整体市场供给过剩 多线运价持续下行

朱蓬舟

本周，中国出口集装箱运输市场需求平稳，但受供给过剩影响，多数航线竞争加剧，整体市场行情继续滑坡。

4月17日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为951.55点，环比下跌1.8%;上海出口集装箱综合运价指数为721.61点，环比下跌9.0%。

欧洲航线，在近期欧洲经济稳步恢复的带动下运输需求略有上升，不过同期内航线运力的大幅增长抵消了货量方面的利好因素，本周欧洲、地中海航线船舶平均舱位利用率分别约为80%、85%。

迫于揽货压力，航商不得不取消了4月的运价恢复计划，市场运价进一步走低，本周欧洲、地中海航线最低运价分别低至275美元/TEU、400美元/TEU。

4月17日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为399美元/TEU、540美元/TEU，环比分别下跌14.4%、11.0%。

另据市场消息，由于自节后的数次运价恢复计划均未能取得成功，为改善目前的供需关系，提升运价水平，经营欧洲、地中海航线的不少航商纷纷计划收缩该航线运力。

美西航线货量稳定上升，然而大船运力的涌入和美西港口效率恢复令供需关系未能得到有效改善。上周实施的运价提涨计划由于缺少货量的实质支撑，基本宣告失败，航商本周大幅回调市场运价，且平均下跌超过300美元/FEU，上周涨价成果被吞噬殆尽。

4月17日，上海出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为1623美元/FEU，较上周下跌16.0%。美东航线，供需总体良好，但由于运价水平处于高位，市场运价承压下行空间更大。

航商为维护各自份额，大多跟进市场走势降价揽货，市场运价大幅回落。

4月17日，上海出口至美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为3701美元/FEU，环比下跌8.8%。

澳新航线，货量表现总体平稳，本周停航力度较上周略有削弱，但总体供需关系仍处于良好水平，上海港船舶平均舱位利用率约在九成。由于市场基本面略有好转，市场运价下滑趋势有所减缓。

4月17日，中国出口至澳新航线运价指数为744.58点，与上周基本持平。

波斯湾航线，市场运输需求略有上升，而在部分航商停航措施的配合下，船舶平均舱位利用率得以保持在九成左右。此外，上周部分航商小幅提涨运价并于本周企稳，刺激其余航商于本周陆续跟进，推动市场运价连续上涨。

4月17日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为626美元/TEU，环比上升15.9%.

日本航线，船舶平均舱位利用率仍低于六成，市场运价小幅波动。

4月17日，中国出口至日本航线运价指数为672.34点，与上周基本持平。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）

▲ 备注：分航线运价包含海运费及海运相关附加费，具体包括下列附加费（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加费（BAF/FAF）;2.紧急燃油附加费（EBS/EBA）;3.币值附加费（CAF/YAS）;4.旺季附加费（PSS）;5.战争附加费（WRS）;6.港口拥挤附加费（PCS）;7.运河附加费（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：选择该航线基本港的运价进行报送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞罗那/瓦伦西亚/热那亚/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 欧洲-汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉矶/长滩/奥克兰（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美东-纽约/萨凡纳/诺福克/查尔斯顿（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本关西-大阪/神户;日本关东-东京/横滨（West Japan—Osaka/Kobe   East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint