浅谈波音AHM系统在东航B737机队引气系统中的应用

徐家亮

【摘要】 2014年中國东方航空及其子公司引入了波音飞机健康管理系统（AHM），以改进东航快速增长中的机队的维修和工程业务效率，本文就一些实际中的案例讲诉了波音AHM系统在东航B737机队引气系统中的应用

【关键词】 飞机健康管理系统AHM 引气监控

伴随着东航飞机健康管理系统（AHM）的引进，对于B737引气压力这一经常出现故障的系统，AHM有没有提供更有效的，更便捷的监控方案呢，为此本文将对AHM引入的新监控方式以及一些案例来讲诉AHM系统在东航波音B737机队中的应用。

一、飞机健康管理系统（AHM）简述

波音飞机健康管理系统（以下简称AHM系统）是波音公司开发的一个自动化的维护-决策支持系统。它实时收集和处理飞机在飞行中的实时数据，并通过系统自动对数据进行监控和分析，决定并作出对飞机系统和主要部件的当前和计划维护工作；同时针对影响飞机放行或需要采取的维护措施，AHM系统通过实时监控和趋势分析，为用户提供全面的飞机状态监控服务，从而为航空公司节约维护成本，提高维修质量。

二、AHM引气监控方式

为了有效的监控B737的引气状态，AHM在490F传感器及引气管路压力传感器上做了改装，将490F传感器感受到的温度和引气管路压力传感器感受到的压力参数作为了监控对象，即分成了温度监控及压力监控。

温度监控：引气系统的温度控制是利用温度传感器来控制一些机械活门来打到温控的目的，如果当温度超过390F时，390F传感器将使PCCV（预冷器控制活门）压力管中的压力释压，来控制PCCV打开，这将引入风扇断引气（冷气）至预冷器，与引气系统内引气（热气）

对流散热，当温度至440F时PCCV将完全打开。如果当温度超过450F时，450F传感器将使得PRSOV（组件压力关断活门）逐渐关小，以减少流过预冷器的流量。可见390F及450F这两个目标值是未了保证管道的温度低于490F，因为当温度到490F时，490F过热电门会导致引气的跳开，防止了超温而损坏气压总管和用户系统。为此当490F电门上改装的传感器温度感受到设定值465F且维持60S时，AHM将会发出预冷器系统的预警。

压力监控：引气系统压力伴随着发动机N1的变化而变化，且符合引气压力及N1曲线的走势，发动机的主要压力来源于5级及9级引气。

当9级伴随着N1增加，高压调节器和高压活门控制着9级引气，调节至32+/-6PSI，并且利用单向活门的内外压力差关闭5级引气单向活门，防止反流仅用9级引气，为此9级引气时，若引气压力小于22PSI大于30S，AHM将会发出高压级系统的预警。

当为调节的5级压力大于已调节的9级压力（32+/-6PSI）时，高压级活门将关闭，伴随着压力的不断增加，BAR（引气调节器）和PRSOV（组件压力关断活门）将调节引气压力至42+/-8PSI。为此当调节的5级引气时，若引气压力小于28PSI大于30S，AHM将会发出BAR/PRSOV系统或预冷器系统的预警。

三、波音AHM系统在东航B737机队引气系统中的应用

1、B583X飞机AHM持续监控有“Left Engine PreCooler System Fault”及“Left Engine 5th Stage or 9th Stage System Fault”，并出现了驾驶舱效应（FDE），左发引气跳开的现象，更换BAR，PRSOV，预冷器控制活门，390，450，490传感器后故障仍反应，查阅AHM在B5832故障反应时的抓拍参数，发现在引气跳开前引气压力以及温度始终保持正常，引气为直接切断。

该现象应该考虑为490或BAR引起的引气跳开，又因机组曾反映过跳开后复位情况不统一（有的航班可以复位，也有无法复位情况）故排故思路放在了线路故障上，排故测量线路后发现BAR控制线路WM0311电缆短路，更换后正常，证明该故障为BAR线路引起的假性超压跳开。利用AHM为参照排除了一起重复故障。

2、190X飞机AHM监控有“Right Engine PreCooler System Fault”，未产生驾驶舱效应（FDE），通过查阅AHM在故障反应时的抓拍参数，发现该机是在大功率及5级引气时引气压力低于28PSI且温度接近465F，更换预冷器活门后正常，有效的预防了一起驾驶舱效应的产生

四、小结

波音飞机健康管理系统（AHM）为了有效的监控引气系统，在未产生驾驶舱效应时就会报预警，因而会出现不少假信息，但是也为此对于我们对B737机队故障的监控提出更高的要求，需要结合相关引气的知识，以及AHM抓拍的参数，来辨别AHM预警的有效性，以及及时排除性能正在衰减的引气部件，防止驾驶舱效应（FDE）的故障出现，影响正常航班。