古代大型铜制模型(待续)

王福谆

（广东工业大学材料学院，广东 广州 511400）

模型的制作，在我国古代早已有了，不过，在早期以陶制模型为多，但也有一些是用青铜制作的模型，这从春秋、战国时期就已经有了，而且，有好些品种，例如：铜屋、铜车马、铜船以及铜制祭祀模型，等等，但还都是小型模型，基本上都是铸造出来的。例如：1982年，在发掘浙江绍兴市坡塘306号战国墓时，就出土了一件铜屋模型[1]，铜屋内还有6个小铜人（铜俑），这间三开间的铜屋，屋顶为四角攒尖形，是我国目前发现的最早铜屋模型，对研究中国建筑史来说，是一件极为珍贵的实物资料。但是，这铜屋通高只有17cm，当然只能是小型的铜铸模型。而云南晋宁石寨山的西汉墓，也出土过2件铜屋模型，尺寸更小些，高度只有9cm和11.2cm[2].甘肃省博物馆收藏的一件汉代铜屋模型，高为15cm，则是个铜铸粮仓模型。广西壮族自治区博物馆收藏的一件西汉铜屋模型，是1971年10月在广西合浦望牛岭出土的，该铜屋长79.3cm，宽42.7cm，通高为37.3cm，尺寸比前几件铜屋大，但也只属中型铜铸件。在战国时期，还有小型铜马车出土，例如：1965年江苏涟水三里墩就出土一件战国时代的小型铜马车，现为南京博物院收藏。到秦、汉时，铜车马模型就比较多了，不仅有小型铜马车，而且，还有大型铜车马。1955年，兰州市集林坪汉墓中出土的一件汉代铜马车，收藏于甘肃省博物馆，还只是一件较小的铜马车模型。到1969年，在甘肃武威市雷台发掘的东汉张胜将军墓内，则出土了一组铜车马出行仪仗队，其中，既有很多铜铸骑马俑，又有很多铜车马，整个铜车马仪仗队共有铜车、铜马、铜牛、铜俑等128件[3]。虽然，每一单件都不算大，但是，这个按汉代车马仪仗队制作的铜车马出行仪仗队模型，就整体来说，就是一个铜铸大模型了，而且，是我国古代最出色的大型铜铸群雕。1980年底，在秦始皇陵陪葬坑内，出土了2辆铜车马，其长度分别超过2m和3m，则是大型铜车马了，而且，铜车马的制作极为精致，比例关系亦非常严格，是2件真实感极强的大型金属模型。此外，在一些古塔的地宫中，还出土过一些小型铜塔，实际就是宝塔的铜制模型，例如：1956年发掘的江苏南京牛首山弘觉寺地宫中，就出土了一座小型明代铜塔，高32.7cm，宽19.3cm，这座铜质鎏金的小型喇嘛塔，就像是北京妙应寺白塔的铜制模型[4]。当然，这些小铜塔，基本上都是小型铜模型。至于在大型铜模型方面，还必须提到的，就是宋朝太医局的医官王惟一，制作的两个等人高的针灸铜人，是我国最早的针灸学教学模型，则可以称为我国古代大型铜制教学模型，可惜早已不存，但明代仿制的一尊针灸铜人尚存，可作为古代大型铜铸模型之一。明代还留存有铜铸的武当山模型和须弥山模型，也称得上是大型铜制模型。我国的喇嘛教寺庙中，还有不少铜制坛城，其中，清朝初期铸造的西藏拉萨市布达拉宫坛城殿内的3座坛城，以及时轮坛城，都是大型铜制坛城，实际上，这些坛城和武当山模型、须弥山模型类似，也就是一件以房屋为主的铜制模型，其尺寸大小和原物之间的比例关系，则较随便，但主题很突出，例如：武当山模型突出山顶上的金殿模型，须弥山模型则突出释迦牟尼殿模型，而时轮坛城则有3组铜制建筑模型。而且，这些大型铜制模型还伴随着很多有趣的故事和神话，反映出制作者丰富的想象力，有很高的艺术性和观赏性，也都具有很高的历史文物价值。不过，我国古代留存至今的大型铜制模型，数量并不多，现将收集到的现存古代大型铜制模型，分别叙述如下。

1 秦始皇陵1号铜车马

1.1 被誉为“青铜之冠”的秦陵铜车马的发现

1980年12 月，考古工作者在秦始皇陵西侧20m处的一座陪葬坑内，共发现5个坑道，坑内埋藏着3组铜车马和2组木车马。出土的铜车马是其中的一组，一共有两乘大型彩绘铜车马，分别命名为“一号铜车马”和“二号铜车马”，各有3000多个零部件，有些出土的零部件，已破损，经过考古人员的精心修复后，整座铜车马已恢复原状，现陈列于陕西省西安市秦始皇陵兵马俑博物馆内。

