长春轻轨站无障碍设施现状调查研究

金日学　庄敬宜

摘 要：根据当下发展的要求，无障碍设施的发展已经成为一个国家综合国力的象征。本文细致的分析了长春轻轨电梯、自动扶梯、楼梯升降机、扶手、盲道、无障碍标识、卫生间等无障碍设施的现状，并提出相应改善措施。

关键词：长春轻轨 ；无障碍设施；现状

1 绪论

1.1 无障碍设施概念

无障碍设施是指保障残疾人、老年人、孕妇、儿童等社会成员通行安全和使用便利，在建设工程中配套建设的服务设施。

1.2 研究对象与内容

本文研究对象为长春轻轨三号线与四号线的无障碍设施，通过对轻轨站点的电梯、扶梯、楼梯升降机、盲道、坡道、扶手、无障碍标识系统、卫生间等现状的调研分析，提出当下长春轻轨站无障碍设施的一些现状及相应的改善措施。

2 长春轻轨站无障碍设施现状

长春轻轨三号线，共33站，2002年开始投入使用，早期是长春站到卫光街站运营，直到2007长春站到长影世纪城站开始贯通运营。由于建设年限较早，基本上除了盲道外没有其他的无障碍设施，有几个站点有坡道也是后期增加的。有的轻轨站设置在城市中心区用地紧张，只是在马路边的一角设置站点，根本无法满足正常的使用。从卫光街到长影世纪城站，由于是后期建设，并且有一些学校、景点站，因此在无障碍设施上有了明显的改善，部

分站增加了残疾人电梯、扶梯、楼梯升降机、无障碍标识系统。虽然后期增加了一些设施，但是调研中发现，这些设施有的根本没有投入使用，例如有的残疾人电梯没有开放；有的扶梯一直在维修，一直停止使用；设置了坡道，但是没有栏杆，轮椅根本无法使用；部分盲道不连续，被物体占用，残疾人根本无法正常行走，这样对于视觉障碍者来说不仅起不到指引作用，还会将他们引向误区；虽然布置了卫生间，但是没有考虑到无障碍设计，残障人士无法使用。

长春轻轨四号线2009年施工，共16站，由于无障碍设计理念的发展，四号线普遍增加了无障碍设施，这在一定程度上为残障人士提供了保障。整体来看，全线的无障碍设计都有考虑，但还是有很多不足之处，只有少数站点设有残疾人电梯，其他站都是布置了楼梯升降机，虽然这也是考虑到无障碍设计，但是当人流较多的时候还是使用不便，电梯的增加是必然趋势；部分站点没有布置坡道，有的坡道没有栏杆扶手，残疾人根本无法进入；无障碍标识也不清晰；卫生间有的无法使用长期维修，有的没有考虑增加残疾人卫生间。

3 无障碍设施存在问题及改善措施

3.1 电梯

轻轨三号线中，基本没有残疾人电梯，有的即使有电梯，但是也没有开放使用。电梯是最常见的无障碍设施之一，应当将其作为一个重要的标准来实施。残障人士使用的电梯在配备上有一定要求，为方便轮椅进出电梯厢，电梯门开启后的净宽应不小于 80 cm，电梯厢的深度不小于 140 cm。如果使用 140 cm × 110 cm 的小型电梯，则轮椅进入电梯厢后不能回转，只能正 面进入、倒退而出或倒退进入、正面而出； 使用深170 cm、宽140 cm 的电梯厢时，轮椅正 面进入后可直接旋转 180°，再正面驶出电梯。（如图3）

3.2 扶梯

自动扶梯是垂直交通的主要设施之一，一般规格的自动扶梯，拄拐的残疾人和老年人均可使用，但是在轻轨站点中的扶梯都没有特殊的装置，乘轮椅者无法使用。长春轻轨三号线的扶梯是无障碍设施中使用频率最高的，健康人和绝大多数残障人士都能独自使用。调研中发现扶梯的运行情况全部良好，使用时间也在安全年限范围内。自动扶梯的踏步应达到宽 40 cm、高 20 cm，才能让使用轮椅的残障人士正常使用。另外，扶梯应当定期维修，以免给使用者造成不便。

