约见牛魔王

JASON+BARLOW

论温文尔雅，再没有车厂老板比得上兰博基尼首席执行官斯蒂芬·温克尔曼。当升降机把他送抵TG所在的博洛尼亚酒店顶层时，场面简直好比洞天石扉訇然中开。身负角色既需要科学家眼界，又讲究掌柜锱铢必较的理财手腕，这份似乎经过悉心计算的潇洒风度，无疑十分切合顶尖超跑名门的总舵主，鞋履、西装以至鬓角莫不工整至极，简直无从挑剔。

别看他文质彬彬，温克尔曼其实也是历尽磨难的幸存者。2015年是他领导兰博基尼的第十个年头，这些年来不单扭转了品牌劣势，令产量和品质双双扶摇直上，还力保公司安然渡过大萧条以来最黑暗的经济衰退潮，更遑论同时兼顾大众汽车集团内部同样变幻莫测的政治形势。在他的领导之下，兰博在2013年创下了营利新高，从前一年的3.69亿攀升至4.04亿英镑。随着Huracan正式服役，今年营利增长更有望进一步扩大。

事过境迁，今天但闻蝉鸣升平，教堂钟声响叮当，正是时候抢个头位领受教益。不过开场之前，且让TG交代一点背景资料。温克尔曼曾服役于德国伞兵兵团，在菲亚特集团工作长达11年，最近一次看得兴致勃勃的电影《美国骗局》（“我喜欢片中配乐和演出，那些女生尤其深得我心……”）。他的手腕戴有几个鲜艳彩环，最喜爱的兰博基尼是Miura Jota和350GT，而且亳不讳言自己受丘吉尔影响，闲来爱读海明威作品，英、意、德、法语说得十分流利。

他最近更获得意大利当局颁授大十字骑士勋章，却了无居功自恃之色。“我只是代表兰博基尼受勋。”他说，“这一点十分重要，因为勋章表扬的对象是公司和一众成员，并非我个人。”

TopGear：兰博基尼想必令这个城市倍感骄傲，公司与博洛尼亚的关系到底有多紧密？

Stephan Winkelmann：这个城市约有40万居民，所以仍然是个崇尚人情的地方。当地人普遍承认我们这类品牌对城市的贡献，口碑非常正面，我们也能亲身感受得到这种认同感。我们希望为地区尽一分绵力，自觉负有某种伦理义务。

TG：你生于柏林，却成长于意大利，心底里对哪一边较有归属感？

SW：我自觉比较像意大利人，却没有囿于某一国籍的心态。我大部分时候都在意大利生活，其他人也倾向把我看作意大利人，但扪心自问，我倒是觉得自己是个欧洲人。

TG：你是亲欧派吗？

SW：是的。我在罗马长大，深感其美，与其他国家的人共处时感觉尤其强烈，不过大家也得体察这些屋檐下的真貌……兰博基尼的意大利风骨就品牌而言尤关重要。效力于这家公司的人大多来自当地，每做一件事都展现出当地人本色，而且这种极之正面的心态已持续了好几十年。奢侈品牌需要深根蒂固，需要借鉴于某种事物，而人生在世之大者，实在莫过于树高干丈，落叶归根。历史对汽车生产商饶富意义，对奢侈品牌而言，传统文化一般来说更可谓非常重要，你也不难看到传统根基浅薄的品牌打进市场有多难。

TG：意大利是世上最诱人的国家之一，有时却也是难于办妥事情的地方。你会怎样形容自己的管理手腕？

SW：起点在于你的雇员。就算眼光远大，你仍然需要其他人直言进谏，从而确定心目中的构思大有可为。我的另一启悟是容许下属享有一定程度的自由。你要是希望他们同舟共济与你共渡难关，就得给予他们一定自由，何况难关总是在所难免的。若对下属诸多要求，反而会迫使他们强烈反弹，因为员工再难专心致志执行你交下的任务。所以你得找出个中平衡点，深入体察雇员，并且持之以恒。化学反应非常重要，尤其是对兰博基尼这样的公司而言。

TG：你记得每一位下属姓甚名谁吗？

SW：不，我自问办不到。兰博基尼雇用的人员少说也有1300人左右，但我认识的人占了相当一部分。

TG：言下之意似乎是极具挑战性的人事工作。

SW：我们希望维系开明而友善的大家庭气氛，但公司在雇员人数和国际化两方面都在快速扩张，有必要采取流程主导和专业化的办事方法……意见冲突的确少不了。要是抱着榨干其血汗的心态，把员工当作机器人看待，最终只会尽失人心。这种事不宜偏执于理性，我们的处事手法并非单单着眼于产品和科技，还关乎梦想。我们不是单纯的技术派，再说外界最关注的不应该是我们，而是我们打造的汽车。

