青荣城铁跑出“半岛生活圈”

赵茜

青荣城铁试乘记

2014年11月28日清晨，记者搭乘首趟试跑的青荣城际D55001次动车一路向东。

动车从济南始发至即墨北站，转青荣城际铁路，进行了联调联试阶段转入试验阶段以来的第一跑。

“这次运行试验，主要是对即墨至荣成段的铁路设备状况进行检测，看系统在正常和非正常条件下运输组织的适应性。”青荣城际的工作人员介绍说：“青荣城际铁路西和胶济铁路客运专线连接，向东把青岛、烟台、威海三市串起来，完善了山东半岛，尤其是胶东地区的交通体系。”

记者在列车上注意到，可能是出于试运行的因素，加上不同线路的具体情况，列车的时速并不固定，有时维持在200多公里，有时能从250多公里瞬间提升到270多公里，过一会儿再慢慢回落下来。在即墨到荣成段的铁轨上，动车一度跑出了275km/h的速度，但车体运行平稳，车厢里可以走动自如，也没有令人不适的噪音。记者注意到，放在车窗边栏塑料杯中的水并没有明显晃动，也没有洒落外面。同时，由于进行了相关处理，车厢内并没有多大的噪音。

承建青荣城际铁路的中国铁建十四局指挥长王维民介绍说：“青荣城铁全长约300公里，设计时速250公里，虽然长度、速度在全国高铁中并不突出，但却涵盖了全国高铁建设中的两项第一：一是首次在我国铁路施工领域采用双幅同步转体合龙技术，成功实现两片各重6000余吨的跨既有线的铁路桥转体。二是首次在全国成功实现机械化铁路道岔插铺。”

据悉，青荣城际正线长302公里，总投资371.3亿元，设计时速为250公里，正线隧道有26座，仅特大、大中桥梁就有118座。从即墨到荣成，一路上，记者不时随着列车钻进黑黑的隧道，又迎着亮光驶出;不时跨过一座座大桥，沿途能够看到胶东地区的山景和湛蓝的天空，还能看到一个个养鱼的池塘，以及零星的工厂、成片的村庄等等。

试运行结束后，青荣城际铁路（即墨至荣成段）年底正式开通济南方向城际列车，2015年开通青岛方向。届时济南至烟台的运行时间由现在的7个半小时压缩到近3个半小时，威海至济南间由现在的近8个小时压缩到4小时之内。

“0.5倍”：“一小时生活圈”里的机会成本

2014年7月，青岛、烟台、威海、日照、潍坊、东营、滨州7个城市召开了战略合作联盟联络员会议，探讨研究交流融合机制，开始步入互动融合的“蜜月期”。在全球经济、区域都一体化的背景下，正如黄健翔那句直播名言：你不是一个人在战斗。

“青荣城际铁路为胶东半岛区域经济的发展带来特别好的机遇。”对青荣城际铁路进行过深入研究的山东大学（威海）经济学博士、图书馆副馆长左峰说：“它打通了胶东半岛地区对外经济交流的通道，消除交通末梢的尴尬地理位置。交通发达了，对外经济交流成本降低，有利于吸收和利用周边地区各种先进生产力，提高了对外交流的主动性”。

烟台、威海作为山东省的沿海旅游胜地，“难进难出”一直是当地旅游经济发展的瓶颈。青荣城际铁路开通后，通过与胶济、太青、京沪、黄日连等高铁、客专线路连接华北、华东、中南等地城市。你不必从威海花8小时去济南，也不必在火车里煎熬16小时去北京，把路上的时间对折，这就是青荣城际铁路为你节约的金钱和时间成本。

实际上，便捷的交通缩短了各地间的距离，造就 “三小时生活圈”、“两小时生活圈”和“一小时生活圈”。这些“空间不变，时间在缩短”的圈子不仅带来交通、旅游、经济社会的融合互通，也会更新着彼此的生活方式。

