王牌对王牌

越过山丘

外观延续经典，尺寸败给观致

我们这次试驾的观致3五门版，是售价超过17万元的顶配车型，而能在紧凑级两厢车中拥有如此定价自信的也就只有大众的高7了，它的顶配车型售价超过了18万元，达到了合资品牌B级中型轿车的价格区间。因为写作此文的时候一汽大众正处在多事之秋，试驾车不太好协调，而朋友中没有购买顶配高7的，就只能借来了这辆售价15.49万元的1.4T自动舒适型，虽然用中配挑战顶配，胜之不武，但是这款车恰恰是高7中销量最好的，更加具有实际意义。

很多人认为德国大众汽车的旗舰车型是辉腾，或者是途锐，但要我说真正的大众旗舰就是高尔夫，这款欧洲第一家用车历经七代进化，在整个欧洲打下了坚实的群众基础，也成了大众品牌的图腾车型。多年来，高尔夫系列始终以安全和耐用的标签纵横欧洲市场，在来到了中国后，可能因为竞争对手品牌力偏弱吧，一汽大众还为它贴上了“高档”的标签，这一点从它高出竞品均价2万元的自信就能够看出来。而在外观上，这一代高尔夫是典型的“大众情人”。

一款经典车型需要有薪火相传的外观元素，这也是为什么韩国现代没有一款经典车型的原因，纵观七代高尔夫车型，粗壮的C柱、外凸的后保险杠和水平车顶是永远没有变化的标志性元素，这也赋予了每一代高尔夫类似小坦克的“虎实”外形。刚开始接触两厢家庭轿车的中国车主，认为这就是家轿应该有的样子，而将高尔夫奉为“神车”也是有理有据的。相比于第六代高尔夫，高7在长和宽上都有些许增加，高度也被降低了，轴距加长了59毫米，这让它比上一代拥有了更加舒展的外形。虽然还保留了六代车型的轮廓，但在前机盖和侧面隆起了颇具力量感的棱线，让高7更加硬朗。与海外版的高尔夫7相比，国产高7虽然去掉了LED日间行车灯带，但全系都换上了海外高尔夫Gti才配置的LED尾灯。总体来说，高尔夫的外观只能用规矩来形容，而前面试驾的观致3，因为尺寸上更加舒展，设计理念也更加超前，获得比其更好的印象分也就不足为怪了。

内饰标杆品质，顶配强于观致

我们试驾的中配高7，并没有像顶配车型那样采用钢琴漆内饰板，而是采用了拉丝铝材质，视觉效果上反而更高一档，还比钢琴漆更加耐脏。向驾驶员一侧倾斜的中控台上，一切按钮都出现在了“大众”车上应该的位置。触手可及的搪塑软性材质和接缝细密的工程塑料相结合，营造出了标杆式的内部氛围，让人一眼便知是置身于一辆高尔夫中。高7的三幅方向盘比观致3的大一号，但不如它的粗壮，真皮包裹的握感更好，同样采用了平底设计，但高7的钢琴漆饰板更显高档。仪表盘也是简洁到有些简陋，虽然没有配备行车电脑彩屏，但这个点阵屏幕显示的信息非常丰富，从胎压到空调风力、从座椅加热挡位到指南针一应俱全。顶配高7的中控台上采用了5.8英尺触摸屏，而海外版则采用了8英寸，虽然高尔夫全系标配了电子手刹和自动驻车系统，但顶配车型取消了自动泊车系统和车道偏离预警系统，降低了科技感和含金量。即使是这样，高7搭载的发动机启停功能和带自动跟车的自适应巡航系统还是全面超越了观致3顶级车型的配置级别，更何况从中配车型以上高7就配置了横跨半个车顶的黑色大天窗，这些配置会直接决定准车主在哪家的4S店里刷卡。

