浅析高速公路中沥青混凝土面层施工工艺

赵汉刚 吴玲

【摘 要】随着社会的发展，沥青混凝土路面在高速公路中的应用越来越广泛。沥青混凝土路面的施工质量对高速公路的质量和使用年限有着重要的影响，因而通过本文对沥青混凝土路面各施工环节的质量控制进行简要分析。

【关键词】高速公路；沥青混凝土；面层施工

随着沥青混凝土在高速公路中的广泛应用，对沥青混凝土面层施工的质量有了更高的要求。为保证沥青混凝土路面的质量，很大程度上取决于沥青混凝土路面施工的全过程控制。以下就沥青混凝土路面施工过程中的各施工工艺流程进行浅要论述。

一、沥青混凝土路面施工的施工准备工作

1、原材料的准备

（1）沥青

沥青进场时必须具有供应商或制造商提供的质检合格单；沥青进场应及时对其针入度、软化点、延度进行检测，对于检测不合格的产品严禁使用，沥青使用及存贮过程中要做好防水措施。

（2）粗集料

粗集料必须由具有生产许可证的采石场生产或施工单位自行加工，粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙。粗集料的质量主要技术指标压碎值、磨耗值、针片状含量及粘附性等都应符合规范及设计要求，当单一的粗集料有个别质量指标不达标，而按照集料配比计算的质量指标符合要求时，工程上允许使用。

（3）细集料

细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。细集料应洁净、干燥、无杂质，并有适当的颗粒级配。天然砂主要以小于0.075mm含量的百分数表示其洁净程度，而石屑和机制砂以砂当量（适用于0-4.75mm）或亚甲蓝值（适用于0-2.36mm）表示其洁净程度。

（4）填料

高速公路中的沥青混凝土宜采用矿粉作为填料。矿粉应洁净，干燥，能自由从矿粉仓流出，其含水量应不大于1%，塑性指数应小于4，亲水系数应小于1。

2、施工现场的准备

（1）沥青混凝土面层施工前下承层应验收合格，否则不允许沥青面层施工。下承层验收合格后，在下承层上恢复中线，在边线外侧0.3-0.5m处每隔5-10m定边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。

3、沥青混凝土面层施工前应根据设计及规范要求做好沥青混凝土配合比设计，并报送监理工程师进行审批。

二、沥青混凝土混合料的拌制

1、沥青混合料必须在沥青拌合厂（场、站）采用拌和机械拌制，高速公路和一级公路宜采用间歇式拌和机拌和。沥青混合料拌和能力应满足施工进度要求。

2、进场的各种原材料应在拌合厂（场、站）进行分类堆放，并做好防雨措施。沥青混合料拌合应按照配合比的要求进行配料。

3、沥青混合料的拌合温度应控制在规范规定的范围内，如70号沥青加热温度控制在155-165℃，集料的加热温度宜比沥青加热温度高10-30℃，避免温度过高导致沥青和集料变质。

4、沥青混合料出厂时应均匀一致，无白花料，无离析和结块现象。沥青混合料的出厂温度宜控制在規定的范围内，如用70号沥青拌制的沥青混合料出厂温度宜控制在145-165℃。

三、沥青混合料的运输

根据沥青拌合厂（场、站）生产能力调配足够的运输车辆，运输车辆一般采用较大吨位，但是不能超重运输。运输车辆车厢内涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部，车辆运料前后都应保持干净，运输过程中应用苫布覆盖以减少热量的损失和防雨淋。运输车在进入施工现场应保持轮胎干净，并且在施工现场内不得随意掉头、急刹车以防止透层和粘层遭到破坏。

四、沥青混合料的摊铺

1、沥青混凝土在大面积展开摊铺前应先进行试验段的摊铺。根据已审批完成的沥青混凝土的专项施工方案，利用现场已由监理工程师审批的现场配备齐全的机械设备铺筑试验段，以确定松铺系数、机械配备，人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，颗粒级配，沥青混合料马歇尔各项指标等。

2、在高速公路施工中沥青混凝土应采用沥青摊铺机摊铺，并且不少于2台以上的摊铺机，每台摊铺机间前后错开10m～20m成梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30mm～60mm左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm以上。每台摊铺机的摊铺宽度不宜超过6m（双车道）～7.5m（3车道以上）。

3、摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板不低于100℃，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度宜控制在2～6m/min的范围内。摊铺过程中应随时检查摊铺温度和摊铺层的厚度及路拱、横坡。

五、沥青混合料的压实及成型

沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，以达到最佳碾压效果。沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于100mm。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不宜小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2宽度，并不应少于200mm。压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

六、沥青混凝土路面的接缝处理

沥青混凝土路面施工的接缝处理必须连接平顺，紧密。上下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位lm以上。

1、纵缝处理

（1）梯队作业时应采用热接缝，将已铺部分留下l00～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。

（2）当半幅施工产生冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜在冷却后采用切割机作纵向切缝。加铺另半幅前应涂洒少量沥青，重叠在已铺层上50～l00mm，再铲走铺在前半幅上面的混合料，碾压时由边向中碾压留下100～150mm，再跨缝挤紧压实。或者先在已压实路面上行走碾压新铺层l50mm左右，然后压实新铺部分。

2、横缝处理

高速公路沥青混凝土面层施工的横缝宜采用垂直的平接缝。首先用3m直尺检查端部的平整度，不符合要求时用切割机垂直路中线切齐，将切割时留下的泥水必须冲洗干净，待干燥后涂刷粘层油。铺筑新混合料接头应使接茬软化，压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成为一体，充分压实，连接平顺。

七、开放交通

沥青混凝土面层施工完成后不能直接开放交通，应待沥青混凝土面层表面温度低于50℃方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。

总之，沥青混凝土面层施工质量对高速公路的使用年限和舒适性有着重要的影响，在施工过程中要不断提高的沥青混凝土面层施工的质量，保质保量的完成高速公路的建设和发展。

参考文献：

《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40—2004

《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005

《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTGE20-2011