交叉口右转机动车专用道设置研究

黎晓龙，蔡河山

（1.内蒙古警察职业学院交通管理系，内蒙古呼和浩特010051；2.佛山科学技术学院环境工程系，广东佛山528000）

交叉口右转机动车专用道设置研究

黎晓龙1，蔡河山2

（1.内蒙古警察职业学院交通管理系，内蒙古呼和浩特010051；2.佛山科学技术学院环境工程系，广东佛山528000）

依据交叉口的交通情况，对右转机动车采用不同的交通组织形式。实践表明，只有在条件充分时才设置右转专用道，相对于左转专用车道设置，右转专用道设置的交通影响因素简单。对设置右转机动车专用道做了定性、定量分析，详细阐述了设置右转机动车专用道存储长度的依据，同时列举了在几种条件下右转机动车专用道的设置长度，并给出了设置右转机动车专用道的实施步骤和具体方法。

交通工程；右转机动车；专用道；交叉口；定量分析

混合交通是我国交通状况的典型特点，右转机动车与行人、非机动车在交叉口交通冲突严重，因此右转机动车的交通组织同样十分重要。国外右转机动车道设计理论研究多侧重阐述设计方法对交通安全的影响；国内的研究多侧重于右转机动车与行人、非机动车冲突的处理方法［1］，以提高交叉口的运行效率，而这些组织方法基本上没有相应的理论支持，只能依靠交通管理部门的经验来选择具体采用哪种右转机动车交通组织方式。

本文对交叉口右转机动车专用道设置进行定性和定量分析研究。

1 右转机动车专用道设置的定性分析

右转机动车于其他方向的机动车交通流的主要以合流冲突为主，因此受机动动车干扰少，在我国混合交通的条件下，主要考虑行人、非机动车与右转机动车的相互干扰，因此设置右转交通比左转更有效；是否设置右转机动车专用道的基本思想是，设置右转机动车专用道是否能够降低交叉口交通延误和提高交叉口交通安全性，因此，右转机动车专用道设置的参考的条件有：交叉口的交通流量及右转机动车的交通流量，与右转机动车有关的交通事故调研数据，道路上的机动车运行速度，交叉口的土地利用条件。

2 右转机动车专用道设置的定量分析

研究结果表明［2］：进口道的直行机动车的交通量不能超过450 veh/（h·ln）。当右转机动车交通量超过300 veh/（h·ln），并且相邻直行机动车道的交通量超过400 veh/（h·ln）时，建议设置右转机动车专用车道；当右转机动车交通量超过600 veh/h时，可设置2条右转机动车专用车道。综合现有研究成果，制作右转机动车道设置流程如图1所示。

图1 右转车道设置流程

3 右转机动车专用道的设置长度计算与分析

右转机动车交通组织应符合交通组织基本思想的要求，需进行科学、有效的交通设计。与左转机动车专用车道设计相同，渐变段、减速段和存储段也是右转机动车专用道设计应包括的内容［3］。其中，渐变段和减速段的计算与左转机动车专用道相同，下面主要研究右转机动车专用道存储段长度的计算。右转机动车存储车道的交通设计参数包括：右转机动车在接近路口的减速距离、机动车排队右转弯的空间和右转机动车停车视距。

3.1 右转机动车的停车视距

停车视距［4］用ST表示。基于右转机动车的交通流特性，停车视距对于减少交通事故的发生非常重要，可以使右转机动车实现安全通行或及时停车，避免与其他车辆及行人发生碰撞。停车视距可以用3个参数进行数学描述，如图2所示。

图2 停车视距

停车视距用算式可表示为

式（1）中，ST为停车视距，单位为m；S1为驾驶人在反映时间内运行的距离，单位为m；Sz为制动距离，单位为m；S0为最佳安全距离，取5m。

从驾驶人发现危险开始，经过判断采取制动措施，到制动生效的时间称为驾驶人的反应时间，目前调研数据显示，驾驶人反应平均时间为1.2 s，则有

式（2）中，v为机动车的行驶速度，单位为km/h；t为驾驶人反应时间，单位为s。

车辆制动过程可看作匀减速运动，计算方法如下

式（3）中，μ为地面摩擦系数，沥青路面取0.6；g为重力加速度，g=9.8m/s2。

综上所述，停车视距可表示为

汽车行驶速度与停车视距如表1所示。

表1 汽车行驶速度与停车视距

3.2 禁止右转机动车转弯

在禁止右转机动车通行或让优先通行的一方先行时，右转机动车需要在车道上停车排队，这就要求存储段长度能满足车辆排队长度，由此要考虑相关的参数包括：交叉口信号周期、右转机动车的交通流量及右转机动车的通行时间比。