高尔夫7的顶配车型配置了俗称“翻毛皮”的欧蒂兰材质座椅，这种人工合成材料拥有防滑、耐寒、透气、导热慢的特性，之前只在顶级跑车上才会采用。即使是低配车型的绒布座椅，高7也已经做到了同级别中的最好，包裹性十分出众，椅垫进深也恰到好处，它的座椅和观致一样硬邦邦的，但长途驾驶时非常称职。虽然调节座椅靠背的大旋钮实在是弱智得让人忍无可忍，但按钮调节头枕却很方便。因为车身尺寸的原因，高尔夫7的内部空间完败于观致3，前排头部空间尚可，但后排头部和腿部空间只能用“够用”来形容。再加上后排中央地板上巨大的隆起，坐在后排中间简直是在“上刑”。高尔夫7车内的储物空间还是值得称道的，储物槽的底部都有防滑胶粒，中控台的杯架上还有防尘盖板。虽然行李箱空间比观致3五门版小一些，但是后排靠背放平之后，储物空间十分规整，不愧为欧洲家轿典范。

动力张弛有度，变速箱平顺性超过观致

七代高尔夫采用了大众全新的横置发动机模块化平台MQB，这意味着它能够与未来的新Polo和帕萨特B8共线生产，并且同平台车型会拥有60%的共用零部件，虽然这样做会降低研发成本，但大众未来的主力车型应该不会降价。而全新的EA211发动机采用了全铝材质，并舍弃了成本更高的正时链条，精简了海外版的闭缸功能，官方宣称是为了减重和降低噪音。事实是新发动机确实比原先减重20公斤，而新平台的运用也让高7比上一代减重100公斤。新的1.4T涡轮增压发动机在数据上直逼老款的1.8T发动机，更轻的车重也让这一代高尔夫更加运动。启动高7的发动机，噪音和震动都比老款好了许多，而7挡干式双离合变速箱因为两次大规模的召回，明显老实多了，除了1挡到2挡之间偶有顿挫，其余挡位切换的平顺性非常好，绝对甩掉观致3的6挡DCT变速箱几条街。

实际驾驶过程中，发现高7的油门响应比高6更沉稳，没有了毛躁小伙的冲（这里读四声）劲儿，更加老辣，S挡的爆发力也有所收敛，可以看做是对那台脆弱的变速箱的保护吧。这台变速箱升档积极，动力反应非常迅猛，在1700转/分时涡轮就已经积极介入了，推背感也随之而来，这样酣畅的驾驶感受，在观致3的座舱中根本感受不到。而最令坊间不齿的后扭力梁悬挂反而不是事儿。要知道，海外的高7中配以下车型也是这种悬挂，多连杆式只是选装，国内车主真的犯不上如此过激，因为如果不是过减速坎时后轮会横向跳动，我觉得高7的这套悬挂系统调校堪称完美。它的阻尼更具韧性，调校上也比高6偏硬一些，紧急变线更显扎实，况且高6刹车初段偏软的毛病得到了很好的修改，制动力十足，确实充满了驾驶乐趣。

实际测试中，高7的百公里提速仅需8秒出头，为了保护变速箱起步没有挠胎的情况发生，但速度攀升十分迅猛，比起观致3的“干打雷不下雨”强了数倍。在油耗上，百公里不到7升也是完胜观致。看看汽车门户和社区论坛里那些对高7“不敬”的帖子，主要集中在双离合、扭力梁、8寸屏和偷工减料上，这恰恰说明作为一款标杆车型，高尔夫吸引了足够的关注，也得到了更高的期许，因为它确实是同级车中最贵的。一说到最敏感的售价上，问题来了，高7的价格区间在12.19万到18.29万之间，顶配车型不需多言，我们试驾的中配车型售价仅为15万出头，而且不但早已不用加价，终端还有1万左右的优惠。相比而言，同样价格只能买到同样为扭力梁后悬挂的中配1.6T观致3，作为一个有些理智的消费者，你会怎么选择呢？