宁西二线跨合武铁路特大桥跨105国道40m现浇箱梁支架设计与检算

朱开贺

【摘 要】以宁西二线跨合武铁路特大桥跨105国道40m现浇箱梁施工为例，针对铁路桥梁40m现浇箱梁在跨车流量大的国道时采用的下部支架设置办法进行分析，并选定在现浇梁底部设置5个支墩以减少对道路交通的影响，支墩位置支架结构自上而下采用1.8cm厚优质竹胶板+9cm×9cm方木+平铺[100mm槽钢+高1.5m贝雷梁托架+2I40组合工字钢帽梁+内径Φ500mmδ10mm@2m钢管立柱+混凝土底座。

【关键词】现浇箱梁；支墩

1、引言

40m现浇箱梁在铁路跨公路桥梁工程施工中广泛利用，因公路车流量较大，在施工前必须做好施工方案，保证在现浇梁施工过程中尽量减少对公路交通的影响。

2、工程概况

现浇箱梁梁体为单箱单室、等高度、等截面箱梁，梁体全长40.6m。箱梁顶板宽4.9m，箱底宽4.0m，梁高3.3m。全桥顶板厚28cm， 梁端梗肋处顶板厚由28cm渐变至60cm；全桥底板厚30cm，梁端梗肋处底板厚由30cm渐变至75cm；腹板厚30cm，支座处腹板厚由30cm渐变100cm。梁体在跨中设横隔板，全联共设1道横隔板，横隔板中部设有孔洞，以利检查人员通过。

（1）本梁为1-40m单线后张法预应力简支箱梁，曲线半径1600m；

（2）本梁设计行车速度：列车160km/h，货车120km/h（转A货车80km/h） ；

（3）梁体结构使用寿命为100年，设计地震动峰值加速度为Ag≤0.1g；

（4）本梁因跨公路，采用支架法现浇施工；

（5）梁体截面为单箱单室结构，两端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚；

（6）箱梁采用强度等级为C55的高性能混凝土，封锚采用C50微膨胀混凝土，压降采用M40微膨胀水泥浆，桥面保护层采用C40纤维混凝土；

（7）梁体纵向预应力钢绞线采用15-Φjs15.2松弛高强预应力钢绞线，抗拉强度标准值 f / pk=1860MPa的钢绞线，应符合现行国家标准GB/T5224-2003的规定。锚固体系采用OVM.M15A-15锚具；

（8）本梁支座采用TPZX系列盆式橡胶支座，本梁固定及纵向支座各两个；

（9）梁底与105国道公路路面标高高差为7.3m～7.5m。

3、支架施工方案

3.1 支架设计

根据本工程的实际情况和现场施工情况，因跨越G105国道，车流量较大，需采用门洞式支架预留机动车及非机动车通行车道，现场并预留一条封闭式应急车道。考虑现场情况及公路安全的重要性，本跨现浇梁底部支架设置5个支墩：1#及5#支墩设置于70#及71#墩承台顶部，2#及4#支墩设置在既有公路边缘，3#支墩设置在现浇梁跨中，2#、3#、4#支墩钢管底座均采用C30混凝土结构。支墩位置支架结构自上而下依次为：1.8cm厚优质竹胶板+9cm*9cm方木+平铺[100mm槽钢+高1.5m贝雷梁托架+2I40组合工字钢帽梁+内径Φ500mmδ10mm@2m钢管立柱+混凝土底座。贝雷梁端部与墩顶帽空位搭设脚手架（纵向立杆间距30cm，横向立杆间距60cm，水平剪力体系设置：底部水平剪力体系距离底托底部应小于30cm，顶部水平剪力体系距离顶托顶部应小于50cm，中部设置2道横杆。

3.2 支架检算

3.2.1 荷载取值

3.2.2.4 地基承载力检算

2#、4#支墩理论承载力为2436KN，即243.6t，3#支墩理论承载力为1750KN，即175t。支墩底部混凝土底座尺寸为长6m宽1m高1m，底座混凝土重量15t。则2、4#支墩地基承载力至少为243.6+15=258.6t，3#支墩地基承载力为190t，即2、4#支墩地基每平方米承载力为258.6t/6㎡=43.1t/㎡（431Kpa），3#支墩为31.7t/㎡（317Kpa）。2、4#支墩底部采用砂砾石换填，顶部50cm厚的水泥稳定层，3#支墩底部为G105国道水泥路面。基底承载力经现场K30荷载仪测定符合要求。

综上，该支架系统安全可靠，能够满足受力要求。

4、结束语

目前本橋已完成通车，施工现场对支架施工方案反应良好。

参考文献：

①《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）

②《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；

③《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008

④《新建时速200公里客货共线铁路工程质量验收暂行标准》铁建设【2004】8号

⑤《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95；