SS9型电力机车空转故障的排除

王立军

摘要： SS9电力机车在运用中经常出现一些空转故障。这里所说的空转故障，不是指机车正常运行中因操纵或线路等原因而出现，经过司机采取措施或空转保护动作，能够恢复正常的空转。而是指不管司机是否采取措施，空转均不能恢复，只有切除空转保护装置机车才能正常运行的空转。它其实是防空转系统本身的故障，将对机车运用造成一定的影响，乘务员对此不好判断处理，需要机车检修人员排除。本文结合日常机车检修经验，针对上述空转故障的排除过程及方法进行简要探讨。

关键词：SS9型电力机车，空转故障，排除

中图分类号：U269.6 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）05（C）-0000-00

1. 空转保护装置概述

SS9机车的空转保护装置分为空转检测和空转干预两部分，并兼有其它控制功能。

1.1空转检测部分

通常利用速度传感器获得脉冲速度信号，经频率/电压变换环节输出速度电压信号。

在机车防空转系统中，机车车轮转速的测量是一个非常重要的环节，测量值的脉冲、精度、延时都将对防空转的作用产生较大的影响。

1.2空转干预部分

干预是指在得到空转电压信号后，其调节系统采用防空转校正等措施，在小空转信号下进行自动撒砂，在一定程度空转信号下使机车降功率和牵引电动机降电流，直至黏着恢复使空转消失。

1.3其他控制功能

包括自动撒沙、空转显示、速度信号输出、故障切除操作等功能。

2.空转故障的排除

通过对空转保护装置的分析，可发现如果装置本身的几个部分发生问题，都会引起空转故障。下面分别就各部分所遇到的问题简要谈一下排除故障方法。

空转保护装置的几部分又可分为外线和内部，外线则占主要部分（不是从功能说，而是从占有部件说），主要有速度传感器、接线盒、连线插头。内部主要是指微机内部的部件，包括频率/电压变换环节、空转干预部分、速度传感器的电源。而其他控制功能中的执行部件及连线也可以算外线部分。在这里我们将这两部分分开，本文重点在外线部分，因为到目前为止（根据经验）所遇到的空转故障，大部分甚至全部都是由外线部分引起的。

速度传感器的故障许多是无输出或输出不对，因为空转的认定是由两轴之间速度的比较或两架之间速度的比较，如果一轴无输出，只有一个输出那比较后微机空转保护系统必然认定速度差超值，而使空转效正环节发出控制信号，使空转保护投入保护。这时一般是采用更换故障的传感器就可以消除。而如何确认故障传感器是一个难点。

排查故障传感器，在动手检查之前，首先要做的是分清故障产生在哪个转向架。由于SS9机车的微机控制是按转向架来分别控制的，我们就可以通过切换微机1、2架来分别判断故障发生在哪一个转向架。如果某架被切除后故障消除，说明故障就在该转向架产生的。当然，这种方法只适用于只有一个故障点或故障都在一个架上。如果故障在两架全有，这种方法就无效了，只好一个回路一个回路的查找。

2.1故障在一个转向架上的情况

当确认故障产生在哪一架后，再确认是这架上的哪一个速度传感器。判断是哪一个传感器比较简单方法就是甩、并的方法，即把怀疑不好的传感器在端子处将这个传感器由下部上来的线甩掉。如怀疑第一轴传感器不良，将1611号线甩掉，从1631号接根短封线，即用第三轴速度传感器1.3轴传感输出，再试，如好了，那说明就是第一轴速度传感器不良。

2.2故障在两个转向架同时存在的情况

结合现场实际查找某车的故障过程，说明一下两架同时有故障点的情况。

某SS9机车中修高压实验时，在走车实验中，单电机走车正常，但整车走车（6台电机）时速度一超过2-3公里就撒沙，而且空转灯不亮。针对这个故障进行分析，虽然空转灯不亮，但应该也是空转保护起作用了，而且应该是空转干预部分的空转校正环节起了作用（因为只有当发生空转时，空转指示灯亮，而空转校正环节可以在空转未发生时提前启动保护）。单用一架操作，结果是不管切除哪架，故障依然存在，说明：⑴两架都有故障点⑵微机本身应该没有毛病。

经调取微机故障记录，可以初步判断这个故障应该是在前面所说的外线部分。首先检查比较容易检查和处理的部分，最容易检查的是速度传感器接线盒，曾经有过接线盒内进水锈蚀造成线间短路而出现空转的现象。经检查发现1、3、4、6接线盒已经全部用漆胶密封，但打开盒盖后发现内部很潮，特别是第1接线盒内还存有水，但没有发现锈蚀，经用风吹扫处理后，再次进行实验，结果故障依然存在。这时只能采取甩、并传感器的方法，就是前面说的拆1611号线，把1631线并上，完成之后走车实验，故障还未消除，但切2架微机，实验故障消除，表明1架故障点就在1轴速度传感器。再将2架传感器并在一起，当时是把4轴传感器甩掉，并6 轴传感器，即拆下1641线，用短封线与1661并起来，再走车实验故障消除，说明2架故障点是4轴速度传感器。

实际上这样封并查找只能说明故障点是在从传感器到端子排之间的外线部分，而这部分包括不少东西，有速度传感器、连线、插头等。下一部分就是进一步查找了， 排查的办法依然是分别进行确认，这里就不再赘述。

总结

通过了解SS9机车空转保护装置的作用原理，理顺排除机车空转故障的基本思路，结合日常检修经验，确认查找外线（主要有速度传感器、接线盒、连线插头）部分故障点为本文重点。查找的过程和方法：

（1）分出故障是1架2架，一般采用微机切架的方法。

（2）分出哪架故障（两架都有故障另说）再分为哪轴的速度传感器回路故障，一般常用封并的方法，即甩掉怀疑故障的速度传感器信号来线，用好的速度传感器代替。

（3）分出哪轴速度传感器回路故障后，分出是哪部分故障，即是速度传感器还是接线盒、导线及插头，导线和插头分是车上部分还是车下部分（以端子排来分），这时查找需用表测量。

（4）找出故障后，按故障处所，更换部件处理。

（5）还有一个方法可以直接查是哪轴速度传感器回路故障，1、2步合为一步的方法，是从一架微机的65#板（模拟输入/输出）的A列1、3、4、6轴的速度信号，（但机车要走着或人工转动速度传感器）根据信号就可以分出那轴速度传感器回路有故障 。

参考文献

[1] 余卫斌.韶山9型电力机车.北京：中国铁道出版社，2005.7

[2] 铁路职工岗位培训教材编审委员会.机车电工.北京：中国铁道出版社，2011.7