设右转机动车道的饱和流量为Sr，右转机动车的交通流量为Vr，则到达率λr=Vr/3 600，则疏散率μr= Sr/3 600，单条右转机动车专用道需容纳的车辆数计算为［5］

式（5）中，N为一个周期内在右转有效红灯时间内到达进口道的右转机动车数量，单位为veh；tr为右转有效红灯时间，单位为s，tr=（1-βr）c；c为信号周期时长，单位为s；βr为绿信比；K为修正系数。

由此可得

于是根据交叉口的交通调查可以获得右转机动车专用道的饱和流量值。

3.3 右转机动车不受信号灯控制

采用右转机动车不受信号灯控制的交通组织方法，右转机动车专用车道的长度只要满足车辆接近交叉口的减速要求即可［6］，因此，在这种交通组织形式下，右转机动车专用车道的长度满足停车视距的要求即可。

3.4 右转机动车专用道设置方法

根据图1确定右转机动车专用道的数量和设置方式，其设置按以下方法进行。

（1）当非机动车超过500或人行横道上行人超过800人时［7］，右转机动车流就会受到很大的影响，在土地条件允许的情况下必须设置右转机动车专用道。

（2）从交通安全方面考虑设置了右转机动车保护相位，就应设置右转机动车专用道。

（3）型交叉口右转机动车流量达到一定数值时，应设置右转机动车专用道。

如果右转机动车专用车道的饱和度大于其他车道的饱和度，就要重新考虑对交叉口进行交通组织进行设计。

4 小结

虽然右转机动车专用车道的设置在一定程度上能够改善交叉口的运行状况，但右转机动车在接近交叉路口前的分流变更车道行驶会引发交通冲突，带来交通事故隐患，还会影响有公交专用车道的公交车的运行效率。右转机动车专用车道的设置增加了行人过街的距离，不利于行人快速通过交叉口，会带来交通事故隐患。因此设置右转机动车专用车道的交通组织方法应该本着既要减少交叉口的延误时间，又要降低交叉口的交通事故数量的原则。

［1］倪颖,李克平.信号交叉口行人与右转机动车冲突的处理［J］.交通与计算机,2007,25（1）∶7-11.

［2］王京元.信号交叉口时空资源综合优化实用方法研究［D］.南京∶东南大学,2006.

［3］金勇.平面交叉口转弯车流交通组织优化方法研究［D］.长春∶吉林大学,2006.

［4］翟润平,周彤梅.道路交通控制原理及应用［M］.北京∶中国人民公安大学出版社,2002.

［5］徐晓慧,管满泉.道路交通管理［M］.北京∶高等教育出版社,2007.

［6］韩凤春,刘东.交通工程学［M］.北京∶中国人民公安大学出版社,2001.

［7］杨紫松.信号交叉口自行车交通组织方法研究［D］.哈尔滨∶哈尔滨工业大学,2006.

【责任编辑：任小平renxp90@163.com】

Study on setting right turn vehicles laneat intersection

LIXiao-long1，CAIHe-shan2

（1.Departmentof Traffic Management,InnerMongolia Police ProfessionalCollege,Hohhot 010051,China; 2.DepartmentofEnvironmentalEngineering,Foshan University,Foshan 528000,China）

∶According to the different traffic conditions,taking traffic organizationmethods of different right turn vehicles,for example,to increase the turning radius,to set the right turn vehicles lane.Experiences show thatwe have only reasonable grounds to set the rightvehicles lane.The papermakesa qualitative analysis on setting the right vehicles lane and a quantitative analysis on setting the right vehicles lane,introduces calculatingmethod and the theory of the right vehicles lane length.Considering this,some reasonable suggestions were given by calculatingmethod and the theory on right turn vehicles lane.

traffic engineering;right turn vehicles;lane;intersection;quantitative analysis

U491.112

A

1008-0171（2015）01-0072-04

2014-08-31

公安部应用创新计划资助项目（2011YYCXZJST046）

黎晓龙（1978-），男，广东江门人，内蒙古警察职业学院讲师，硕士。