高速公路服务区经营策略多元化研究

李景山 赵玉琳

摘 要：随着时代发展，高速公路建设也呈现飞速发展的态势。路网的完善与壮大，凸显高速公路服务区在高速公路建设中的地位越发不容忽视。如何在保证收益，进行全面化经营的同时，保证高速公路服务区为高速公路使用者提供更好的服务，已经成为当下经营管理高速公路服务区的热点问题之一。基于此，文章就当前高速公路服务区经营策略多元化研究进行了探讨，旨在为提高我国高速公路服务质量和水平提供些许参考。

关键词：高速公路服务区 经营策略 多元化

中图分类号：F540.3 文献标识码：A

文章编号：1004-4914（2015）04-274-03

高速公路的重要组成部分便是服务区，高速公路服务区涵盖了高速公路区域附近人们所需要的所有基本服务。如，餐饮服务、停车加油休息区域、休闲娱乐服务、后勤保障服务等等。同时，这些服务业也为高速行车的车辆和驾驶人员提供必要的保障。随着社会需求的不断变化，人们普遍对高速公路服务区的需求也由原来的停车、休息、入厕等基本项目向延伸项目转变。这就要求高速公路服务区管理者对服务区重新进行功能定位，对服务区经营策略进行合理调整。在服务区经营策略的调整中，我们在调整方向上主要考虑多样化和全面性，针对市场需求适时调整服务区的分类和规划。也可以根据需求量和消费倾向来适当开放新产品，间接带动区域企业的利润和销售量提升。开发高速公路服务区的潜能，拓展经营项目多样化，提高经营管理综合水平，是经营服务区面向市场，向更好、更快的高速服务区转变的必经之路。

一、目前高速公路服务区经营问题剖析

1.资源分配和布局规划的不合理。国内大多数高速公路服务区内的服务项目种类单一，除了基本的加油站、休息区、小型杂货店以外，还有很多的服务类型有待开发。高速公路内服务区布局千篇一律，缺乏层次和功能划分，大片空地闲置得不到开发，于是造成服务区内布局形式单一与内部设施布局散乱的局面。

经调查，高速公路服务区停车广场内路面制材均为水泥混凝土，这种设计结构的不合理，致使几乎所有的服务区内路面都或早或晚会出现破坏，通车一段时间后（一般2-3年），服务区路面均需要返修。既浪费资源和材料，又对高速公路正常的运行造成不便。此外，服务区内厕所的位置应优先考虑司乘人员的方便和需求，然而却有服务区将售卖场所的位置优先考虑，将厕所的位置安排退而求其次，以至于高速公路服务区在交通拥挤时车辆移动十分不方便，造成交通事故的频繁发生。尤其是在雾霾或者阴雨天气，车辆追尾更是十分常见。一些驾驶员反映，在想解决内急的情况下常常遇到连续经过几个服务区却因拥堵问题而无法停车。同时，对已经投资建成的场地不予以招商，只看到了单一布局小区域内的短期利益，经济欠发达地区的高速公路，车流量较小，服务区使用频率低，大量的场地、设施闲置不用也影响着高速公路的综合效益，致使有效资源失效性严重；还有服务区内部各个设施间距安置存在的不合理性以及人力资源的分配不均，这都间接降低了资源利用率，致使浪费逐步扩大最终形成整体链条式的连锁反应，对高速公路的经济效益和时效性都造成了严重的影响。

2.经营目标短视。服务区内的经营目标往往只注重眼前利益和个人利益，且没有明确的方向，这种经营模式理念是错误的，带来的影响也是消极且长期的。高速公路服务区的前期规划对后期整体建设具有重要的基础性作用。如若经营目标不明确，在高速公路服务区建设过程中就会表现出杂乱无章的态势，由于建设服务区的投入本身数额较大，这种从开始建设就方向不明确的规划一旦开始落实，结果即使出现不合理性，后期也是无法挽回的。同时，在规划服务区建设时也要有全局观念。高速公路服务区内的服务项目种类不断向多元化发展，也就是说，服务项目的数量多少、规模大小是一方面，不是越多的设施数量效果越好，而是强调功能的非单一化和布局的合理性。单一项目的利用率不高，再多的同类设施也是摆设。与此同时，用全局观念规划高速公路服务区也需要有效整合利用周边资源，包括建设时因地制宜进行位置选取，挖掘周边商业区的潜力，吸引自主性商户的加入。