1号铜车马，通长2.57m，宽0.955m，连同伞顶，通高1.68m，总重1.061t；2号铜车马，通长3.17 m，高1.06m，总重1.24t.铜车马是按照秦始皇御用车队中属车的尺寸，缩小二分之一制成的铜车模型，是迄今发现的最大、最精致、最珍贵的古代铜车马模型。铜车马模型由多种工艺制作而成，但其主要零部件和大多数一般零部件，都是由青铜铸造而成，并配以大量金、银饰件。铜车马结构之复杂，技艺之精湛，是中国乃至世界上以往出土的任何古代青铜器，都不能与之相比，可以说，秦陵铜车马的发现，是20世纪考古史上发现的结构最复杂，形体最大的古代珍贵青铜器，被誉为“青铜之冠”[5]。

1.2. 1号铜车马的组成和大小

秦陵1号铜车马，见图1所示。该车在秦代时，称为立车，又叫高车或戎车，为秦始皇“五时副车”之一。是1辆双轮、单辕、前驾4匹马的铜马车，车上有站立驾车的铜御官俑1人，上部盖有铜伞一顶，成为方舆圆盖，车辐做30根，车辕弯曲上翘。这与文献中记载的“轮幅三十以像日月”以及“舆方法地，盖圆象天”的说法相符。

1号车是一辆开道车，是带有兵车性质的马车。其车舆长48.5cm，宽74cm，整座马车的通长为2.57m，宽为0.955m，一柄独杆圆盖的铜伞，拔起了马车的高度，从地面到伞顶，通高1.68m.22根伞骨在伞根顶端，呈放射状均匀排开，伞盖的直径达1.22m，正好遮住舆底之外的轴头，车舆左右两侧有阑板，阑板的内侧，彩绘菱形花纹，色泽艳丽，图案清晰，外铡铸成凹凸不齐的几何线条。在双层彩绘的轼板内侧，以子母扣连接了两条绥带。车内挂有一个铜质箭菔，内装50多支锋利的铜镞。轼前的左侧，向前突出两个银质承弓器，上置青铜弓弩一付。左阑板外，悬挂着一个较小的箭菔，内装12支铜箭，而左阑板内侧，则装有一个铜盾袋，袋内有一铜盾，这是迄今我国发现的最早、最完整的一个铜盾。从上述粗略的介绍中，可以看出，铜车马的结构的确很复杂，所以，整座铜车马的零部件，达到3064件之多，其总重量超过1t，为1061kg[5].

1.3 1号铜车马的雕塑和铸造

铜俑和铜马的雕塑以及铸造，都很成功，各部位之间的造型，比例正确，塑造得逼真、写实、栩栩如生，雕塑艺术水平极高。4匹马均为6岁，处于最佳使役期，中间两匹称服马，四肢端立向前，两边的骖马，头部略向外偏，马体粗壮有力，两耳竖立，双目如铃，既像是整装待发前的跃跃欲试，又像是凯旋归来后的稍稍宁息。而铜御官，雕塑成身佩长剑，两眼平视前方，双手作执辔的姿态，全神贯注地驾御马车，其神态和衣饰，均非常生动、逼真。铜车马虽然比秦始皇副车的真实尺寸，缩小二分之一，但是，其制作非常之精美，保证了各部分比例恰当，结构虽复杂，而活动部分却操作灵活，铜车马的装饰，又非常之华丽，似乎与真车完全一样。使后人看后觉得，好像真的看到了2000多年前秦始皇的车队，甚至看到了那威风凛凛的模样，实在是古代青铜器的上乘之作。

2 秦始皇陵2号铜车马

2.1 2号铜车马的组成和大小

秦皇陵2号铜车马，见图2所示。2号马车古称安车，又叫辒輬车。亦是双轮、单辕，由4匹铜马挽驾。但车舆部分，要比1号车复杂得多，分为前室、后室两部分。前室有1名坐着驾车的铜御官俑，后室为车主人的乘卧处，舆上有蓬盖。这辆名为驷马安车的铜车马模型，比1号铜车马还要长，通长达到3.17m，高为1.06m，总重量达到1241kg.

