地铁车站大客流运营组织调查和研究

赵远莉

摘 要：为了更好的研究地铁车站大客流运营组织方法，需要对大客流进行合理科学的分类。文章通过对乘客乘坐地铁流程分析，进一步探讨了地铁车站客流组织内的影响因素，从客流预测、车站客流组织、列车运能、票务组织等不同方向，总结出地铁车站大客流具体运营组织措施和方法。

关键词：地铁车站；大客流；运营组织

大客流就是在一个时段内，客流量集中到达并超出以往的数量，对车站及地铁运营造成较大改变和影响的。一般出现在重大节日期间，地铁车站客流量会短期上升。地铁线路在设计时，均是沿客流集中的地上交通走廊相符，通过对客运站、航空港、商业中心、体育场、会展中心等重要交通枢纽及活动中心的连接，达到缓解交通目标，那么大客流就极容易出现在这些节点上。有效组织大客流运营是保证地铁“快速、便捷、舒适、安全”的基础，大客流成为地铁运营管理研究的重点内容。

1 大客流分类

大客流容易造成车站客流迅速上升，分为可预见性和不可预见性两大类。可预见性大客流是有一定规律的，能够提前预见到的客流量。一般早晚上下班通勤高峰时段；国家法定元旦、春节、清明节、劳动节、端午节、中秋节、国庆节期间市民出行及游客旅游；由大雨、雪等恶劣天气对地面交通造成影响，市民纷纷乘坐地铁或进入地铁车站避雨雪；地铁沿线附近举行大型活动，大量乘客在较短时间内涌入地铁车站乘车。不可预见性大客流如车站周边临时组织大型活动；地铁发生火灾、事故、停电等紧急事件；天气突变。

2 地铁车站客流组织影响因素分析

2.1 乘客乘坐地铁的流程

乘客在地铁内的行为，是有一定规律可循的，要根据人的活动习惯，做好各个环节的流程设计，不断改善影响客流疏散的薄弱环节，加大对自动售检票设备、车站乘降设备、列车的运能、站厅与站台临时客流疏导组织方式的流程设计与完善。

2.2 客流组织影响因素

2.2.1 地面出入口及通道通过能力：通过实际需要对不同车站出入口及通道进行客流流向组织，车站地面出入口及通道的大小、数量对车站集疏客流有较大影响，一般车站考虑到消防疏散的需要，每个站均有两个及以上出入口。

2.2.2 车站乘降设备通过能力：要想有效疏散客流，就需要在大客流高峰时，由专门人员在楼梯口进行有效疏导，并根据客流流向调整自动扶梯运行方向。

2.2.3 自动售检票设备能力：国内地铁车站均设置自动售检票设备，普遍使用的是TVM售票机、自动检票闸机，需要根据不同站点、客流高低设置一定数量、位置，从而达到全面及时服务的能力，设备设置的合理与否，直接影响着客流的组织效率。一般需要通过增加自动售检票机的数量、合理布置自动售检票机位置，应对车站内的大客流情况。

2.2.4 临时疏导措施：如果遇到客流非常大的情况，就需要以临时合理的疏导措施来缓解人流，客流大对出入口、站厅、站台扶梯、站台的压力非常大，通过设置临时售检票口、限制客流方向的措施，充分预留出通道口，确保客流秩序、保证站台候车安全。

2.2.5 列车运能：列车运能指列车行车间隔与车辆载客量大小，运能情况决定了乘客疏散能力。通常情况下，列车6人/m2为满载乘客量，9人/m2为极限值。就需要提前做好预见性的工作，管理部门要提前编制专门的列车运行图，通过合理调配，进一步缩短单向列车间隔，提高增大运能。

3 大客流运营组织措施

对影响大客流的各种因素进行分析，进一步提出各种预案，合理进行客流组织。

3.1 启动突发大客流应急预案

地铁运营情况能够影响着城市形象，在遇到大客流或者突发事件时，不能轻易选择关闭出入口或车站，一定要科学分流引导，通过科学的预测、分析及准备，以各个车站实情，制定详细的大客流组织方案及突发大客流应急预案，如果遇到突发情况，就需要根据客流变化，及时启动快报告、快反应的应急预案，通过灵活的方法，正确处理现场突发情况，合理疏散大客流。

