大众尚酷R 四年太短

很多人喜欢尚酷，它有着显而易见的惹火外观、紧凑好玩的操控。于是一大批信服“VW”徽标的年轻人从4S店开走了这款掀背风格的造型最棒的大众。

但这不是大众的第一款尚酷，早在1974年这个车系就存在了，它脱胎于高尔夫，却有着性格鲜明的运动特色。在欧洲，更多的玩家喜欢第一代和第二代尚酷；我们所熟悉的尚酷是第三代，从2008年开始进入大众视野。在第二代尚酷和第三代之间有个16年的断档期，而且第三代尚酷在机械和操控感上和同代高尔夫过于接近，欧洲老尚酷玩家并不是特别愿意花多点钱买一个只是和高尔夫看起来有点不一样的掀背小跑车，他们印象中的尚酷应该是几十年前那种性能更有特色的小车子。中国消费者没有老尚酷的先入为主，接受新尚酷就更容易。不过大众还是为全球的尚酷迷准备了基于第三代尚酷添油加醋版的尚酷R，它诞生于2010年，让这部车的性能和外观一样火药味十足。

最新的尚酷家族算是第三代车型的中期改款，眼下的尚酷R距之前的尚酷R也只有4年时间，所以改动微小是很正常的。毕竟，相对于16年，4年是非常短暂的。我们肯定这一代尚酷的造型，中期改款就算纹丝不动本人也毫无意见，何况大众还在极为狭小的余地里为尚酷R打了几针玻尿酸，让它看上去不显苍老。进气格栅、大灯、尾灯、轮毂等“玻尿酸”所到之处，容颜焕发，只是我们看惯了2010年那个尚酷R，眼下这些为了改变而改变的改变，其实也不是那么的必须。

坐进车内，变化亦是非常之小，如若不是尚酷R的老车主，只是偶尔试驾过改款前的车型，根本无法看出车内产生了什么变化。看不出也罢，动起来再掂掂新车的斤两试试。

尚酷R还是尚酷R，操控它的感觉像是在驯服一只劲量电池小白兔，它活泼好动，动起来紧凑、灵光、迅疾。有个大师们经常爱用到的词叫什么来着？动若脱兔，没错，让我也俗一把。

2.0TSI直列四缸发动机配6速DSG变速器，小钢炮的标准搭配方式，它们让尚酷R有了反应迅速的起步和随叫随到的中途再加速能力。DSG换挡的时候排气声浪还会抑扬顿挫一番，甚是热闹。尚酷R轻松就能跑到200km/h之上，再踩油门，发动机声浪还会盖过风噪，给出一记力道不小的推力。不过这个时候的车身稳定性似乎不如再大一号的R36或同级别中型性能车，我们要求太高了？

方向盘对车辆的操控精准度和悬架应对侧向加速度的支撑特性也符合我们对这种级别性能车的期望，车子很贼，尤其在复杂多弯的妙峰山国家森林公园山路里，尚酷R让我信心十足。

几圈下来之后有个问题：改款尚酷R开起来很过瘾，但和4年前的尚酷R几无区别。如果说机械设定和动力输出和之前车款没有变化是主要原因的话，那我更愿意把主因归结到“四年太短”上。高尔夫7用上了大众重金打造的MQB平台，中期改款尚酷不是赶不上这班车，而是不想赶上这班车。等到一两年后全新第四代尚酷及其对应的R系车型问世，定会加入MQB平台阵营。届时，尚酷R在驾驶感受上一定会有一些变化。至于说变得更好玩了还是不如之前，这种预测不好做，但尚酷迷们肯定会眼巴巴地等下去。