哥德堡港参加第十届深圳物博会

哥德堡港是斯堪的纳维亚半岛最大的港口，位于瑞典西海岸，从码头至外海仅需一个半小时。这里没有潮汐，并且航道终年不冻。哥德堡港是瑞典唯一有能力停靠大型远洋集装箱船的港口，每年有超过11,000 艘船只靠港。在瑞典，近30%的外贸业务经由哥德堡港。港口地理位置优越，在周围500 公里半径的范围内，座落着大约70%的北欧工业企业。哥德堡港拥有发达的全球航线网络，包括许多远洋直达航线，与世界130 多个目的地相连。

2015 年10 月14 日，哥德堡港参展深圳第十届物博会。哥德堡港展位上，港口销售和市场营销副总裁Claes Sundmark，以及港口业务发展高级经理Stig-Goran Thoren 介绍了在过去一年内，哥德堡港在环境保护，业务拓展等方面所取得的成绩，以及日渐频繁地与中国市场的互动。

2015碳中和：环境工作取得重大进展

据介绍，2015 年哥德堡港在空气污染物减排方面的工作取得长足的进展，达成了之前设定的2015 碳中和目标。哥德堡港通过对太阳能电池板、沼气、集中供热等环保举措的投资，将排放减少到最低限度，而碳中和指标的其余部分则将通过购买中国的风电来抵消。该风电场位于东北的吉林省，而吉林省的电能一直以来以燃烧煤炭为主，哥德堡港通过购买该省的风电，在一定程度上帮助吉林省的风电行业发展，为该省的减排任务做贡献。

事实上，碳中和目标也是哥德堡港长期环保计划的一个组成部分，其他的各项举措还包括对使用环保燃料船只的港务费减免，岸电服务的推进，液化天然气的使用等等。2015年起，哥德堡港为过港的船只提供液化天然气的加油服务，同时，港口也同鹿特丹港合作，相继出台了液化天然气加油的新的规定。此规定不仅针对岸上的加油作业，在海上的液化天然气加油也在此规定的范围之内。

G6 联盟重返哥德堡港：瑞中新航线的开通

中国是瑞典在亚洲的最大贸易伙伴，也是瑞典的第十大出口市场。就集装箱货物而言，中国是瑞典迄今为止最大的目的地。2013 年瑞典对中国的出口总额为395 亿瑞典克朗。这相当于3.6%的全国总出口总额。进口总额为534 亿瑞典克朗，相当于瑞典总进口额的5.1%。出口产品包括汽车零部件，森林产品，工业零部件，钢铁和造纸等。而瑞典从中国进口的产品主要为消费品，包括服装、电子产品和家具等。

随着瑞中之间贸易往来的日渐频繁，2015 年8 月，由G6联盟运营的瑞典和亚洲之间新的直航服务开通，每周一次挂靠哥德堡港APM码头和集装箱码头，周转集装箱可达14000个TEU(20 英尺集装箱)。此次重返哥德堡港，距离上次G6 联盟运营挂靠哥德堡港的航线已经有近三年的时间。

投资建设新的物流园区

随着哥德堡港进出口业务的增长，进口量的增加，客户对港口周边物流配送服务日渐提高的需求也逐年增加。2015 年，哥德堡港投资建设新的物流园区。该园区占地一百万平方米，其中一半的面积，即五十万平方米，将用作物流仓储区域。据介绍，新的物流园区位于紧邻港口的货运码头。从码头到园区仅十分钟的行车路程，这使该物流园区成为企业经济、高效的运作运输仓储作业的理想地点。

●延伸阅读

哥德堡港完成碳中和目标

二氧化碳的产生主要来自于港口的电力消耗，加热升温作业以及工作船、生产车辆的运行所。事实上，在目前的技术及能源消耗前提下，正常运转的哥德堡港实现零碳排放是不可能完成的任务。近年来，港口通过对环境工作的持续投入，包括使用沼气能源，对接集中供热系统，以及投资在太阳能电池板等，已经尽可能地将排放量保持在最低限度。

事实上，哥德堡港的碳排放量在整个港口行业中来看，并不算大，然而，港口却制定了更为严苛的目标，即2015 年的碳中和目标。正如哥德堡港首席执行官马格努斯所说，“实现碳中和目标对我们而言非常重要，这不仅仅是对环境保护工作的担当，也是对我们合作伙伴的承诺。”

购买中国的风电是达到碳中和目标的最后一步。该风电场位于东北的吉林省，而该省的电能一直以来以燃烧煤炭为主。哥德堡港通过购买该省的风电，既达成了港口碳中和的目标，又助力了吉林省的风电行业发展，为该省的减排工作做贡献。