图2 秦陵2号铜车马

本车的铜御官和4匹铜马，同样雕铸得非常精致、逼真。而由前、后两室组成的车舆，也制作得像真的一样，前室作为御者所处之室，正面的盖板上有一爪状的4个铜环，系着两条辔绳，铜御官双手执辔驾车，神情非常专注；车舆的后室，则由舆底、车墙、车门、车窗、车轼及车蓬盖等组成。舆底上用一块大铜板来象征软垫子，以保证车主人坐卧舒适，车门在车舆的后墙中部，而3个车窗分别位于后室的正前和左右两侧，可以前后推拉，开闭灵活轻便。关闭时，也可透过窗上的网眼，看到车外的景物，而在车外，却难于窥视乘车者的容貌。同时，因窗上网眼透气，既能使车内保温，又不显气闷，如室内气温过高，则可灵活地打开车窗，这叫“开之则凉，闭之则温”，故亦叫“辒輬车”。而顶上的车蓬盖，面积达到2.3m2，将前、后两室均罩在下面，而车蓬盖的厚度，只有1mm～4mm，用青铜来铸造这样大面积的薄壁车蓬盖，其难度是非常大的，可见当时铸造水平的高超[6]。

2.2 2号铜车马的结构

2号铜车马的结构复杂，但设计合理，制造精细，不少部件的结构和现代工程结构有着惊人的相似，完全超出人们原先的想象。例如：车舆后室的3个车窗，其结构灵活，可以前后推拉，开闭自如。又如：车毂近似腰鼓形，毂穿的中心部分大，两头小，这样贯轴之后，轴和穿，只在两端接触，可以大大减少轴和穿之间的摩擦力；辐靠近毂部分的股部，呈扁圆形，而靠近牙部分的骹部，则呈圆柱形，这样既有利于装配，又能承受大的压力；牙的断面呈腰鼓形，既保证强度，又能提高车速；另外，用铜车轫来保证停车，用铜车撑来支撑停车时的车辕，这样，既减轻马的压力，又能保持车身的平稳。等等。总之，2号铜车马既有非常合理的设计方案，又有制造精细的零部件，来保证设计方案的实施。而2号铜车马的结构，又是何等的复杂，整座铜车马的零部件，竟然有3462个之多，其中，青铜铸件1742个，金制件737个，银制件983个。但组装后的结构，又是非常的合理，运转又很灵活，说明当时的铸造工艺、制造和装配工艺都是非常先进的，超过了当时世界上任何青铜器的制作水平，故被誉为“青铜之冠”。这也反映了2200年前的秦朝，其青铜冶铸技术和铜器制造工艺水平，确实走在当时世界的前列。

2.3 2号铜车马的冶铸工艺

2号铜车马，有1742个青铜铸件，因为有精湛的冶铸工艺，这就为制成优良精致的铜车马，打下了坚实的基础。《中国铸造技术史》[7]对此已有介绍，作者认为主要有下列4个特点：

1）合金成分的配比非常合理

虽然，铜车马零件的材质，都采用锡青铜，其主要成分是铜、锡、铅三种元素，外加一些微量元素。但是，由于对各零件性能要求的不同，故各零件的化学成分并不相同。据现代光谱和化学分析测定，4匹铜马的成分为：w（Cu）=90%、w（Sn）：6%～9%、w（Pb）：0.7%～1%；而铜车的车轖、车辐的强度要求大，因此，含锡量提高到13%以上；车舆上的其他零部件，既要有一定强度，又要有较好的铸造性能，故含锡量一般为10%左右；而缰、辔、靷、尾束等部件，主要为短节组成，要求较好的韧性，因此，含锡量为w（Sn）：6%左右；铜车撑需要的硬度，应当最大，故其含锡量达到20%.这种合金配比，按现代科学眼光来看，也是非常合理的。至于有的青铜件中含铋量为w（Bi）：0.05%～0.07%，比现代工业规定高出许多倍，致使其机械强度，遭到一定程度的削弱，增加零件受压而破损的机会，这可能是原材料中自然带入的，与人工配比无关。

2）铜俑、铜马的雕塑艺术水平和铸造工艺水平很高

无论是铜俑，还是铜马，其各部位之间的造型，比例正确，写实度很高，而且铸工非常精细。铜御官面庞丰腴，英姿潇洒，从发丝、眉毛、睫毛到两片八字胡须，都雕铸得生动、逼真，两袖周围以及腰间，因束带而产生的褶皱，都被雕铸出来，充分表现出服装质地的柔软。特别是雕塑家将铜御官的毕恭毕敬而又沾沾自喜的双重心理，也通过铸塑的成功而充分表现出来，使整个铜御官的造型，达到了神韵生动的艺术效果。铜马的造型也非常准确，各个部分都符合标准，而且突出了良马的特点，马头高仰、棱骨分明、颈浑园而长、挺胸广膺，大腿宽厚，汗沟深明，四肢劲健，雕铸出耐久善良，挽拽型良马的生动形象。而且，铜马虽雕塑成静止状态，但马的胸筋暴起，双耳前耸，又处于待发的动势，铜马眼睛灼然、有神、非常机警，真是寓动于静，表现了高度的雕塑艺术水平。而铜车的造型，不仅各部分比例恰当，而且，活动部分能做到操作灵活。铜车的各个部分，采用大量彩绘，以增加艺术效果，其中有些部份更是将铸纹和彩绘相结合，例如：车舆底的背面，铸出了皮条编结的斜方格，再彩绘出几何图案；铜窗是先铸出菱形镂孔，然而再加彩绘，使其花纹非常别致。总之，整座铜车马的雕塑艺术水平和铸造工艺水平都极其高超。