TG：步恩佐·法拉利或费鲁吉欧·兰博基尼等巨人后尘跻身意大利超跑翘楚之列，说到底仍然是值得自豪的事吧。

SW：我唯一知道的是外界会盯着你的一举一动，对你所做的每一件事评头品足。所以你必须贯彻始终，多注意个人言行，莫要狂态毕露。事实上不管你喜欢与否，外界都会把你塑造成模范人物。

TG：压力沉重吗？你会一觉醒来便记挂着“我是兰博基尼CEO”吗？你管理的公司品牌似乎与个人声誉所差无几。

SW：（大笑）不会啦！你会习惯下来的。我结交了许多业外朋友，给我的批评往往多于歌功颂德。最重要的一点是我今昔如一，从未改变。我听过外界的说法，但你也知道那些都是狗屁。我的价值观源自双亲和朋友，能够生于一个强大的家庭诚是我一大福分。

TG：你父亲从事什么工作？

SW：他是美国外交人员，所以我家才会迁居罗马。每当遇上难题时，我会想象父亲如何处理同一问题。我很少征询他的意见，但每次求教时，他总是有求必应，很有那个…一针见血的洞悉力。他是一个好榜样，原因却不在于其一言一行，而是在于他的生活态度。我跟孩提时代认识的朋友一直交往至今，每隔一段时间总会抽空碰个面，大伙儿还是坦诚如昔，无所不言。

TG：明年是你担任兰博基尼首席执行官十周年的大日子，在大众汽车集团来说可谓一大成就。

SW：鲁柏特·施泰德（Rupert Stadler）是我上司，不过挖我过来的其实是时任奥迪统师的马丁文德恩（Martin Winterkom）。那时施泰德正在担任首席财务官，所以我打从第一天便跟他打交道。这两位先生个性强烈，有幸得他们信赖在此放手一博，我已喜出望外，其余一切大可发挥想象力，（略为停顿）双方也一直保持对话沟通。我们不会跟着一条直线走下去，有时会偏左，有时偏右，但总是朝着大方向推进。我相信这是正确步骤，不过走偏五六年的话，便会错失目标，但那是另一个故事。

TG：新兴科技公司过去十年如日中天，谷歌、苹果和各种微博微信都是信手拈来的例子。你认为汽车工业面对着突然变成夕阳行业的风险吗？

SW：可是汽车的根仍然深植于人心，我们尚有机会在今后继续保持强大。就某些技术而言，我们也许不是领导者，可是结合了诸般技术的业务特性，仍然意味着这是一门极其繁杂的行业。我们的设计师、工程师、代理商和供应商莫不欣喜若狂，因为这门行业真的错综复杂。这里遭受地震（2012年）后，你根本无法想象我们在确保一切如常运作时所面对的乱象。那次遭遇的是一大挑战，却也彻底体现了人情味。除了处理眼前难关，你还得未雨绸缪。我们的开发周期一般需要四年左右，加上八年生产期，前后就是12年，何况市场变化万千，焉有恒久不变的事物。

TG：你在巴黎发表的展览作品Asterion有一个异常瞩目的特征。兰博基尼客户真的有兴趣拥有插电式混合动力超跑吗？

SW：大家都知道今后应该何去何从。君不见涡轮增压和插电式混合动力大军现已磨刀霍霍。假设立法方面不思变革，又谈何其他出路。作为小型生产商，我们或可获得斟情豁免，然而公众认知程度也是必须考虑的问题。须知世事多变，大众的意识和敏感度现已提升不少……

TG：难道Aventador买家也无法幸免吗？

SW：事实胜于雄辩。我们有许多企业家客户，这些顾客不单讲究热情，触觉也十分敏锐，很清楚世局正在如何变化。喜不喜欢也好，这是一个观点与角度的问题，若被定性为不法之徒，你便再也无法融入这股大势。所以我们必须一边维系品牌本质，一边调整策略。就目前来说，尚未有人能够制造轻盈得足以令废排合乎市场原则的超跑，Asteriont是要试探这方面的可能性。从我们的历史以至Urus概念车身上，你都可以发现兰博基尼勇于探索传统风格以外的空间。Asterion是舒适优雅的汽车，适合日常代步。作为插电式混合动力汽车，它可谓一次技术性示范，性能之高显而易见，却非为赛道而生，反而讲究平易近人，性能可靠。

TG：你预期兰博基尼会推出超级轻盈的火爆型号吗？

SW：轻量化确是一大挑战，但有些事情是人们无法接受的，我们在Sesto Elemento上就察觉到它吓怕了不少人。我们的确可以在公开展览的作品上糅合一些奇特概念，让大部分负担不起这种消费的人谈个不亦乐乎，可是负担得来的人也会要求我们提供奥迪、宝马或奔驰的同等享受和素质。越是理解客户，你便越发明白在哪些方面应该有所避忌。你必须与时俱进，同时维系品牌特色，方能成就神话一样的名车。