青荣城际铁路展开了这样一幅图景———青岛、烟台和威海进入“一小时生活圈”，搭乘城铁穿梭于三城之间，你可以在青岛上班，在烟台或威海买房，每天像乘坐公交车一样搭乘城铁穿梭于双城之间。也可以这样安排你的假日：一早从烟台出发，到青岛找朋友吃个饭;返程途中去即墨泡温泉，再去莱西湖边钓鱼，晚上坐车回来。

“生活在别处”不只是充满想象力的句子。

铁路线串起服务产业链

这两年，在青岛开婚纱摄影工作室的王珊觉得特别累。

造型、拍摄和后期制作是常规步骤，最辛苦的是取景：“青岛的婚纱摄影和婚庆文化较成熟，环境好，交通便利，周边城市新人都喜欢到青岛来拍摄婚纱照。每到旺季，客源一多，拍海景简直需要十八般武艺，要抢时间、抢景点，还要抢效率，拍摄简直如战场。”

自从2010年青荣城际铁路全面动工，王珊就开始着手开辟第二战场：“只要时间充足，我尽量安排新人去烟台，两天一夜，边玩边拍。烟台可供拍照的海滩也很多，也不拥挤。”当然，唯一问题是路程远，“从青岛出发，只有一趟K8252次列车，下午2点46分发车，到烟台晚上7点，就要安排住宿休息，第一天的行程完全浪费。

不过，王珊正盯紧青荣城铁：“青荣城铁开通，青岛到烟台一个多小时，早晨六点开始梳化，八点从青岛出发，九点到烟台，十点开始拍摄到太阳落山，然后坐城铁回青岛，一天往返。”

实际上，随着青荣城铁开通运营后，可实现全天候、公交化运行，青岛至威海、青岛至荣成平均运行时间将缩短至1个多小时，类似婚庆文化创意产业这样的项目，就可以一方落户，享三方资源。

当时空距离被缩短，城市与城市之间的交往更密切，像王珊这样的“城市资源共享者”会越来越多，生活或事业不再因身在一处而禁锢，却会因融合、开放而拥有更多可能和机遇，以服务业为主的相关产业也开始在沿线布局。

以婚庆产业为例，青岛新锦华商业管理有限公司准备在威海投资的婚庆文化创意产业园项目，已经进入前期规划设计。项目落户在北海周边，与青烟威三市相邻。

被交通改变的城市气质

有资料显示，当人流的增加幅度每年提高7%时，两地之间的经济交往会增加14%。城市轨道交通系统的完善会带动城市周边卫星城的发展。如果城际高铁系统发达，中心城市的辐射能力会得到增强和扩大，不仅大城市之间的人员流动、人际交往会大大增加，在沿线中小城市的生活方式也会发生不小的变化：原本离几个大城市都相对较远的小城市，如今却可能处于几个中心城市辐射圈的交集之中了。

据山东省发改委提供的信息透露，山东将着力构建完善能力负荷充分、资源配置优化、功能衔接顺畅的“三横四纵”综合运输通道。其中，“三横”为德龙烟威、济青、菏兖日通道;“四纵”为青烟威日、滨临、京沪、京九通道。在规划的蓝图中，到2020年，济南、青岛综合交通枢纽将率先基本建成，主要港口功能明显提升，地区性港口初具规模，机场布局基本形成，多层次、一体化综合交通网初步建成。

从微观层面看，青荣城际铁路开拓了威海自北向南的经济发展腹地，勾勒出一条新的城市经济发展带;从宏观层面看，青荣城际铁路打通威海西进、北上、南下的快速通道，拉近了 “蓝黄”两区、京津冀经济圈以及长三角经济圈的空间距离。

青荣城铁开通后，通过与胶济、太青、京沪、黄日连等高铁、客专线路连接华北、华东、中南等地城市，对外经济交流成本显著降低，有利于吸收和利用周边地区各种先进生产力要素，提高资源开发与利用效率以及对外交流的主动性。

很显然，一种新的城市经济格局即将形成，一条城际铁路将为城市和区域注入新的基因。