3）多种铸造工艺的合理应用

由于铜车马是由好几个部分组合而成，结构又复杂，故零部件数量很大，所以，必须根据零部件结构的不同特点，采用不同的铸造工艺。例如：对于辕、轴等粗大件或局部过厚的件，则用填范法铸成中空体；而轸、桄等件的拐角处和负重处，为了加强其强度，不采用泥芯而采用铜芯；除采用传统的浑铸法外，还采用分铸法；特别是较多地采用嵌铸法，这在当时是有创新意义的。铜马的铸造，就是先单独铸造出四腿、两耳和马尾，然后，将它们分别嵌入马体的泥范内，这样，浇注马体时，铜马各部分就浑然一体。车轮的铸造，也是采用嵌铸法，先将各根辐条铸造好，然后分别嵌入毂和牙的坭范中。同时浇注毂和牙，则三者就连成一体，得到一个整体车轮。另外，御官俑的四肢和身体、轴和辕、轴与舆底等等，也都采用嵌铸法。此外，还采用铸焊法，即在两个金属件之间，浇入一定量过热的熔融铜液，将其连接起来的方法。铸焊法的应用，可非常灵活，形式也多种多样。例如：车轼和舆的铸焊，右栏板与眉板的铸焊，茵和舆底的铸焊连接等。这多种铸造工艺的合理应用，终于解决了铜车马结构复杂，零件繁多的难题。

4）大型薄壁件的成功铸造

1号车铜伞盖的面积为1.28m2，2号车铜蓬盖的面积，更达到2.3m2，这么大面积的青铜铸件，而且，壁厚仅仅4mm，边沿厚度只有1mm～2mm，虽然，据现代金相分析，其边沿部分是在铸成后，经加热锻打而变薄的，并非直接铸造出来的。但是，4mm壁厚，对面积超过1m2的大铸件来说，当然仍是很薄的壁厚了，所以，在2000多年前，能首先采用浑铸法，将大伞盖和大蓬盖整体铸造成功，的确是件很了不起的大事。

3 铜车马出行仪仗队

1969年9 月，在甘肃武威市的雷台，发掘了东汉张胜将军夫妇合葬墓，出土了大量铜铸文物，除了最著名的一匹誉为“马踏飞燕”的铜奔马外，还出土了一组铜车马出行仪仗队，场面宏大，非常壮观，是我国古代最大的铜铸群雕模型，如图3所示。这组铜铸群雕，真实地反映了汉代高官车马仪仗队出行时的雄伟场面，人喊马嘶，车轮滚滚，前呼后拥，气势不凡。整个铜车马仪仗队共有：铜车14辆，铜马39匹，铜牛1头，各类铜俑45人，共99件。仪仗队由手持矛、戟等骑马武士开道，所以是一行武装出行队列，被称为“地下千年雄师”[8]。

图3 铜车马出行仪仗队

汉代的铜车马出行仪仗队，见图3所示。从图中可看到，排在最前面的是武士俑乘骑，共有17个骑马武士，个个手持矛、戟等武器，英勇无比，这些武士俑的高度，大约30cm，其所骑的铜马，高度为40cm～42cm，铜马的形态各异，造型合理，各部分的比例相当正确。在武士俑乘骑后面，则有主骑1匹，从骑4匹，以及很多铜车马，既有装大斧的斧车1辆，还有轺车4辆，其中，有最大华盖的那辆车，是主人乘坐的“安车”，其余的都是“属车”。后面还有3组不同职位的“张君”和“夫人”的铜车马，共6辆车，其铜马的胸前分别刻有隶书铭文：“冀张君骑一匹，牵马奴一人”；“冀张君小车马，御奴一人”；“冀张君夫人车马，将车奴一人，从婢一人”和“守左骑千人张掖长张君骑马一匹，牵马奴一人”；“守左骑千人张掖长张君小车马，御奴一人”等，还有8个铜俑背上刻有隶书铭文：“张氏奴”三字。最后面还有3辆铜马车和1两铜牛车。在所有的铜马中，以主骑的马体最高大，高度为51cm，其造型也较特殊，作昂首嘶鸣状。而铜俑中最矮的，则是奴婢俑，高为20cm～24cm.从中可看出，其封建等级制是非常严格的。而作为古代铜铸群雕文物来看，汉代的铜车马出行仪仗队，其铜马、铜俑、铜车等都是采用分铸法，先铸出各个部分，再焊成一体，但每一件铜马、铜俑或铜车的铸造工艺水平都很出色，是罕见的古代大型仪仗队铜铸模型，而且是我国古代铜铸群雕中的瑰宝。

（未完待续）