长三角地区物流发展水平评价研究

作者简介：宓燕（1977.01-），女，浙江省宁波市慈溪市，管理学硕士，讲师，南京林业大学，物流与供应链管理。

摘 要：伴随着长三角地区经济的发展，物流产业亦得到不断提升，经济增长对于物流的依赖性也愈发强烈。但是，长三角地区物流的发展存在明显的滞后性，物流业内部效率有待优化、政策支持有待加强、企业间合作有待深入。

关键词：长三角；物流水平；物流效率

一、长三角地区物流发展现状

物流市场的发展与经济发展息息相关，物流发展水平也在某种程度上反应经济发展以及经济互动的状况。长三角地区是我国经济发展最为活跃的地区，其物流业发展主要依赖国内外贸易支撑，特别是经过改革开放30多年的发展已经具备了相当的发展水平，物流业对于经济发展的贡献也越来越大。总体而言，我国长三角地区物流发展现状可以从以下三个指标来评价：

（一）工业贸易

长三角地区一直是我国工业发展的中心之一，在经过几十年的发展不仅工业的门类齐全，而且高新技术工业产业也发展迅速。例如，江苏在电器制造业、设备制造业的行业都有着突出的表现并且发展迅速；浙江高新技术产业发展中也有突出的成就。在物流总量中，长三角地区工业贸易所占的比重基本上都在50%以上，对物流发展的依赖性较高。①

（二）电子商务发展

电子商务是近年来崛起非常迅速的行业，也是具有典型意义的快速推动物流发展的行业。许多从事电子商务平台，如“淘宝”、“苏宁易购”以及“京东”等每天都有着大量需要处理的物流订单，尤其是在这些平台做活动期间，物流订单往往会呈现爆发式增长的态势。江浙沪等长三角地区物流业的发展也毫不逊色，物流业的极大需求量带动了许多中小物流企业的发展。当然，物流行业的竞争也越来越激烈，特别是对于中小物流企业而言，时刻需要提升其核心竞争力。

（三）进出口贸易

长三角地区是进出口贸易的重点地区，许多城市对进出口贸易依赖性较强。如2012年长三角地区进出口总额占全国总的进出口贸易的35%，其中如宁波等港口城市经济增长基本上有赖于港口贸易的发展。特别是，很多跨国企业对于国外原材料的需求较高，有赖于国际物流的发展来提供更加便捷的原材料运输，从而降低物流成本。因此，进出口贸易的发展在提升物流地位的同时，也为物流发展提供了原动力。

二、长三角地区物流发展面临的问题

物流成本占交易成本比重过高，不利于物流行业的可持续发展。尽管我国物流业发展迅速，对于经济发展有着不可忽视的作用，但也由于在这一过程中没有处理好物流成本的控制问题，导致最终交易成本的增加。例如，2012年长三角地区社会物流成本占国内生产总值的比率约为15%，这一水平虽然低于全国平均水平的18%，但是却明显高于发达国家。如美国社会物流费用占国内生产总值的比率自在2000以前就地域10%，日本也自2001年左右完成地域10%的标准。②物流费用占比过高反映了物流效率相对低下，致使物流企业不得不维持相对较高的物流报价以确保其利润，这一问题的解决也主要依赖于物流企业自身效率的优化。

物流发展外部环境交叉，政策落实不到位。一个产业的发展离不开政策的支持，尽管我国目前对于物流发展已经有了比较多的推进政策，但是对于物流建设仍然很不够。例如，对于物流的市场准入条件相对发达国家较为松懈，致使很多发展物流能力不足的企业进入到物流行业。而且，政府对于物流企业的优惠政策不够，对于初建的企业引导能力不够，这些企业的发展不仅面临着同行业的排挤，而且也没有政策上的优惠，生存空间堪忧。

物流企业之间恶性竞争频现，不利于整个物流行业的发展。物流企业的竞争当以良性市场竞争为佳，即遵循市场规律，以服务和效率决定物流定价。但是当前物流业发展并不是完全遵循这一规律，许多企业为了排挤同行或者为了拿到订单，不合理的降低局部区域价格；而有的企业利用其所处的优势地位，提升物流服务的价格。③这种竞争虽然在短期内可能具有一定的促进效果，但是从长远的发展来看却明显不利。物流行业的健康发展里不开物流企业之间的良性合作。

三、优化长三角地区物流发展水平的对策

长三角地区物流企业内部要转变管理模式，优化物流管理效率。物流效率与物流成本大致呈现反相关关系，因此降低物流成本的有效对策就是提升物流效率，而物流效率的提升基本上可以归结为管理效率的提升。物流企业管理要引入现代管理模式，对于偏远地区的物流应当设立专门的物流点，并以县区一级为物流的集散中心，市为二级物流集散中心，省为三级物流集散中心，三者相互统筹协调，从而形成网状的物流管理模式。同时，在物流的分发上，要充分利用现代信息网络技术对物流行业的促进作用，通过网络平台即使传播物流信息。

提升长三角地区物流市场准入标准，制定物流发展区域政策。当前物流企业市场准入标准过低，致使许多并不具备物流能力的企业涌入物流行业，这些物流企业不仅物流运输设备有所不足，而且内部的管理水平也相对低下，对整个物流企业的发展都是不利的。④因此，需要适当提升物流企业的市场准入标准，将某些不具有物流能力或者管理不善的企业排除出去。除此之外，应当给予物流企业发展一定的政策支持，特别是给予中小物流企业在发展过程中一定的政策优惠，从而全面协调区域物流的发展。

长三角物流企业之间应当形成良性的竞争合作关系。长三角爱地区物流企业之间物流企业之间多以竞争关系为主，特别是在缺乏有效规制的情况下，许多物流企业之间形成恶性竞争机制。但是，物流企业之间不仅仅可以是竞争关系，也可以是互惠互利的合作关系。比如在基础设施上面可以形成合作关系，如果甲地的客户选择A物流，但是该物流再该地的基础设施并不完善，则可以与物流设施相对完善的B物流形成合作关系，从而提升物流的效率。当然，物流企业之间的合作不仅仅是基础设施方面的，其他的如管理模式等“软件”方面的内容也可以开放合作，从而在整体上提升物流行业的发展。

（作者单位：南京林业大学）

注解：

① 沈玉芳，王能洲，马仁锋，张婧，刘曙华.长三角区域物流空间布局及演化特征研究[J].经济地理，2011，04：619.

② 王能洲，沈玉芳，张婧，马仁锋，刘曙华.区域物流空间整合研究——基于长三角一体化的实证[J].地域研究与开发，2011，04：39.

③ 梁家豪，杜胜群，雷勋平.长三角物流产业总体发展水平分析[J].中国物流与采购，2008，18-20.

④ 张定，曹卫东，范娇娇，朱胜清，杨迎.长三角城市物流发展效率的时空格局演化特征与机制[J].经济地理，2014，08：106.

参考文献：

[1] 沈玉芳，王能洲，马仁锋，张婧，刘曙华.长三角区域物流空间布局及演化特征研究[J].经济地理，2011，04.

[2] 王能洲，沈玉芳，张婧，马仁锋，刘曙华.区域物流空间整合研究——基于长三角一体化的实证[J].地域研究与开发，2011，04.

[3] 梁家豪，杜胜群，雷勋平.长三角物流产业总体发展水平分析[J].中国物流与采购，2008，09.

[4] 张定，曹卫东，范娇娇，朱胜清，杨迎.长三角城市物流发展效率的时空格局演化特征与机制[J].经济地理，2014，08.