瑞典同亚洲之间开通新航线

2015 年8 月，瑞典和亚洲之间新的直航服务开通，该航线由G6 联盟运营，每周一次挂靠哥德堡港APM 码头和集装箱码头。

哥德堡港到中国的直达航线之前一直由MSC 和马士基公司运营，今年8 月以来，G6联盟运营的新航线的开通，瑞中直接的海运贸易往来更加快速和繁忙。

该航线首航是在2015 年8 月28 日，从哥德堡开往中国青岛，运输产品主要为森林产品、钢铁和机械等。该航线每周挂靠一次哥德堡港APM 码头，瑞典进口产品主要包括服装、电子、食品、白色家电和工业部件。该航线为循环航线，途经青岛（中国）- 上海（中国）- 香港（中国）- 盐田港（中国）- 新加坡（新加坡）- 鹿特丹（荷兰）- 汉堡（德国）-格但斯克（波兰）- 哥德堡（瑞典）- 安特卫普（比利时）- 南安普敦（英国）- 新加坡（新加坡）- 盐田港（中国）- 青岛（中国），周转集装箱可达14000 个TEU (20 英尺集装箱)。

G6 联盟包括新加坡公司APL、韩国现代汽车公司、日本商船三井公司和日本邮船，德国赫伯罗特公司Lloyd 和香港的公司东方海外。上一次G6 联盟运营挂靠哥德堡港的航线还是在2012 年。

中国是瑞典在亚洲的最大贸易伙伴，也是瑞典的第十大出口市场。就集装箱货物而言，中国是瑞典迄今为止在世界上最大的目的地。2013 年，瑞典对中国的出口总额为39.5 十亿瑞典克朗。这相当于3.6%的全国出口总额。出口产品包括汽车零部件，锯木产品，工业零部件，钢铁和造纸。瑞典从中国进口的产品主要为消费品，包括服装，电子产品和家具。在2013 年，进口总额的53.4 十亿瑞典克朗，相当于瑞典进口总额的5.1%。

哥德堡港投资建立新物流园区

新建成的物流园区直接毗邻哥德堡港，面积一百万平方米，整个园区大约到2025 年完成，预计将产生2000 多个就业岗位。

随着哥德堡港进出口业务的增长，规模的扩大，对周边物流配送服务日渐提高的需求也逐年增加。很长一段时间以来，仓储空间，物流服务短缺的问题突出，这也是哥德堡港投资建设物流园的动机所在。物流园占地一百万平方米，其中一半的面积，即五十万平方米，将用作物流仓储区域。

哥德堡港首席执行官马格努斯说：“这是一个巨大的投资，然而，在斯堪的纳维亚半岛最大的港口旁建设物流仓储设施，对很多公司而言，也是一个极为难得的机会。”

据了解，新的物流园区位于紧邻港口的货运码头。从码头到园区仅十分钟的行车路程，这使该物流园区成为企业经济高效的运输、仓储的理想地点。物流园业主由五家公司组成——哥德堡港务局、NCC、普洛斯、Eklandia 和Bockas jo。

哥德堡港提供液化天然气加油服务

现在越来越多的液化天然气动力船在全球范围内航行。哥德堡港作为斯堪的纳维亚地区第一大港，为过港的船只提供液化天然气的加油服务，同时，港口也同鹿特丹港合作，相继出台了液化天然气加油的新规定。

新的液化天然气加油规定由哥德堡港务局、鹿特丹港以及瑞典交通部共同草拟。规定将允许货船在货运码头进行液化天然气的加油作业。事实上，不仅针对岸上的加油作业，在海上的液化天然气加油也在此规定的范围之内，例如加油作业的安全地带管理、天气、供油船、加油船、码头协作等方面都包含在新的操作规程内。

液化天然气即天然气的液体形态，其成分大多为甲烷。当温度被冷却到- 163℃，天然气液化。这时，由于其存储空间减少了超过600 倍，便可以有效地利用海运，铁路和公路罐车进行运输。在燃烧过程中，硫和颗粒物的排放被降低到几乎为零，氮排放减少85%- 90%，二氧化碳的排放量减少25%，因此有着重大的环境效益。

此外，哥德堡港鼓励挂靠的船只使用液化天然气，在新的港务费征收规定中，液化天然气动力船可以享受30%的港务费减免折扣，这对于经常往返的船只及航线来说，一年下来，将会节省很大一笔费用。

目前，已经有多艘液化天然气动力船挂靠哥德堡港，可以预见的是，至明年，一个星期会有一至两次液化天然气船只的挂靠，而哥德堡港液化天然气码头的建成和投入使用也会随着船只的增多而成为现实。