闲置。

影响重庆段长江黄金水道的主要因素有三个[3]，一是长江干线航道的通航标准需要进一步提高，二是三峡船闸的通过能力已经趋于饱和，三是长江上一些早期建成的桥梁对通航能力有较大的影响。现在黄金水道的潜能还未充分发挥，不仅航道能力不足，而且港口的集约化水平不高，还缺乏大型深水港区。

4.结论

重庆现在正处于高速发展的阶段，虽然铁路、水路、航空、公路、轨道都存在一些问题，但是并不能阻挡它快速发展的趋势。重庆必须建立布局合理、运行顺畅、安全环保且高效的交通运输体系，从而实现重庆和长江经济带协调发展。

参考文献：

[1] 任其亮.重庆市综合交通体系现状及问题分析[J].交通运输工程与信息学报，2006.

[2] 刘幼昕，邹晓波.基于”畅通重庆“的常规公交问题分析及对策研究[J].淮海工学院学报，2012.

[3] 邬金辉，长江三峡综合交通运输体系规划研究[J]，铁道运输与经济，2014，（07）.

作者简介：雷莉娟（1990—），女，汉，重庆交通大学管理学院研究生，主要研究供应链与物流管理，电话：15823197254