3.2 客流预测

要把工作做到平时，通过走访、调研，把客户通行情况做好分类，总结出行特点，依据实际情况，充分把握客流量大小，同时制定相应的客流组织方案。在上下班高峰时段总结规律和特点，以大数据进行分析，计算出高峰时段客流量；节假日要根据以往数据的统计结果作为依据，测算出客流增长系数；沿线重大活动的，一定要了解活动情况和规模、参加人数及持续时间等有用信息；恶劣天气大客流，需要通过相关部门配合，得到居民出行记录，以此分析出由地面道路向地下转移的客流量。

3.3 车站客流组织

在地铁出入口外面设置栏杆，减缓导流乘客进站速度。在地铁各个站厅、站台层加大临时疏导能力，通过临时导向标牌、警戒绳、铁马、导流栏杆等措施，以人工为主、广播配合的方式充分疏导好大客流。为了应对紧急情况，提前选择相关人员做引导员和应急人员，以备应急事件，平时做好服务、安全及票务方面业务知识的培训和跟岗学习，以便当大客流到来时，可以熟练地进行乘客的疏导。

3.4 增加列车运能

做好地铁运营各个环节的协调统一管理，当预测到大客流来临时，就要启动协调机制，以车站、时间、方向等为基础，及时调整编制大客流列车运行图，通过就近原则，做好列车折返安排，启动备用列车，保证大客流能够及时疏散。

3.5 票务组织

3.5.1 增加备用金：为了保证通行顺畅，就要完善备用金准备工作，车站一定要合理预测客流，通过对以往大客流消耗备用金情况，提前申领和储备充足的备用金，保证客流及时疏散。

3.5.2 调整售检票速度：站台客流压力较大的时候，车站要取消售卖预制票、纸票，同时要关闭部分TVM机，在票务中心及临时售票亭，进行发售预制票或应急纸票，减少车站压力。

3.5.3 预制票制作：车站方需要提前申报预制票，中央自动售检票系统在单程票写入金额和站名，通过车站票务中心或临时票亭出售，全面满足大客流需求。

3.5.4 临时售票亭准备：大客流进出方向决定了临时售票亭位置，对那些站厅面积小的车站，在不影响通行的情况下，可临时设置在进站客流较多的通道内。

3.5.5 票务应急处理：当TVM发售单程票及预制票时，除了使用应急纸票措施外，还可采取AFC进出站免检模式、列车故障模式、时间免检模式、紧急放行模式等进行合理引导。不断满足大客流需求。

3.6 特大客流应急措施

特大客流的情况不多见，但也要提前预见到。一定要掌握好由下至上、由内至外的控制原则，通过对站台客流、站厅付费客流、出入口客流三级控制，进行合理引导。站台客流控制可以把控制点设在站厅与站台的楼梯口边，通过设置隔离围栏、警戒绳、调整自动扶梯运行方向等措施合理组织客流。付费区客流控制可以在进站闸机边，组织好进站秩序，适当关闭部分或全部进站闸机。非付费区客流控制的控制点设在车站出入口边，延长客流进站时间，最大程度地缓解站台层客流压力。同时，还要在地铁沿线增加临时应急抢险点，由专业抢险人员看护，最短时间排除故障，确保运能。

4 结束语

地铁车站大客流是经常遇到的现实问题，不同城市、不同车站在面对大客流时，一定要以自身实际情况出发，因地制宜地采取科学合理措施。提前进行预警分析，掌握大客流出行特点，通过科学的客流组织实施、加强各岗位间的协作管理，全面做好大客流引导管理工作，确保城市交通顺畅有序。

参考文献

[1]唐寿成.地铁车站客流组织工作探讨[J].城市交通，2007，29（9）：48.

[2]费安萍.大客流地铁运营组织[J].现代城市轨道交通，2005（2）：33.