浅析公路施工中填石路基施工技术

任全刚

【摘 要】路基一般都是由土和石料修筑起来的结构产物，而公路工程的建设中一个重要的组成部分就是路基，路基与路面紧密的结合，也是整个公路形成的基础。在公路工程建设的过程中，整体公路的施工质量取决于填石路基施工的质量的好坏，而且对公路建成以后的耐用性能和安全性能等起着很大的决定性因素。本文主要通过对填石路基现状、特点等进行深刻的分析，并从施工上不断改进施工工艺，促进填石路基施工技术不断进步。

【关键词】公路施工；填石路基；现状特点；施工技术

一、 我国填石路基施工技术现状、要求与特点

1.填石路基施工技术现状

在公路建设的过程中，路基建设是最基础的环节，也决定着整个公路的安全性能。填石路基由于其在结构形式上的特殊性，因此，在施工过程中，管理者对施工工艺、施工填料及施工技术都应严格的控制监督，确保整个公路施工建设顺利完成。

目前，我国的填石路基施工技术与发达国家相比仍然处于初级发展阶段，施工的各项技术与指标都不成熟。还有很大的发展空间。因此我们在进行公路施工建设过程中，管理者应充分发挥作用，根据施工的具体要求、施工环节实现施工技术的调整，及时掌握填石路基的施工技术的优点与缺点，充分发挥填石路基的优势。

2. 填石路基施工的质量要求

决定公路工程质量主要因素是工程的施工材料，因而在填石路基施工技术之前应对进行施工的材料进行严格把关。一般要求是，填石料强度不低于15MPa，，根据实践证明，在承受压力相同的情况下软岩填石料比硬岩填石料更容易变形。这说明填石级调配影响着公路压实效果。因此，在填石路基施工过程中，填石级的均匀分配是保证公路施工工程的质量的重要因素。此外，填石料粒径对公路压实情况也有着重要的影响。粒径越大，公路的压实功能越强。在以石灰石作为填石料时，在填石路基施工过程中，最大粒径应小于29cm，最理想状态是填石料颗粒不均匀系数在10～20之间。当填石料粒径超过了20cm时，将颗粒含量控制在30～40%之间。若当填石料粒径在2cm以下时，将颗粒填料含量最好在10～15%间。

3.填石路基施工技术的特点

填石路基由于其复杂性决定了其具有以下几个方面的特点：①填石料的密度决定了路基的质量。由同一种石料组成级配不同的填石料，它的干密度也因为级配的不同而不同。②填石料的结构类型影响着填石路基的密实性，一般情况下，软质岩石，破碎率高、小粒径填料较多，容易达到密实而形成骨架--密实结构。对于坚硬岩石，开挖时破碎率低，小粒径石料偏少，容易形成骨架--孔隙结构，大粒径填料起骨架作用，其间隙没有足够的细料来填充。出现较大的空隙，导致颗粒间嵌挤锁力减小。③若填料的岩性、强度、抗风化程度以及吸水性不同时，即使石料的粒径相同，其在路基施工中的工程性质也会有很大的差异。④填石料的压缩变形与普通土性填料相比，填石料的压缩模量大，普通填料的压缩模量较小；填石料的这种压缩模量大的性质就决定了填石路堤变形小，且变形发展快，一般在施工期就能完成大部分变形。⑤填料粒径较大时，影响路基的密度、强度及稳定性。由于均匀性差，易产生离析现象，导致路基不同部位密实度有很大差别。压实过程中，石料有可能不断地被压碎，改变原有的料径组成。

二、填石路基施工工艺

1.路基承载力处理

为确保路基具有足够的承载能力，常应用K30检测法对路基地基承载力进行检测。检测时若地基承载力未达设计要求时，为确保路基不被地表水冲刷，应及时清除地基基底淤泥和软质土层，并于原地面挖排水沟结合排水设计。处于低洼处的路基段应将排水沟修建在路基双侧，在开挖段用土方填筑，并以0.3m一层在回填时碾压，使其压实度契合路基承载力标准。若石质路段出现在填筑路基时，通过爆破方式可将其炸平，但必须严格控制用于爆破的炸药用量。

