浪漫与自由

CLA是奔驰第2台名正言顺的四门轿跑车，CLS的成功让奔驰看到了丰富产品线的希望，于是在最新的奔驰A级上加上三厢的尾巴，诶，轿跑车CLA就诞生了。]

写这篇文章的时候正值法国首都巴黎遭受规模严重的恐怖主义袭击，造成了大量的平民伤亡，一个自由浪漫的城市被战争之火燃烧，酿成惨剧。不管背后的原因是什么，自由和浪漫绝不应该是被打击的一方，它们就跟今天要说的梅赛德斯奔驰CLA一样是十分可爱的。

生于德国豪华车世家的奔驰CLA，长相却有法国的浪漫感觉，颇有老大CLS优雅的身姿，虽说这是奔驰首款基于紧凑级车身底盘开发的四门轿跑车，但实际效果看来，奔驰就像一位匠人花一辈子的时间精心打造出CLA，流畅C柱和紧凑干练的车尾在奔驰A级的身上一点都不突兀。CLA在价格和配置方面都定位在奔驰C级之下，但它的尺寸比原轴距版的 C级轿车长47毫米，宽121毫米，矮47毫米，因此在外观上来看CLA会显得更修长一些，另外车头处突出的进气格栅也有别于传统的造型，硕大的三叉标志在紧凑的前脸前显得有点夸张，也展现出立体感，大尺寸进气格栅采用金属网状布局，这种设计被奔驰称之为钻石状格栅设计，镀铬装饰爱好者会对其爱不释手，但换做密集恐惧症患者看着可能感觉不太好受。

试驾的是CLA 260 4MATIC，若不把AMG版算进内，这是进口到中国的最顶配的CLA，梅赛德斯奔驰也煞费苦心地为消费者标配了AMG外观套件，包括有夸张的大包围以及镀铬装饰的前唇，镀铬装饰的运动侧裙，黑色的后视镜外壳，更自然的金属车尾导流板，以及最显眼运动的R18 AMG样式轮辋，5幅式轮辋刻有AMG的标志，让不内行的人还以为这就是鼎鼎大名的CLA 45 AMG，这倒也迅速地往优雅的外观抹上刺激的运动涂料。

坐进车内，仍是浓浓的熟悉的奔驰味道，奔驰最新的家族式内饰把出风口简化成一个亮眼的十字交叉，在外围还有一圈银色的装饰，其实是关闭出风口的旋钮，精致至此成了CLA内饰的一道缩影，悬浮式的8英寸液晶显示屏集合了GPS导航、COMAND系统、倒车影像等功能，功能不算太多，但十分的实用，而且我十分喜欢这套系统的操作方式，虽然不是触摸屏，但通过扶手箱前的旋钮+按钮，操作十分轻松，不需要2分钟就完成开机到蓝牙连接手机的过程，即便是对电子产品一概不通的白富美也不需要打电话求助。

CLA依旧采用了怀档设计，除了能方便操作，这个设计最大的好处就是在中控台能空出来一个放手机和钱包的储物格，储物格不仅空间大，位置还非常合适，比平时把手机放在水杯架或门板上要方便，中控台控制旋钮旁的两个水杯架对于普通瓶装水和听装饮料的固定也做得很好，只是储物空间的人性化难以掩盖车内乘坐空间的不足，前排空间也没什么，座椅的上下调节幅度很大，既可以像驾驶赛车一样把坐姿压得非常低，也可以跟普通家用轿车一般高，但由于车身在B柱后车顶的下倾速度非常快，后排的头部空间非常狭小，导致身高不到1米8的同事表示头顶到车顶了，要是想舒服点得把身子往下“瘫”，但这时膝盖也顶到了前排座椅，实在不好受。我也试了一下，发现可能是我个子矮感觉还可以，座椅包裹也很好，只是车窗面积比较小显得有点压抑。看来，CLA的后排还是适合身材娇小的女性，也恰好符合它的定位。

原本我对CLA抱有一丝的幻想，幻想着驾驶它如同它的尾部曲线一样轻柔，广告语就是如丝滑般柔顺，但是踩下油门的那一刻我就发现我错了。其实早应该在握住方向盘时就意识到，只有运动感强的车型才有那么粗壮厚实的方向盘，握感极佳。踩下油门，发动机暴躁地传来怒吼，像是发动机隔音工程师只是个临时工，随着发动机的怒吼还有四缸发动机的震动，源源不断地通过座椅传递到你的臀部，就这样怒吼着CLA往前冲出去，都说4缸涡轮增压发动机发动机抖动大，看来是通病。CLA 260搭载的是代号为M270的四缸涡轮增压发动机，在5500转速时能爆发出211匹的最大马力，另外由于在1200转时即能产生350牛米的最大扭矩，因此传统大涡轮发动机的涡轮迟滞现象并不明显。

有着强劲动力的CLA 260少了奔驰这个品牌向来塑造的大气之美，更像是个毛躁小子，空有一身能力又不懂得怎样去利用，7速双离合变速箱对驾驶员的反应没有双离合变速器应有的敏捷，油门迟滞比较严重，在路怒症患者想着要加速超车时却愣是让驾驶者等上2秒，才對刚才的油门动作有所反应，另外握感运动的方向盘也是比较粘手，在一些小巷子中需要频繁地打方向盘时比较费劲，可以说CLA在驾驶上仍是一台地地道道的奔驰，别被那年轻活力的外观，充满激情的动力给蒙骗了。

中控台下载ECO模式按钮旁有一个E-S-M循环标志的按钮，E？S？看来是切换驾驶模式。按下后从仪表盘中间的显示屏中我才发现，原来刚才一直开着的是运动模式的CLA，怪不得发动机转速一直没下2300转，切换到E，也就是经济模式时，CLA的表现可谓平衡的多，动力输出变得温柔，转速一直徘徊在1300转左右，不再与变速箱的表现感到突兀。转动方向盘也明显感觉轻松得多，可惜CLA没有装备电磁悬挂系统，无法调节悬挂，所以在E模式下还是硬邦邦的能感觉到路面上每一条裂纹。M模式是什么？英语拙劣的我一开始以为是“middle”，发现在这个模式下发动机要到6000转才换挡，后来才知道这个是手动模式，变速器只能在超高或超低转速下才会自动换挡，驾驶员可以通过换挡拨片换挡，真是丢脸。手动模式下换挡拨片的换挡速度飞快，比运动模式下踩油门降档要痛快得多，只是不太建议在闹市里使用手动挡，复杂多变的路面只会让你忘记了加减档。

CAL 260在国内的售价为37.8万元，考虑到搭载有2.0T涡轮增压发动机、4MATIC适时四驱系统，以及无框车门设计，还是相当划算的。功能性配置上，防爆胎、自动驻车、自动泊车、上坡辅助、自动头灯、倒车影像等也一应俱全，没有为了降低售价而省去这些配置，不过CLA没有装备自适应巡航这个已经在20万元级别中型车上普及的配置，仅有定速巡航，据了解是因为奔驰在国外采用的自适应巡航系统的探头雷达频率在中国被禁止使用，因此国内的消费者也无缘这一项先进的配置。

回到文章的开头，CLA 260是奔驰在紧凑级轿跑车上做的第一次尝试，拥有着浪漫优雅而不失性感的外形，自由强悍不失稳重的内心，与竞争对手宝马2系严谨极限相比，CLA更像是一台法国人设计的车，却时时刻刻提醒着你这是一台传统的奔驰，有着一份憧憬新时代的可爱。