在服务区经营的过程中，经营者经营理念没有让每一个服务区内参与经营的员工理解和落实才会出现“只顾自身的眼前利益不顾消费者利益，只讲自己经营不想为他人服务”的状况。抬高经营服务区内商品价格，致使性价比普遍较低，引起消费者和工作人员不满，使消费者主观上减少消费需求。为了在较少客源的基础上保持收入，经营者再次提高价格。此外，服务区还存在部分经营垄断态势，一些项目只承包给少数人或自己人经营，他们由于有超低的费用，利于把竞争对手排挤，从而实现从短暂垄断到长久垄断，这种强调垄断地位的经营方式忽视了市場竞争，必将导致高速公路服务区发展局限性日益深化。

3.经营理念偏颇与缺失。高速公路服务区的经营理念缺失从经营管理效率上就得以体现。服务区经营者大多只重招商，不重管理，将场地租赁利用率视作经营管理中的重点，日常管理放在其次或再次地位。这种经营理念偏颇使得许多高速公路服务区呈现出杂乱无章的状况，旅客上下车入厕和休息购物的人员混杂在一起，部分服务区周边甚至出现搭建简易摆货小摊、出租车停靠护栏边待客等现象。特别是旅游旺季和节假日，这种现象在服务区内外更为严重。这些日常经营管理问题不仅仅影响到了服务区的经营秩序和服务区周边的治安环境，从长远来看，也会影响高速公路服务区的经济效益。

此外，服务区的经营者缺乏人性化的经营理念。在高速公路上行驶的驾驶员和旅客中，多数都是在紧凑的车厢内保持坐姿持续了相当长一段时间。因而在高速公路服务区内，为旅客和驾驶人员提供舒适的休息环境，缓解驾驶人员及旅客的疲劳是服务区重要功能之一。而在实际服务区规划设计中，经营者往往只注重经营区域经营状况和具体车辆的安置需求，而缺乏人性化考虑忽视了经营服务质量这一点的重要性，所以在高速公路服务区内我们很少能看到带有供使用者休息的亭廊、桌椅等设施。

4.制度管理水平较低。目前，由于我国还没有统一完整的高速公路服务区管理制度，不同高速公路服务区管理标准各有不同。造成当前服务区经营主体内部控制制度整体薄弱且不完善，缺乏科学合理的业绩考核制度，部分地区高速公路服务区公司员工采用事业编制（不论工作业绩是否提升对员工本身工资都没有影响），致使员工普遍工作态度不端正，管理水平不高，经济效益也受到直接影响。同时，管理体制不顺，也是制度管理存在的显著问题。由于服务区产权归省高速公路集团公司所有，由开发公司经营管理，与各路段运营公司完全脱离。管理模式以分块租赁为主，有的服务区已形成了个体承包、分散经营的局面，致使管理中管理对象缺失了连贯性。即使有了好的经营策划者针对服务区制定了相应合理的方案，面对脱节的机制和懈怠的员工，制度的落实不到位，一样达不到理想的效果。因此，只有将完善的制度和有效的管理相结合，高速公路服务区存在的问题才有可能从根本上解决。

