去印度，防货运风险

李前

印度拥有世界第二庞大的国家道路网络，但运输效率低下，货物周转时间长，增加了遭遇意外风险的可能性

印度市场诱人，不少中国企业向往之。但需要关注的是，印度市场风险也不小。例如，一些中国企业受到了印度政府的严格审查，导致贸易活动难以开展。2015年4月17日，第117届春季广交会举办了印度市场论坛。在论坛上，美亚财产保险有限公司水险部南中国区负责人韩中提醒中国企业关注印度市场风险。

货运效率低招致风险

实际上，印度并没有表面上看起来的那么安定，一些人为因素导致贸易风险。韩中介绍说，印度是全球发生盗抢案件的高风险地区。其中，印度泰米尔纳德邦和北方邦发生盗抢案件的比例达到40%以上。涉案产品包括电线电缆、机动车辆、日用品、电子消费品、工艺品、药品、金属和建材等。

从案件发生地点来看，与贸易运输相关的有公路、水路和铁路。其中，公路运输风险最高，案件占比达到65.3%，其次是铁路运输，案件占比33.1%，水路运输案件占1.6%。这种结果其实与印度现在的物流环境有关。

韩中分析说，印度拥有世界第二庞大的国家道路网络，65%的商品经道路运输。运营车辆普遍为个人私有，个体物流运营商占相当份额。印度道路不封闭，车与牲畜时常同道而行，一定程度上导致运输效率不高。数据显示，印度道路运输时速为25～35公里，低于全球60～80公里/小时的速度。货物在路上周转时间长，增加了遇到盗抢等意外风险的可能性。

除此之外，也存在一些基于贸易术语的风险。FOB术语下海外买方指定货代并安排租船订舱，存在无单放货、无法控制合同履行进程、单证操作环节（B/L、LC）及物流环节的货损争议等风险。

韩中说，货物交到买家指定的货代之后，并不是就万事大吉了。货物是否按照规定的时间装船？货物达到目的港后是否完好无损？海外买家是否及时提货？这些都是不可忽视的风险隐患。

严加防范，避免货损

印度物流环境有待改善，运输风险较大。因此，道路货运最好能提前规划运输路线，同时指定物流商，避免物流分包；掌握司机的个人信息；选用全封闭厢式卡车，车辆预装警报设备，并将移动警报设备植入物流包装；通报实时路况，预设标准应急措施，突出风险路段加设保安押运。

韩中建议企业重视海外客户的资信状况，包括组织机构（创建时间、主要负责人、架构和分支机构）、资信情况（注册资本、资产负债情况和履约信誉）、经营范围（产品、服务和经营性质）和经营能力（营业额、渠道方式）。可通过互联网、专业调查机构、律师行、银行和出口信用保险承保人等渠道，获得这些信息。

进入货运阶段，韩中提醒说，对待单证手续要十分谨慎。具体操作时，争取采用船公司提单取代货代提单；避免接受指定的境外货代或无船承运人；不接受海外买家作为提单托运人的要求；提单背书转让权——凭发货人指示（To Order of Shipper）；避免接受信用证“软条款”。

另外，尽可能采用CIF代替FOB。要正确辨别CIF与FOB的风险，具备买卖合同、运输合同和保险合同，投保货运险消除保险盲区（FOB出口货物，在货运保险项下扩展卖方利益保障）。

统计数据显示，在海运货物损失因素中，野蛮操作及包装占据44%的比例，高于自然灾害及意外事故（30%）、抢盗（20%）、水湿（6%）等因素的占比。韩中建议企业选用质量好的包装，以减轻货损。

当然，进入印度市场，还要了解当地的合规要求和市场需求。韩中介绍说，印度不承认境外投保，要求货物保险必须从当地合法的保险机构购买。若在境外投保，一旦出现货损，赔偿将非常麻烦。这时候，海外保险机构不能直接将赔款汇到印度当地。

韩中举例说，一家跨国企业的印度分公司遭受了3000万美元的损失。如果是在印度当地保险机构投保，那么赔偿过程可能比较顺畅。而若在海外投保，印度是不允许资金以赔付的形式注入企业账户的。在这种情况下，企业往往采取再投资的方式，将资金注入印度分公司。不过，这种方式需要交纳额外税收。而印度税率较高，企业最终能拿到的金额可能会减少30%左右。“这种损失其实是可以避免的。”韩中说。