雷克萨斯RC—F

林延峰

在美国的雷克萨斯官网中看到了一句攻击性极强的话，就是导语中那句“雷克萨斯的RC-F在封闭的赛道里比宝马M4和奥迪RS 5快。”这句话出自美国一测试平台AMCI。无独有偶的是，在北京出发到日本九州熊本县的前一天，TG拿到了RC F M4还有RS 7去了趟北京的怀柔，先来说M4其实并不是为了铺垫RC F的好，全因宝马M长久以来深入人心，雷克萨斯的F尚算年轻，就连我自己也是头一遭钻进F的车厢里。

我承认我对上一代宝马M3 Coupe的仰慕之情大大有之，V8自然吸气，M-DCT双离合变速器，开起来会有欧洲人一丝不苟的精准，外加少许美国人放荡不羁的粗旷感，顺理成章的便成了我的梦中情人，自从宝马宣布新一代M将使用6缸涡轮增压发动机以后我也便移情别了恋，但那时的恋情也是处于空档期，直到遇见了RC F，抛开自己的恋爱史先不说，怀柔一行邂逅了M4以后，也不得不说宝马M4确实是台用心调教的好车，从底盘调教、发动机的输出到变速器的设定都是不折不扣的战士。

但长时间背负着战士心情出街着实不是长久之计，再退一步说就好像其实MINI JCW的操控感无话可讲，堪称完美，可但凡持有哪怕一点点攻击性基因的驾驶员坐进驾驶仓里，全身就会紧绷到迈出车门的那一刻，并且MINI的速度感极强，可瞥一眼速度表时便会发现其实时速并没有想象中的快。归根结底我把这类的感受称为汽车制造商的小把戏，致使速度感强的同时会体现出不客观的真实性能感。

RC F有着上面所讲到同样问题的相反性。换些易懂的话就是，它好开到并且舒服到你几乎可以忽略它那台可以输出346kW，5SON·m的V8发动机。你很难界定这种性能表现的好坏，我的意思是说，到底是M4那样让你一路精神紧绷好还是RC F这种可以在路上神情放松的感觉好。这也完全是取决于你的极端性格才可下定论的一件事情，但对于我这种偏执型人格障碍中期患者来讲，前者的状态还是有些太过激烈，其实RG F并不是完全不会让你感觉到癫狂的车，只不过它的设定可以将自身爆裂的性格屏蔽得毫无痕迹，真的需要在一种特定的条件下你才会感受到，比如赛道里，附加条件还有，驾驶它的这个人是个像我一样还持有人格分裂型的患者。

我和陈欢是清晨从熊本机场拿车出发，一路八十几公里的路程开到大分县的Autopolis Circuit赛车场，结束后又八十几公里的路程驾到驻地汤布院。一路尽是山路，现在回放起当时的场景好比电视上播放的三五分钟的沿海山路汽车广告，顺到没话讲，就算是你把中控台上的旋钮转到“SPORT”的工作模式上，也都可以在副驾上像坐在LS里一样眯上一小觉。

RC F自带四种工作模式ECO，NoRMAL、SPPRT和SPORT+，前两挡不解自明，到SPORT和SPORT+便会隐约感受到V8发动机的柔顺声浪，有力，可的确悦耳。当然无论是再悦耳的音乐听久了都会让人焦躁，只是介于时间长短的关系。如果把宝马M4的声浪比喻成轻摇滚，那RO F发出的声浪就好像爵士里的贝斯，我可以一整天的时间都在听爵士，但听上两首摇滚就可以让我焦躁的歇斯底里。

在SPORT+的状态下去巡公路、山路也会因为各种条件的限制体会不到RC F的癫狂，并不是因为车的自身原因，比如公路限速，又比如山路尽管弯弯转转的也全是被开山劈地设计给一般人来用的，直到从Autopolis Ctrcuit赛车场PIT出口出发的时候，就好像是开进了另外一个世界。

开RC F很像在开GT车，尤其是在赛道中，小到从轮眙压到路肩时卷起的小石子打到轮胎上沿的车体发出的声音、体宽下盘稳扎的安心感，大到在赛车场里大直道上随心所欲的可以加大油门的时时反馈，都可以让你感觉到RC F身体里的GT基因所在。其实我认为Gran Turismo是个很虚幻的定义，因为并不是每个可以达到一定输出功率的两门跑车都可以带给你GT感。那些超级跑车的制造商造出的车大都符合国际汽联所规定的GT车标准，但那些跑车的GT感都会被一些莫名奇妙的光芒给抹杀掉，反之RC F中的GT基因确莫名奇妙的叫人可以感受到。

RC F的赛道表现无懈可击，就算是把所有的干预系统全部封闭掉的时候，它也都会在你崩溃边缘拉你一把将你从悬崖边拉回来，在几次故意想在高速弯脚甩尾滑过弯心的时候，只有一次才让它滑了过去，屡试不爽。不像其它任何一台高性能跑车，它总是在挑战你的心理极限而非能力的极限，车手很难探究到它的底线，那个感觉好像是你站在悬崖边，将所有顾虑都抛向脑后时向山谷纵深一跃才能得来的快感。

三个版本中除去低版本的RC F外都搭载了扭矩主动分配差速系统，简称TVD，其工作原理是在车辆过弯时，系统将会检测到车身的姿态，并主动分配后轮两侧的扭矩大小来做调整，来达到转弯表现的峰值。这一点我们在公路和赛道里都多多少少有所体会到TVD给出的力道。但其实扭矩主动分配差速系统并非首次被搭载，在茶歇间和总工程师YAGUeHI谈及此事，YAGUCHI表示说这次搭载的TVD是专为RC F设定，以追求其最为完美的过弯表现。

其实想要用文字表述清楚RC F可以给驾驶者的切身感受是一件非常难的事情，这不像AMCI那样的机构，拿几台车去赛跑，用得来的时间就可以分出一台高性能车的胜负那样简单。雷克萨斯在造车的过程中渗入了太多日本本土文化的信息，一种只有亲身踏入本国才可以得来的体会。又让我想到和YAGUCHI谈话中的一件事，他谈到在RC F的研发过程当中，他需要得到团队里面所有，无论男女老少、驾驶技术好还是坏的团队成员，驾驶RC F在赛道里的所有信息，并通过得来的信息修改对RC F的设定。这对于出品一台高性能车这件事情来说实在是一件了不起的事情。这并不是说鱼和熊掌可以兼得的故事，而是可能九成以上的车主都不会开着它去上赛道，也唯有用匠人文化才可以将此事梳理通顺，因为匠人从来不会因为某种单方面需求而向另外一需求所妥协，像RC F这样的车，也只有像他们这样的人才可造的出来。