发达国家电子商务物流配送发展及其经验借鉴

韩江

[摘 要]物流配送已成为制约我国电子商务发展的重要瓶颈，本文从发达国家电子商务物流配送现状入手，归纳了典型发达国家电子商务物流配送发展的特点，从政策措施、行业标准、物流配送规划及推进措施等方面提出对我国电子商务物流配送发展的借鉴经验。

[关键词]电子商务；物流配送；物流

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.15.065

近年来，我国电子商务的快速增长有力促进了快递业的发展，2013年我国快递业务收入达到1480亿元，其中50%以上来自电子商务。然而，由于我国物流业基础较差，物流服务能力严重不足，已成为制约电子商务发展的重要瓶颈。目前，发达国家电子商务物流配送行业发展比较成熟，行业集中度和服务能力强，效率高。因此，分析发达国家在电子商务物流配送方面成功的做法和经验，对促进我国电子商务物流配送发展有重要的借鉴价值。

1 发达国家电子商务物流配送的发展现状

2013年我国网络零售市场规模达到1.85万亿元人民币，超过了美国成为全球最大的网络零售市场。从全球整体来看，网络零售已形成了北美、欧洲、亚太地区三足鼎立的格局。2013年美国、欧盟、日本及韩国的网络零售规模分别为2468亿美元、3766亿美元、1375亿美元、263亿美元，比2012年分别增长了16%、27%、10%、14%，涨幅远高于上述国家传统零售业的增长幅度。另外，在欧盟国家中，英国、德国和法国的网络零售交易规模位列前三，约占欧盟的六成份额。由于发达国家的经济基础较好，购买力较强，2013年美国、欧盟、日本、韩国的网购者人均消费均超过1000美元，高于发展中国家。

伴随着网络零售的持续增长，2013年美国、欧盟、日本、韩国的网络零售快递订单量分别达到31亿件、34亿件、14亿件和7亿件，业务收入分别达到276亿美元、393亿美元、162亿美元和16亿美元。

2 发达国家电子商务物流配送的发展特征

2.1 物流业先于电子商务发展，物流服务能力较强

作为现代物流起源的美国，其物流综合实力强，在物流技术上具有领先优势。欧盟国家依托其发达的物流网络，为其成员国的经济繁荣注入强劲发展动力。日本现代物流虽然起步较晚，但其重视物流合理化和综合物流管理的研究，并形成了符合自身物流发展的管理经验和方法，其物流绩效水平处于世界前列。近年来，全球物流业年均增长在7%以上，高于同期全球GDP增幅，2013年全球物流业市场规模约为9万亿美元，其中美国物流业市场规模高达1.447万亿美元，占全球的16%，位居世界第一。根据世界银行发布的2012 年全球物流业竞争力报告显示，德国、日本、美国、英国和法国排名分别为第4位、第8 位、第9 位、第10 位和第12 位。亚太地区的新加坡、韩国分列第1位、第21 位，而中国排在26名。在物流效率方面，日本、美国、欧盟的社会物流费用占GDP比重均在10%以下，物流业后起之秀韩国也低于12%，远低于中国18%的占比。

2.2 第三方物流成重要趨势，市场集中度较高

全球物流业发展的趋势就是物流走向社会化，2013年全球第三方物流产业市场规模为7185亿美元，占全球物流产业市场规模的8.6%。其中，美国第三方物流产业市场规模为1580亿美元，占全球第三方物流产业的22%，位居全球第一。其次是日本，第三方物流产业市场规模达到500亿美元，占全球第三方物流产业的7%，德国、法国、意大利、英国的第三方物流产业市场规模占全球第三方市场总规模的比重都在3%～5%。因此，相对我国物流市场还处于发展初期，发达国家的物流市场已进入成熟期，表现在，全球前50强的第三方物流企业大部分在发达国家，占据了超过40%的全球第三方物流市场份额。

2.3 快递业已经成熟，呈寡头垄断局面

电子商务物流配送的主力军是快递业，快递业起源于美国，在发达国家已进入行业成熟期，市场集中度高。美国快递业务呈现双寡头垄断格局，两大企业UPS和FedEx资金充裕，实力雄厚，UPS 是名副其实的龙头老大，特别是地面运输板块，占全美地面规模快递的61%。在欧洲快递市场，DHL、TNT以及UPS占了三分之一的市场份额。与欧美国家一样，日本快递业呈现大和运输（黑猫宅急便）、佐川急便（飞脚便）和日本邮政三家企业的寡占局面，占比达到90%以上。韩国快递市场上的三大巨头“现代配送”、“韩进配送”和“大韩通运”也占据该国50%以上的市场份额。另外，发达国家成熟的快递市场为其电商企业物流配送提供了坚实的基础，电商企业更专注自身业务而将配送交给第三方来做。亚马逊除中国市场外，均采用第三方配送模式。在德国，主要的B2C电子商务网站是Amazon、OTTO、Notebooksbilliger、Conrad、Weltbild、Bonprix等，它们的配送主要由DHL和Hermes主导完成。

