降临

石屹

对于博瑞的试驾我十分期待，因为从之前放出的各种消息可以显示，这款车融入了吉利人，还有沃尔沃人的心血。可是，这种类似“烟雾弹”的东西我们经历过很多，要么是不幸夭折，要么就真的是“挂羊头卖狗肉”，所以，看过的故事越多，也便更为宠辱不惊。记得多年前某已成为自主品牌的英国品牌，在上市前放出了各种车型的“美照”，那真的是美照，那时还天真的我，以为自主品牌真的推出了那么一款外观顺畅的好车，可是当我见到真车后，只好感叹，哪里来了个包子……这种事情层出不穷。所以，对于博瑞我实在没敢抱太多希望。

美不胜收

这次的试驾会是在宁波举行，下了飞机我们便见到了吉利博瑞，说句实话瞬间我便被震撼到了，着实给了之前有那种想法的我一个耳光。因为在博瑞量产前，能做到这种外观水平的车型都还只是几位老师傅用手工制造的，干活的时候心中还在默骂“哪个混蛋设计师画的线条”。可是量产版的博瑞就活生生地摆在我们面前，那复杂的侧面曲线，以及尾部两侧与侧面衔接处那消魂的线条实在让人难忘。对于工业产品的外形，并非我们想象中那么简单——中国这么多人怎么就设计不出好看的车？那种拥有复杂曲线车型的制造都是需要很高成本的，而且并非什么生产线都可以做出来，以至于吉利要在宁波建一座新的工厂以完成博瑞GC9的生产。

也许我恭维的话太多了，但是作为中国汽车工业一份子的我还是很难抑制心中的激动之情。我不能否认，你可以从博瑞GC9上找到沃尔沃的影子，尤其是那个消魂的侧面尾部线条，但是这无可厚非，吉利和沃尔沃的关系大家都知道，而这个项目的负责人同样也来自沃尔沃。也许在产品层面，这便是吉利收购沃尔沃后最重要的体现。

确定弄清楚对手？

坐进博瑞里面，自主品牌常常具有的廉价感几乎没有，反而可以清楚地感觉到它的目标很高，但这就是自主品牌最常发生的现象。我们很少把一件事儿做到它应该有的状态，而是要在一个并不太高级的躯壳里塞入更多高级的东西，难免有一口吃个胖子之嫌。为什么这么说？比如车内出现了“大座”——右后座位是个可以前后电动调节的老板座，比如各种类似豪华车的内饰造型，却又没有那种质感。

很明显，中控台带着鲜明的宝马味道，横向的分层设计，不过材质方面还有差距。变速器面板区域，有着足够的宽度——在我理解这是豪华车的一个特点，因为它要给你厚重的感觉，即便是牺牲一定的乘坐空间，但是这些感觉要做足。这个区域的宽度够了，可是变速器下面为什么要用那么细的杆？二者对比，太突兀了。在变速器后面，G-link的控制钮，活生生地模仿了iDrive或者MMI，当然这不是什么需要吐槽的地方，因为那两个家伙就是很好。座椅是博瑞的亮点，这几个厚实、舒适的座椅极度诠释了董事长移动沙发的理念。

好皮囊下的好身体

记得原来1039的某位主持人损自主品牌的时候说了这么一句话“小伙长得挺精神，就是肾不好”。虽说这话太过贬损，但也是事实。看过博瑞的好皮囊后，我更加关心这小伙儿的身体怎么样。就现在推出的款型，1.8T和3.5L自然吸气发动机来看，还算不错，而日后可能继续推出2.4L发动机让价格下探。很明显，1.8T车型是主打款型。这台1.8T发动机拥有120kW的最大功率和250Nm的峰值扭矩，从数据上看算得中游，变速器则是那个被收购的澳大利亚厂的DSI 6挡变速器，不得不说这台变速器比在GX7和GC7上的表现要好上许多。变速器的换挡舒适感好了很多，换挡逻辑也更加清晰、合理。但是，博瑞在起步时并不太舒服，变速器在那个接触、传递动力的瞬间有点儿“愣头青”的感觉，而过了起步的一瞬间，加速度感又不那么澎湃。这是一个挺常见的问题，丰田、斯巴鲁、雪铁龙等很多品牌的车型在起步时都有这个感觉，而这只是动力充沛的假象，并不太令人满意。

前双叉臂、后多连杆的这种悬架形式现在并不多见，毕竟前双叉对发动机舱的空间布局有着不小的影响，可是优点还是比较明显的——运动性能。博瑞的运动性能如何呢？简单说，它达到了一名正常男子的身体水平，各项指标都算不错，体检报告上应该不会出现什么红色的警告。博瑞的悬架对于车身的支撑不错，在连续弯道时车身的晃动并不大，轮胎可以稳稳抓住地面，给驾驶者一定的信心。方向盘的指向性不错，并不拖沓，可是全车装备了各种高级货却忘了装一个随速转向方向盘，有些遗憾。油门前面提到了，起步的时候还需要精细控制，也许一个礼拜的适应便可以减轻那种不适感，制动的感觉不错，线性、直接，还伴有城市预碰撞的制动辅助系统，总体感觉不错。ACC的加入可以说出乎意料，而且试用之后效果非常不错。

Old money & New money

我国的汽车工业发展很晚，“弯道超车”这种言论我们听了太多次，可事实上呢，造车就跟做人一样，真的做不到“弯道超车”，因为它确实没有捷径。就像New money们想变成Old money还需要时间的浸淫，从面子上的浮夸变成骨子里的真正贵族。

说到博瑞身上，外观极具吸引力的它在很多地方还是能看出瑕疵，比如镀铬饰条，这个国人极为喜欢的配饰，恰到好处是点睛之笔可是过于频繁就会难逃“暴发户”之嫌；再比如轮毂，设计很好看，但是材质的选用还是有廉价的感觉，有些“脚上无鞋穷半截”的味道。再比如我之前提到的内饰材质，虽然采用了软质材料，但是还是可以看出成本所限的无奈。抬头显示可以调节角度，但是无法调节亮度，最先我一度觉得抬头显示的焦距没有调整好，有些看不清楚，后来才发现其实是抬头显示太亮了。G-link的旋钮从材质到按压质感都还有待提高，中控台与A柱衔接的位置会给人一种不适的感觉，这些都是细节方面的问题，而细节方面的问题正是我们这些New money所未能关注的。我说这些并不是要说这车不好，反而是我在对这车的极度喜爱之后故意从鸡蛋里挑些骨头，谁不想看着自己国家的汽车工业蓬勃发展。

结语

毋庸置疑，吉利博瑞的出现是中国汽车工业的一剂强心针，我不敢说这车会有多大销量，但是从产品本身来看有着不输于合资品牌的素质。在很多合资品牌和进口豪华品牌都在调整战略为了销量而不断控制成本的时候，自主品牌产品的提升反而是一袭春风，吹得我内心激荡。