二、选择多元化经营的必要性

1.外部原因分析。一是国际市场需要。高速公路服务区的经营发展，在市场经济背景下，显然是经济发展的众多方面之一。这就需要我们以国际化和长远的眼光看待问题，要找到适合本国高速公路服务区经营发展且具备成长性和收益性的战略性政策，即具有多元化战略的经营模式。这也是产业大环境下的必然趋势，这种强烈的竞争环境利于服务区的经营者采用开发新产品、投入较多的研究经费等各种手段来推进本行业发展，与此同时，也加强了各个服务区之间的相互依存关系。二是经济发展的推动。随着社会生产力的不断发展和科学技术的不断革新，新能源及新产品层出不穷，消费者的消费欲望和消费范围都产生了新的变化，消费需求也在向多方位、多元化转变。为了适应市场竞争压力，必须与时俱进的向多元化经营方向转变以适应人们不断增长的物质、文化需要。三是增强市场竞争力。高速公路服务区的多元化经营模式的实施，使服务区内呈现产品多元化、市场多元化，投资区域多元化和资本多元化的良好态势，这些都令经营者所在的服务区不论在价格还是销售率上都占据有利地位，为管理者创造了一个协调管理不同经营业务的机会。因此，其运行将比专业化经营企业更有效率，并获取更高的投资报酬，从而为长期发展创造一个优质的环境。如目前江西省高速公路服务区有不少租赁给私营企业或个体户，如果回收经营权不成，可以通过这种方式迫使其慢慢退出。即便某个项目领域在竞争中失利，这时还有会其他领域在竞争中较量。

2.内部原因分析。一是资源分配的要求。高速公路服务区从建设到运营发展的各个环节都存在大量资源，包括人力资源、技术资源、设备资源、资金、厂地等等，想要充分利用这些资源并进行合理分配，就离不开多元化的经营模式。二是开辟经营领域的需要。高速公路服务区的各项经营指标增长缓慢，甚至部分经营项目出现负增长。服务区的经营在收益整体性较差时，就需要考虑多元化经营。资源分配和布局规划是否合理对服务区的经营业绩的影响只是一方面，经营领域的选择和分配占据不可小视的地位。多元化经营导向是基于对有形资源和无形资源综合性的考量，经营模式不可能一成不变，多元化经营模式是高速公路服务区战略调整的基点。三是利于服务区各领域的可持续发展。随时代发展和科学技术的不断更替，服务区内的各个领域都会出现逐步衰退或遇到瓶颈。此时，继续原有经营模式显然是不明智的，多元化的经营策略是企业可持续发展的必然选择。某个项目领域衰退时还有其他成长起来的新领域来接替。即使因技术革新需要裁员，也可以适时调度员工转移到其他业务领域去进行相关工作，经营的多元化性质使得经营出现状况时也不至于让多数工作人员面临下岗，既满足经营需求的同时，又不损害员工自身利益。

三、推进高速公路服务区经营策略多元化的现实意义

一是用路者需求。经营模式和营销策略都是由用路者需求产生的。灵活的经营模式和营销策略会吸引更多的人到该服务区消费。这里需要强调的是，服务定位决定经营模式，经营模式影响盈利水平。因而推进高速公路服务区经营策略多元化，是根据消费者需求适时做出的有利调整，这种调整使经营者能够在不论市场发生何种变化时都保持绝对的经营优势。

二是分散风险的有效方法。由于在国内大多单一产品和消费市场规划的背景下，随着竞争复杂化的不断加深和竞争市场范围的不断扩大，坚持集中单一式的经营发展模式只会加大经营风险。而多元化经营模式是减少企业利润波动的有效方式。像高速公路服务区这类高度集中的产业，只有采用多元化发展和规划才能适应消费者不断提高的要求并有效延长服务区内应用产品和设备生命周期，才能降低服务区的经营风险，并在经营者之间的竞争中保持有利地位。此外，高速公路服务区的经营之间存在内部雷同性，多元化经营模式也会使经营在竞争战略处于优势地位，降低了经营的风险，利于实现长期稳定地经营。

三是弥补存在问题的必要方式。高速公路服务区在自营的情况下，个体经营者的经营能力不论是在制度管理、资源分配还是布局规划上都存在一定的限制性。一些地方即使成立了高速公路服务区专营公司，也不及合作经营的涉及面广、专业性强、行业全面。多元化经营模式推动了合作经营的发展，大大降低了管理难度。如，与个体小户联合采取的合作经营股份制也是多元化经营模式，这种使销售额迅速增长、双方利益达到最大化的经营局面，便是选择多元化经营模式效果的具体显现。

