拐点or转折点？

张静

对于未来的预判，乐观派认为汽车仍是朝阳产业，悲观派认为汽车产业拐点已现。

当汽车传统技术性能达到阶段性顶部之后，当汽车保有量达到瓶颈之后，当汽车带来的交通、环保、安全、能源等方面的压力越来越大后，汽车产业，一度被认定为是夕阳产业。

6月9日，在第六届全球汽车论坛上，以东风汽车公司副总经理刘卫东为代表的悲观派认为，中国汽车产业增长已进入拐点期，出现了一系列新的特点，而且这些新特点还将持续一段时间，未来中国汽车市场有可能面临3%以下的增长速度。

实际上，东风汽车公司对于汽车行业发展的理解一直持谨慎观点：早在2012年就提出了“微增长”的观点；2013年又提出汽车产业面临“战略机遇期”的言论；2014年再次提出产业发展进入以微增长、市场决定、多重挑战、跨界融合、价值延伸为主要特征的“新常态”；如今，2015年东风汽车公司则提出了以“适应增长拐点，重构汽车产业体系”为主题的新观点。

据刘卫东介绍，近一年来，汽车产业发展新常态的特征越来越明显，中国汽车产业增长进入拐点期主要呈现出以下五个方面的新特点：

一是增速下滑。今年前5月，狭义乘用车销量810.6万辆，比上年同期增长8.8%；月度累计增幅继续回落，比去年同期回落6.1个百分点。

二是产能过剩。2015年中国汽车总产能保守估计将达到4000万辆，但产能利用率只有80%。其中，自主品牌整体产能利用率尤其不乐观，根据有关报告显示，在抽样调查的19家自主品牌中，有15家企业产能利用率低于50%。

三是价格竞争激烈。2015年以来，无论是豪华车品牌，还是合资品牌、自主品牌的主流车企，“官降”此起彼伏，纷纷下调产品指导价，行业几乎重蹈价格恶性竞争的循环。

四是效益下滑。据中汽协发布的汽车工业重点企业（集团）主要经济指标快报显示，今年一季度，工业经济效益综合指数大幅低于去年同期，工业总产值、工业销售产值和营业收入增幅均出现回落，而利润、利税总额也都低于去年同期。另据相关数据显示，2015年1月?2月，整车行业的销售收入增长2.6%，但成本增加5.2%，成本增长幅度是收入增幅的两倍，而利息支出是增长最快的项目。其中，合资企业成本增长6%，收入增长2%，利润下降20%，出现了少有的利润下滑。

五是库存增加。据来自中国汽车流通协会的数据显示，今年5月，中国汽车经销商库存预警指数达到57.3%，同比上升8%。至此，该指数已经连续8个月高于50%的警戒线。

六是限购城市增多。目前，已有北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津、杭州、深圳八个城市正式限购，预计未来采取行政手段限购的城市还会进一步增多。

刘卫东认为，中国汽车产业这些新特点还将持续一段时期，主要原因在于：中国经济已进入新常态，经济增速下降；汽车消费结构升级，产业结构调整需要时间；汽车发展与能源、交通、环境保护、综合使用成本上升的矛盾越加凸显；中国汽车保有量突破1.5亿辆，千人保有量达到105辆，由于中国特殊的国情，千人保有量快速上升的空间有限；公众对于汽车文明社会的诉求越来越强烈，汽车企业规模扩张的老路受到舆论质疑。

基于此，刘卫东判断中国汽车产业增速已进入拐点期，汽车行业增速将可能持续低于3%，甚至可能出现零增长、负增长。而且，这种状态很可能将会持续相当长的一段时期。

而以中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠为代表的乐观派认为，从全球范围来看，汽车产业正在经历一场从夕阳产业变成朝阳产业的历史性转折。

理由是：首先，市场从发达国家到发展中国家的转移延续了全球汽车产业的发展空间；其次，新能源汽车与智能互联汽车快速崛起带来的汽车技术的变革和功能的延伸为全球汽车产业发展提供了新引擎，而中国今天面临的恰恰是这两种情况的叠加效应。今后的汽车产业将兼具科技产业与时尚产业的双重属性，其发展潜力值得重新评估。