3.3 楼梯升降机

在轻轨三号线中基本没有楼梯升降机，只在长影世纪城的景点站中有设置，在没有电梯的情况下，楼梯升降机也是一个很必要的无障碍设施。目前有一种方便又安全的楼梯升降机，很方便乘轮椅者使用。在上楼或者下楼时，只需按下按钮，踏步上的三个踏面就会形成一个完整的平面，可以使轮椅安稳地在该水平的踏面上运行。在调研中发现，楼梯升降机作为新兴事物，使用的频率并不是很大。（如图4）

3.4 坡道

入口坡道是常见的无障碍设施之一，但是由于坡道的使用性质，很多坡道都不能为残障人士使用。且坡道两旁未设扶手护栏，更增加了残障人士使用坡道的难度，若轮椅发生侧滑导致方向瞬间改变很容易失控滑出坡道受伤。规范中规定，无障碍坡道的坡度应小于1/12。在城中区用地比较紧张，很多坡道轮椅的移动都会受到限制，因此如果条件允许，宜将坡道的坡度设置得更缓。（如图5）

3.5 盲道

轻轨站内的盲道设置基本能够满足盲人的需求，但也存在很多弊端，如：但在入口处盲道设计有缺陷，入口部分有一段区域没有设置盲道，盲人在使用时容易迷失方向，必须有工作人员引导进入站内才能正常继续使用盲道；盲道不连续，被物体挡住；（如图6）盲道指引位置有偏差。对视觉障碍者来说，盲道是行走中一个重要的辅助工具，这样对他们来说具有很大的危险性。还有需要考虑到无法识别颜色的视觉障碍者，因此盲道的设置一定要充分的考虑到盲道地砖在色彩上的选择，应更多地采用黄色的盲道地砖等。

3.6 扶手

扶手是保障残障人士通行的一个重要设施，其安装高度与位置都是尤为重要的。在台阶、坡道、通道、楼梯的两侧均应设置扶手，安装高度上层为 85 ～ 90 cm，下层为65 cm，起点及终点处水平延伸30 cm，末端伸向墙面，扶手上端抓握部分的直径为 35 ～45 cm。同时还应当在水平扶手的两侧安装相应的盲文标识，以便准确的向盲人提供信息。

3.7 无障碍设计标识系统

在楼梯升降机、残疾人电梯等无障碍设施都有其专有的无障碍标示，但楼梯升降机的标示处于楼梯升降机上、没有在其他位置标注，残疾人电梯大多分布在轻轨站的角落，也没有专门的指向性表示，仅于所在位置处的上方标示了残疾人电梯的字样并附图。在轻轨站中应提供多种标志和信息源，以适应各类型残疾者的不同需求。无障碍标识大小应与其观看距离相匹配，规格为 10 cm × 10 cm 至 40 cm × 40 cm。同时应辅以文字说明和方向指示，则其意义更加清晰。

3.8 卫生间

在调研中发现，很多站设置卫生间，但都没有考虑到无障碍设计，残障人士无法使用。因此，应在卫生间中设置轮椅使用者可以利用的空间，还可以单独设置专用的残疾人卫生间。卫生洁具的布置应考虑残障人士的实际需求，在洁具周围设置直径为 30～ 40 cm 的安全抓杆， 抓杆要安装牢固并距墙面至少 4 cm，在卫生间装修的方面，应考虑到方便视障者的分辨，使用一些对比的色彩。

4 结语

在调研中可知，在长春的两条轻轨线—三号线与四号线的无障碍设施中，主要存在以下问题：三号线的建设主要贯穿老城区与城市的郊区，相比之下，老城区的用地比较紧张，城市轻轨的建设会受到一系列限制，无障碍设施相对落后；四号线的无障碍设施与三号线相比，相应的设施都比较完备，但是局部设施也没有符合相应的规范，一些建成的设施也没有发挥相应的作用。

可以看出，目前长春的轨道交通发展迅速，但是也存在不同程度的问题，这就需要我们能够正确地认识长春轨道交通的无障碍设计，我们应当借鉴一些先进城市的经验，将一些必备设施纳入轻轨建设，提高无障碍设施的使用率，让所有人都能够分享到城市发展的果实！

参考文献：

[1] 戴帅，孙国萍.基于方向感的地铁站地下空间可识别设计[J].山东交通学院学报.2006，（02）：14-16.

[2] 王聰.地铁车站建筑设计的不足与创新[J].城市轨道交通研究.2006（10）：24-28.