2.边坡码砌

先填后码与先码后填是边坡码砌常用的施工方式，边坡码砌的施工质量严重影响路基的稳定性和强度。根据填石路基施工的具体情况可以进行台阶码砌和边坡码砌，其中边坡码砌的厚度根据填方厚度的不同优点、所改变，即填方厚度小于5m时，边坡码砌厚度1m以上；填方厚度5～12m时，边坡码砌厚度1.5m以上；填方厚度12m以上时，边坡码砌厚度为2m。

3.施工填料的运输与卸料

在进行填料的过程中，施工测量人员要明确标出坡脚线的具体位置，工作人员还要合理控制松坡厚度，将其控制在55cm左右即可，标出每辆运输车卸料的具体位置，合理安排施工材料的位置布置装运填料时，通常采用自卸汽车与挖掘机相结合的方法进行材料运输。一旦材料到达施工现场，应及时卸料。

4. 填石路基施工材料的填铺技术

对于高级路面进行填石路路基填铺时，通常采用分层填筑，分层压实的方法。而在进行二级及二级以下公路施工时，通常采用倾填方式将石料填筑于路堤下，对于倾填路堤在路床底面下1.0m范围内仍采用分层填筑压实。进行石料摊铺时采用渐进式摊铺法进行施工，运料汽车沿指定的石料运行线路，先低后高、先两侧后中央、按水平分层的方法逐渐向前卸料。摊铺时先摊铺出40m左右的工作面，用大功率推土机进行初平，随后运来的石料直接堆放在摊铺初平的表面上，用大功率推土机向前摊铺，随时整平，堆料和摊铺同步进行。同时需人工进行局部找平、局部补充细料，在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再用压力水将砂冲入下部，反复数次，使孔隙填滿，以弥补级配不好对路基带来的不稳定。

5.填石路基压实

在摊铺好的路基上使用重型压路机压实，其碾压力必须根据实验参数和碾压次数确定。在碾压过程中，碾压机的错轮应超过其轮宽的1/4，一般情况下，碾压到距离路基边缘0.5m时即可停止碾压。但是当路堤高度大于4m时，碾压机应碾压至距离路基边缘1m左右的地方。当碾压到距离路基边缘2m的地方时，碾压压力振幅或档应适当降低。

三、填石路基中压实质量管理

1.填石料料源质量管理

重视填石料强度、级配、视比重、吸水率的测定，每一万立方米至少需实验一次，当爆破方式变化时，必须对填石料级配重新测定。测定填石料强度有利于对其进行更好分类，保证层厚控制和压实工作的顺利进行。测定填石料级配有助于对该石料最大粒径、不均匀系数及粒细料比例的有效控制。测定填石料的视比重和吸水率主要是为了对其进行强度评价，得出的参数有助于计算填石料密度。而且填石料级配极易受工程开挖方式的影响，如果开挖方式出现变化，填石料级配组成也必须重新进行评价。

2.填石路基压实沉降率确定

填石路基压实沉降率的确定以不同石料级配与设计压实度为依据，在设计压实度的干密度达到一定要求时，通过比较不同的cu值与计算出的最大干密度得出结论，压实度满足设计要求以达到总沉降率为要求。

结语：

填石路基的填料多为粒径较大的碎石，其颗粒间无粘聚力，而其抗剪强度主要源自于颗粒间的嵌挤力及摩擦力。如果地基保持有一个较小的沉降力，路基便可凭借着颗粒间的嵌挤力而保持一定的稳定性。但是，如果地基存在着一个较大的沉降力（路基剪应力比其抗剪强度更大），路基便会因剪切变形的过大而发生失稳现象。所以，加强公路填石路基处理技术的研究，确保公路路基质量及整体质量的提高势在必行。

参考文献：

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