力挺王侠的乐观派还有北汽集团总裁徐和谊。他认为，与历年来人们对市场描述的拐点不同，此次提出的转折点是更具历史意义的时空时点，这个转折点的产生有内因和外因。内因在于，汽车技术发展已经遇到了瓶颈，例如汽车排放的环保指标、发动机的升功率、NVH技术等都已接近了极限值，更多的投入已经无法带来更多的利润。外因则在于中国经济进入新常态，经济增速下降，汽车消费结构升级，汽车发展与能源、交通、环境保护的矛盾越来越凸显，汽车市场需求出现了增速下降的状况。

尽管如此，徐和谊仍然认为，新能源、互联网技术的出现和应用，以及它们与汽车产业的融合，使得汽车这个传统产业变成了朝阳产业。

虽然对中国汽车产业面临的诸多问题与困难分析得比较到位，但刘卫东也并不是彻底地悲观，他同时强调：“中国汽车产业增长进入拐点期，产业竞争进入真正的淘汰赛阶段。但是，还应该看到增长拐点期带给行业的重大机遇，而且机遇大于挑战。这种机遇主要体现在五个方面。”

第一，有利于树立危机意识，转变发展思维。多年来，汽车行业已经习惯了高速增长的发展模式，也在一定程度上养成了盲目追求规模扩张、打价格战的习惯思维。进入增长拐点期之后，有利于汽车行业充分汲取钢铁等其他行业的发展教训，树立危机意识，抑制规模冲动，切实加强自律，防范系统风险。

第二，有利于进一步提高产业集中度。进入增速拐点期，汽车行业“强者越强，弱者越弱”的马太效应将会更加明显，汽车企业发展出现分化，汽车行业可能面临新一轮的兼并重组，汽车规模经济的特征将会越加明显。

第三，有利于加快创新驱动、推动转型升级。将会更加注重质量和效益，充分利用增速拐点期的“倒逼”机制，顺应全球科技革命与产业变革的潮流，推动做强做优，不断提高竞争力。

第四，有利于汽车行业加快调整、资源优化。增速拐点期下，车企将会更加重视市场规律，更加遵循客户导向和消费者需求，推动产品结构、市场结构和资本结构调整，实现资源最优配置。

第五，有利于汽车行业品牌建设。增速拐点期下，车企将会更加注重汽车品牌价值，不断提升品牌溢价能力，打造全球知名的一流汽车品牌。

此外，刘卫东还阐述了汽车产业增长拐点期的企业应对之道——其一，大力推动制造升级。日前，国家发布了“中国制造2025”，而汽车产业正是落实好“中国制造2025”的重要支撑。如今，汽车产业已经进入以数字化、网络化、智能化为代表的制造模式的新时代，要大力发展智能制造，推动中国智能化汽车发展。

其二，推动汽车与互联网加速融合。互联网不但将持续改变汽车产业链研发、制造、营销、服务等各个环节，而且将持续创造新的商业模式，“互联网+汽车”将成为汽车行业新的风口。

其三，积极融入“一带一路”等国家战略。着力重点区域，紧紧抓住“一带一路”、非洲“三网一化”等重大机遇，推进国际产能合作，加快战略性“走出去”步伐。

其四，推动自主品牌发展和新能源汽车发展。大力发展纯电动和插电式混合动力、燃料电池、节能和智能互联汽车，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。

其五，坚持市场为导向，满足客户需求。充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，充分尊重市场规律，不断提升客户满意度和售后满意度。

其六，坚持依法依规，坚守商业道德。以身作则，贯彻全面依法治国的要求，落实汽车行业更严格的法规要求，坚守商业伦理规范。

其七，防范重大风险，推动稳健运营。要合理控制产能，切实防范投资、合资合作等重大风险。同时，也要积极抓住政策机遇，在资本市场、资产证券化等领域有所作为，推进融合发展。

其八，切实履行责任，推动汽车文明社会建设。积极履行汽车企业对生态文明、道路交通、公益事业的社会责任，提升公信力，树立更加负责任的企业形象。

2015年，既是“十二五”规划的收官之年，同时也是“十三五”规划的谋划之年，汽车行业增长不管是进入到了拐点期还是转折期，都将面临产业转型升级的历史机遇和挑战。