2.4 物流配送注重效益，差异化服务是趋势

欧美等发达国家的物流配送服务非常注重效益，而不是仅仅以“快”作为目标。欧洲是全球网络零售最发达的地区，其配送服务主要有四种类型：一是经济快递，它不要求配送时间，没有一个具体的交货时间承诺；二是即日达快递，24小时内送达，并提供全额退款保证；最后两种类型是限日快递和限时快递，约定某一天或一天内的某个具体时间送达。限时快递在欧洲的快递市场占有最大的细分市场，占市场总价值的33.6%，反映出欧洲快递服务更关注于客户的个性化需求，具有较高的服务质量水平。另外，日本也形成了符合自身特点的电子商务物流配送模式，一是共同配送模式，除了大和运输、佐川急便等大型宅配便采取自建配送中心进行城市配送外，中小第三方配送企业则通过联合建立的共同配送中心，在共同配送中心统一规划和调度下展开城市配送，以弥补各自企业功能的不足，提高配送效率，降低配送成本；二是便利店自提模式，依托于日本便利店分布范围广、数量众多，全天候营业与临近居民社区的优势，在宅配最后1公里上，电子商务平台、配送企业与便利店之间相互合作，在消费者网站下订单、在线支付或者取货付款、选择网点取货的送货方式后，由配送企业将商品送达消费者指定的便利店，然后通知消费者到店取货，不仅降低了配送成本，提高了配送效率，也极大方便了消费者；三是指定时间段配送模式，日本配送企业将每天分为六个配送时段，终端消费者可以自行选择送达时间。指定时间段的配送模式大大提高了准确送达商品到客户的概率，也大幅度减少了再次配送的成本。

3 发达国家电子商务物流配送发展的经验借鉴

3.1 制定各类政策措施，促进行业快速发展

物流及快递业是发达国家积极推动发展的行业之一，各国在发展的各个阶段，均以不同形式制定政策措施，推动行业快速发展。美国为了推动物流业的发展，通过实施一系列税费优惠政策，提高了物流业研发费用投入和物流设备的投资。另外，美国从20世纪80年代开始，政府逐步取消了运输市场的诸多审批与限制性规定，使私营企业快速成长，增加了市场竞爭的激烈程度，但对利用物流服务的企业而言，大大降低了物流费用。如该时期联邦快递FedEx的营业收入复合增长率高达40%，逐步发展壮大，随后通过兼并重组，形成现今美国快递业双寡头垄断格局。日本在1997—2009年，先后四次制修《综合物流施策大纲》，在对上一次政策实施效果评估的基础上，针对日本物流业所面临的突出问题，提出有针对性的实施方案，《综合物流施策大纲》作为日本物流业的纲领性文件，有力地促进了日本物流业又快又好的发展。韩国于1997年制定了《流通产业发展规划》，将其作为国家物流产业的基本规划，并根据国情需要修正了7次，该规划大大推动了韩国物流产业的发展。

3.2 注重行业标准的制定，提高行业效率

标准化是行业发展成熟的标志之一。作为全球物流最发达的国家之一，美国物流标准化体系相当健全，制定的物流相关标准超过1000条，涉及物流基础设施、工具等技术标准以及包装、运输、仓储、配送等工作标准。同时，美国积极通过参加国际标准化组织及其活动，以实现美国的物流标准与国际标准接轨。另外，德国的托盘、集装箱、运输工具的标准化程度高，条形码普及使用范围广，在德国公路运输的货箱外部尺寸基本相同，员工统计和机械手取货物均根据条形码确定。

3.3 科学规划物流用地，提高土地利用率

发达国家，尤其是土地资源稀缺的国家，特别注重科学规划物流用地，这样既能满足物流需求，又能节约土地资源。德国非常重视现代化物流中心建设，由政府负责大型物流中心规划、选址和基础设施建设工作，在物流中心选址上，一是与铁路、公路和港口等基础设施的衔接程度，二是区域工商企业数量众多，由金融和保险服务机构，三是离市中心较远，有发展的拓展空间等。基于国土面积狭小，日本在20世纪70年代初就开始规划建设物流园区（基地），并颁布了物流园区规划建设的相关政策法规。日本的全国大型物流园区的总体规划由政府相关部门共同规划制定，包括选址、数量、规模及功能等。日本的物流园区以满足城市物流便利化为主，一般位于大城市周边的交通便利区域，并着力把物流园区打造成区域干线的运输基地和城市物流配送的集散中心。

3.4 推进绿色项目，促进物流业低碳发展

发达国家特别重视环保。美国不断通过政府宏观政策的引导，倡导企业节能减排。自1989年“IVHS”战略（即 “智能车辆公路系统”）制定以来，通过不断的资金投入和法规支持，经过两个十年计划，实现了交通运输系统更加有组织和更加有效，实现了物流行业的可持续和低耗油发展。欧洲地区的《环境保护区公约》要求使用低排放的城市车辆运输，重量超过3500公斤的柴油车，必须符合欧3排放标准或更高。其中，环保区的不能随便设立，必须经市人民政府通过才可以决定施行，即首先进行空气质量标准进行分析，且设置环保区被证明是最有效的措施，此时城市才可以设立这样的环保区域。

3.5 制定便民通关措施，提高货物通关效率

为加快货物通关效率，新加坡以电子报关和电子审单为基础，以政府相关部门的数据交互与共享平台建设为核心，向企业和贸易商提供一站式的通关服务，商家通过网络平台在10秒钟内即可完成全部申报手续，10分钟即可得到批准与否的答复，一站式的通关服务大大提高了企业和贸易商的物流通关效率。欧洲经济区支持委员会（EEA）提倡建立“一站式”的行政服务或“单一窗口”，协调处理海关相关手续。另外，结合无纸化的过程，包括电子数据交换（EDI）运营商和海关当局之间的联系。由于简化了原有复杂的通关手续，实现实时数据传输，将有效节约供应链运作时间。

参考文献：

[1]李燕.电子商务快递物流服务问题及对策[J].现代企业文化，2012（17）.

[2]李慕.国外物流园区建设及经营[J].市场周刊：新物流，2009（8）.

[3]梁燕君.发达国家如何推动物流产业发展[J].对外经贸实务，2008（4）.