四是利于充分利用内部优势。多元化经营模式相当于把多个专业化的经营活动合并到一个活动中进行，这可以充分的利用技术、市场、管理等资源优势，提高资源的利用效率，合理配置资源。同时，还可实现内部资本市场的建立。一般来说，专业化的经营无法筹集到需要的资金量时，就必须选择放弃一部分可以获利的投资项目。而多元化经营企业创造了一个很大的内部资本市场，使经营者得到更多的投资和获利的机会。此外，多元化经营还可以将外部非确定性交易契约变成内部合约，即用内部一个合约代替了一系列外部交易契约，这可以节省外部交易成本。特别是对于相关聯多元化经营企业尤其如此，如横向一体化多元化经营可以减少不必要的同业竞争，又可获取规模效益；再如纵向一体化多元化经营则使外部市场供销变成了内部原料供求，将大大降低企业的交易费用（前提是多元化经营节省的外部交易成本大于企业内部的组织交易成本）。

四、实现高速公路服务区经营策略多元化的有效途径

一是形成独有服务特色。随着现代社会经济的飞速发展，在同类企业间竞争异常激烈的情况下，高速公路服务区内常见的经营服务已经不能成为吸引消费者的制胜因素。因而，形成独有服务特色则成了服务企业最有吸引力，最能引起公众共鸣和记忆的关键。因此，高速公路服务区多元化经营管理下的特色服务对服务企业树立服务品牌形象十分重要。

二是找准市场定位，强化行业管理。实行多元化经营模式需要在了解市场需求的基础上，切实找准需求定位，把多元化的每一方面做到精细。尤其是服务区餐饮、超市在激烈的市场竞争中要了解市场、分析市场、细分市场、参考和引进社会专业餐饮和超市的特点和优势，寻找属于自己的立足点。在此基础上，进一步强化行业管理，将定位的项目精准地与相关行业紧密结合，进而有效地推进服务区经营策略多元化。

三是强化服务区资源的整合。公路服务区资源整合可以大大降低物流、管理等各项成本。服务区资源的整合可以以资产收购的方式，若资产收购存在障碍，也可以以资产入股的方式，更可以采取委托管理的形式。积极引进外资、联合等其他高速公路服務区经营的管理模式，使用更加灵活的经营手段，进行互惠共赢，利于服务区形成特色多元化服务。

四是服务为本与经营效益相统一。服务为本，是经营发展的重要方面，应贯彻落实在经营发展中的各个环节。因此，为使高速公路服务区经营策略多元化有效进行，就要本着全心全意为司乘人员服务的基本宗旨，使服务为本与经营效益相统一。这也需要经营者对高速公路服务区的规律和特点能良好掌握并配合考虑到司乘、员工等相关人员的合理的经营策略，才能最终实现理想的多元化发展。

五、结语

高速公路服务区的经营管理以市场化、专业化、品牌化为目标，创建多元化的经营模式，克服服务区现行模式弊端，需要在不断完善的基础上努力创新、增强市场竞争力，本着“以人为本、实事求是”的理念为出发点，才能实现高速公路服务区的经营管理的可持续发展。

参考文献：

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[2] 温荣生.江西高速公路服务区经营模式转变研究[J].商业经济，2012（1）

[3] 王毅敏.关于对高速公路服务区经营管理的几点思考[J].商业经济，2010（1）

[4] 郑燕.甬台温高速公路服务区经营管理分析[J].价值工程，2008（7）

（作者单位：黑龙江科技大学人文社会科学学院 黑龙江哈尔滨 150022；作者简介：李景山，哈尔滨工程大学在读博士，黑龙江科技大学人文社会科学学院教授，研究方向：社会学；赵玉琳，黑龙江科技大学人文社会科学学院硕士研究生，研究方向：马克思主义中国化。）

（责编：贾伟）