浅析风积沙路基施工工艺

闫海军

摘 要：本文结合孟营高速公路部分路段针对风积沙路基填筑存在的困难，采取相应的施工技术，确保施工质量。

关键词：风积沙路基；路基填筑；施工工艺；质量控制

由于风积沙特殊的物理特性，将其作为路基填料，压实非常困难。孟营高速公路是一条部分横穿沙漠的高等级公路，该沙区地形相对开阔，波状沙丘起伏跌宕。表层3m 以内为风积沙，路基主要采用风积沙材料填筑，其中风积沙的物理力学性质、风积沙路基边坡坡比设计、风积沙路基施工压实工艺、风积沙路基压实度控制及检测技术等是施工中所要解决的技术难题。

1 施工工艺流程及操作要点

1.1 工艺流程

工艺流程为：施工前准备、施工放样测量、清表及整平、检测、机械填料、初平、机械稳压、终压。

1.2 施工操作要点

1.2.1 路堤填筑

①填方路堤施工前，先用装载机配合SD22s山推清表、整平，对地表面厚30cm范围内风积沙层原地基用20t以上振动压路机进行充分碾压（刚清表的风积沙具有一定的含水量，应及时用压路机碾压），确保压实度满足要求。

②风积沙中不应夹杂诸如杂土或清表后夹杂的植被残留。

③填筑采用水平分层进行，根据试验段得出的数据确定最大松铺厚度，一般不得超过25cm，为提高压实效果，路堤填筑宽度每侧宽出设计宽度50cm，采用大于20t以上振动压路机压实，检测压实合格后及时填筑下一层。

1.2.2 路基压实

①施工前，选取200m具有代表性地段作为试验段。及时检测含水量对应的机械碾压遍数和压实度，确定正确的压实方法及机械组合、松浦厚度等施工参数，作为大面积施工的依据。

②根据断面放样出路基中线及边线。在天然含水率及洒水状态下的压实施工，选用20t 以上的振动压路机或SD22s山推和50装载机。由于填料为风积沙，无黏聚性，考虑到填料扰动深度与碾压机具的工作能力及振动频率存在线性的关系，故对路基的碾压应选用合理的机械配置及合理的碾压程序进行施工。当日验收完成的路基，当日进入下道工序，以防扰动破坏。

③推送填料

用装载机配合推土机从路基两侧风积沙（最好为干沙下层的具有一定含水量的）至填方路段。填料是先将顶层的干沙清除，因为风积沙表面较干燥，0.3m以下相对含水率较高，接近最佳含水率。一般情况下，晚上运送填料，白天碾压，防止水分在白天高温下蒸发。摊铺完后采用推土机进行稳压，稳压的工艺和原地表压实相同。

④碾压

碾压时由中间向两边碾压，先慢后快，振动碾压。最后用推土机终压，推土机进行纵三横四碾压（纵向碾压三遍，橫向碾压四遍）。

当用装载机配合推土机推送填料是就起到了一定的初压作用，此时应注意从路基边缘向内侧逐轮初平、碾压，碾压时轮迹重叠宽度以车宽一半为宜，单侧轮迹布满一个作业为一遍；复压选用SD22s山推进行碾压，碾压以6遍为宜，碾压轮迹同上；稳压时也可采用纵向、横向交错的碾压方式；终压选用SD22s山推进行碾压，碾压遍数为2遍，碾压轮迹同上，单侧轮迹布满一个作业为一遍。

初压选用20t及以上振动压路机进行碾压，其碾压遍数据为2遍，轮迹重叠宽度为车宽三分之一 ，轮迹布满一个作业为一遍，碾压行驶速度不超过4km/h；复压4遍，碾压时先慢后快，采用强振进行振动碾压，终压静压2遍，行驶速度不超过4km/h。

⑤检测压实密度。采用环刀法测定风积沙干密度，压实度每2000m2检测8点，规定值为>94%，合格后进行下层填筑。

2 质量控制

2.1 确定干密度

确定不同路段的填土最大干密度用于填筑路基的沿线风积沙，其含水率为零，干密度往往有较大的变化，沙漠边缘地带的干密度在1.55g/cm3。在路基施工之前，必须对每一段风积沙进行土工试验，取得其最大干密度，以便检测路基风积沙的压实度。

2.2 分层填筑，分层碾压

对于风积沙，采用CA-25振动压路机振动压实，压实厚度不超过50cm。

2.3 全宽填筑，全宽碾压

填筑砂基时，从基底开始在路基全宽范围内分层向上填筑和碾压。

2.4 加强测试检验及压实控制

压实度检测采用环刀法。为了保证路基的强度和稳定性，及时检测检测是很必要的。

3 结束语

风积沙的施工要严格按照风积沙施工工艺进行路基填筑，注重质量控制，确保风积沙路基的施工质量和工程进度。