洋码头：进击珠峰

陈燕

这个行业的节奏太快了，如果没想明白就不要轻易去碰，想明白了就好好做，狠狠做。

粮草未动，兵马先行。时至今日，贝海的创立，仍然是洋码头CEO曾碧波觉得最自豪的一件事情。

深潜供应链

揣着20多万元跑到位于美国硅谷的朋友家的车库中，撘起了仓库，建起了贝海国际速递的雏形。那个时候，基于之前在电子商务外贸积累的多年经验，曾碧波一直相信自己的判断是正确的，“那一下也打入了整个洋码头的基因。”他回忆道，“货站在哪里并不重要，重要的是要先有货站。”

在以后整个的物流流程和系统的设计中，他发现这样的思路非常重要，先做出来，再慢慢迭代，在做好的同时还能将海外的运营成本严格控制下来。

此后，曾碧波便深深埋首于建立自己的物流体系，试图从供应链端减轻跨境电商中的一个痛点。这一点，瑞金麟集团联合创始人、云像数字CEO安士辉也非常认同。“复杂的供应链是跨境电商面临的首要挑战，除了代销模式之外，商家在直接从境外进口商品到境内的整个过程中，有一系列诸如时间对接和商品准备等环节，如果产品分析和消费者体验没有做到位，就会积压大量的库存，对于整个供应链来说，就会非常麻烦。”在电商领域深耕多年的安士辉这样分析道。

曾碧波给贝海国际速递的战略定位是：跨境电商的零售商。他觉得，贝海国际应该不仅仅给洋码头做方案，更应该给全行业提供物流服务的解决方案。“我们目前60%以上的包裹都跟洋码头没有关系，而是与行业中的其他平台展开的物流合作。”这些平台包括天猫国际、淘宝全球购、一号店等。

曾碧波列数了目前贝海国际全球的货站中心的数量：欧洲3个，分布在法国巴黎、英国伦敦和德国法兰克福；澳大利亚2个，分别在悉尼和墨尔本；日本东京1个；北美洲4个，硅谷、芝加哥、纽约和洛杉矶，“还剩最后一个地方今年来不及了，就是休斯敦。你的标题可以写成：下一站休斯敦。”他跟记者建议道。

除了覆盖规模在行业中数一数二之外，目前贝海国际的航班密度也是最大的。说起航班密度，曾碧波也是如数家珍地报着每天往返于各大洲的航班数量，每周全球有40多个班次入境。“我的团队太厉害了，从来没想过他们这么牛。”在数完之后，曾碧波突然发出了这样的感慨。

在如今正跑马圈地的行业初期，曾碧波取得了先人一步的优势：当其他人并没注意到这个产业巨大机遇的时候，他已经自建了国际物流体系；当其他人意识到这是个机会时，他已经具备了跑马圈地的条件开始自圈地盘；当巨头纷纷进入争抢的时候，他已经布局好了海外市场和移动端。

他知道，这个行业的节奏太快了，如果没想明白就不要轻易去碰，想明白了就好好做，狠狠做。“唯一慢半拍的地方是，我们在杭州保税区的保税仓，建得晚了一些。行业不等我，天猫国际早就建仓了。”

在有着丰富电商营销服务经验的安士辉看来，海外供应链的整合能力毫无疑问是标志跨境电商是否成功的首要因素，在此基础上，做好对产品品类的数据分析，则会让跨境电商锦上添花。而曾碧波建起的这个“具备行业绝对先发优势的物流服务平台”，无疑给洋码头在行业竞争中加足了砝码。

浮出水面

经过几年时间的深水潜伏，洋码头逐渐浮出了水面。2011年，晨兴资本刘芹有次跟曾碧波聊天，让他再爬个珠穆朗玛峰。“但当时我还在水下3000米，直到2013年年底，我们才算是浮出了水面，继续爬了三五百米。2014年，我们是一下子从500米爬到了5000米的高度。”

谈到洋码头在2014年的布局发展，曾碧波用了“激进”这个词。2013年，洋码头在海外尚只有美国一个国家，而在2014年，洋码头的团队和仓库以极快的速度扩张到了日本、澳大利亚和欧洲这三大市场。

在这样的扩张速度下，洋码头的团队规模自然也开始快速变大，“从2013年的60号人，到2014年的240号人，光在上海的团队就一下子扩张4倍。”曾碧波说。

搭建好团队之后，2014年9月开始，曾碧波开始在品牌推广上发力，随后他就找了专业的调研团队在上海和北京两地分别做了品牌调查。结果显示，洋码头在上海和北京的品牌渗透率已经达到了20%，这让曾碧波“感到很诧异”，这种诧异其实代表着意料之外的满意。

过分快速的扩张给洋码头的团队和管理能力都带来了巨大的压力，“但这些都有我们前两年沉淀打下的基础来承载，”曾碧波带领着他的团队hold住了这种压力，2014年，洋码头交出了近10亿元人民币交易额的成绩单，这个数字是2013年的5倍左右。

但他也不得不承认，在这样快速扩张的过程中，“其实做不到完美”。曾向《东方企业家》解释道：“主要是在买家体验方面，很多新的用户不能适应海淘的物流周期。”熟悉海淘的人都知道，买家从下订单到最终收到货物的整个周期，有时能长达一两个月。但刚刚接触海淘的用户对此并不了解，他们甚至对整个流程所需要的长周期感到受不了，“这也是整个行业中不可避免的阵痛，没办法的事情。”曾碧波说。

跨境电商的产业与本土电商并不一样，整个产业链中需要整合、优化的东西尚有很多。“境外产业与境内消费者，无论是物理距离还是心理距离，都还很远。”这种消费者教育的工作仅靠一家企业的力量显然是不够的，这需要整个产业一起向前推动，因此他觉得，“需要一些更有实力的同行来加入这个行业。一条鲇鱼不够，得五六条才行。”

进击珠峰

目前，洋码头的注册用户达到了200多万，订单日均交易额稳定在400～500万元人民币。今后，曾碧波的目标高度非常明确：珠穆朗玛峰。

他仍然会将发展重点放在物流方面，“我们在海外供应链的开发上还要加强，否则消费者的体验无法得到保障。当然，同时我们也会去砸品牌推广，现有的品牌渗透率还不够，最好能达到路人皆知的地步。”

B轮的成功融资让曾碧波有这个底气去“砸品牌”，2014年10月底启动的B轮融资，12月初就已经签掉了，“非常快，现在正在法律尽职调查的阶段，但我们还在考虑，究竟要不要对外宣传。”曾碧波不想让自己显得过于高调，但他心里显然非常满意。

就在曾碧波接受《东方企业家》杂志采访的4天之前，国内垂直进口母婴电商蜜芽宝贝宣布获得了6000万美元的C轮融资，此时距其B轮2000万美元的融资尚不到半年。“我们获得的融资比蜜芽宝贝多很多。”他笑言。

那么洋码头以后会上市吗？“这不敢讲。我想帮助它上市，但对我来说，上市并不是一个目标，而只是一个毕业证书。重要的是，它能让我的团队、我的投资人和整个行业，有很清晰的节奏感。”曾碧波说道。