最好的国产车&最差的国际品牌

越过山丘

和上次去取三厢版试驾车时的心情一样，阅车无数的我和同事竟然有一种久违的热切期待，很久没有车能够让我们这么兴奋了，原因之一大概是这个牌子的车在街上真的看不到。另一个原因就是不出我所料，观致3的五门版确实比三厢版漂亮得多，它也更能俘获年轻男女躁动而多变的心。试驾的这一周中，无论是编辑部同事，还是不太懂车的家人，大家一致认为这车够档次，够漂亮，这其中半数是女性，足见观致设计团队的成功。在他们“Less is more”设计理念的指引下，观致3由内到外没有半点多余的线条和元素，而远超同级的1839毫米的车宽和2690的轴距也给了设计师更加自由的创作空间，大气和舒展成了观致3五门版的主旋律。

细看之下，你会发现五门版与三厢版在前脸上的微小差异，除了前格栅的面积更大外，雾灯的造型也由矩形变成了更运动的圆形。前大灯依然是锋利的匕首形状，供应商也依然是世界顶级品牌法雷奥，而五门版增加的氙气透镜灯组带有转向辅助照明和大灯清洗功能，这可是行政级轿车的配置啊。同样显示观致“有钱又任性”的还有更大的18英尺轮毂，采用全新的造型，像极了《星球大战》中领袖的权杖，与之相匹配的是来自德国马牌的225/45 R18静音轮胎，这种2000元级别的轮胎是宝马5系的原配胎。

观致3五门版的侧面线条非常耐看，既没有从C柱往后急剧下沉，又没有张扬的上翘，而是像水滴一样平滑过渡，营造了小坦克一样敦实的观感，两条简洁的腰线也没有刻意营造“气流”或者是“肌肉”的所谓雕塑感，一切都那么自然。视线移至车尾，略微上扬的后扰流板营造了动势，左右双出排气管似乎是在警告追随者——你不认识我可以，但我绝不是面瓜。后尾灯面积比三厢版的“辉腾尾灯”减小了三分之二，但更加灵动，烘托得观致的Logo更加醒目。后保险杠下沿比三厢版增加了蜂巢格栅，更符合年轻人的审美。

拉开观致3五门版的车门，一股来自德国的气息扑面而来，几乎可以肯定观致的内饰团队把高尔夫当成了他们的假想敌，一切都是那么熟悉，但又刻意避开与大众雷同的细节，做工却超过了大众品牌的一般家用车。全黑内饰确实很酷，但是最考验内饰工厂的能力，观致3五门版的全黑内饰非常冷峻，白色座椅包边凸显了材质和用料的高档，车内的皮革针脚细密，中控台软性材质触感一流，达到了越级的水准。符合流行趋势的小尺寸方向盘非常称手，类似AMG的平底设计突出了活力，多功能控制按钮的底座采用了钢琴漆饰板，让人按下去的感觉十分愉悦；仪表盘的设计非常简洁，读数和指示特别清晰，没有花哨的变色和彩屏，唯一可有可无的就是那个经济性指针，从八十年代开始奔驰就在S级上配备了这货，也没见他家的车有多省油。

观致3五门版的8英尺触摸大屏与中控台的结合堪称天衣无缝，并不是将一个Pad简单镶嵌进去就行了，逸云车管家服务不但能够显示实时路况，还能显示附近停车场的车位数量。依稀还记得之前试驾三厢版的时候，我和同事都抱怨观致的触摸屏太迟钝，后来才知道主要的功能菜单是需要两根手指才能操作的。这次轻车熟路了，觉得这套系统确实不难掌握，但人机界面方面还有挺大的上升空间，比如找路和设定目的地的易用性问题。观致3五门版全系标配了无钥匙一键启动、ESP、DSC、弯道制动控制、坡道辅助和前排气囊，中配以上车型配备侧气帘和倒车影像，从安全配置角度讲可谓应有尽有了。而舒适性配置上也不软，双区自动空调带后排出风口，前排电动记忆座椅带加热，值得一提的是观致的座椅，虽然填充物偏硬但包裹性出色，长途驾驶不容易疲劳，后排座椅的椅垫特别宽大，舒适性一流。前后排的头部空间都非常充裕，后排腿部空间也达到了越级的水准，拜车宽优势所赐，观致的乘坐舒适性绝对超过了同级别合资品牌的所有竞品。美中不足是全系没有配备全景天窗，且后排中央地板的凸起太高，影响了第五个成员的舒适。但瑕不掩瑜，观致3五门版超大的后备箱空间也超过了高尔夫等车型，且形状特别规整，方向盘左侧的大暗格和副驾驶脚下的抽屉也都非常贴心。

观致3五门版配置了1.6升自然吸气和1.6升涡轮增压两款发动机，分别搭配了6挡手动和6挡双离合变速箱。我们试驾的这款1.6T发动机拥有115千瓦的最大功率，峰值扭矩210牛·米在1750转/分时就会爆发，从账面上看还是比较强悍的。实际驾驶中，我们还被三厢版那糟糕的变速箱标定阴影所笼罩，事实证明，观致3五门版确实已经取得了长足的进步。首先是油门响应，三厢版之前一窜一窜的“神经质”已经变得如奔驰一般慢半拍，更加沉稳，如果你想要出色的动力响应，必须要把油门踏板踩过一半。而在低挡位时动力衔接依然会有中断，偶尔会出现转速过高但动力没有的情况，应该是为了保护变速箱的设定吧。这款车的中段提速非常迅猛，1800转/分时涡轮就开始介入了，你能够清晰地听到泄压阀的嘶嘶声，但二挡与三挡之间的换挡逻辑问题仍待解决。

观致3五门版依然采用了前麦佛逊式、后扭力梁的悬挂结构，照理说应该是偏向舒适性的调校，但是观致的底盘工程师却把它弄成了“德系小钢炮”，底盘扎实，响应敏捷，路感清晰，试驾过程中时速超过 180公里依然十分稳重。美中不足是电子随速转向系统在高速行驶时会有些许的虚位，驾驶者必须小心把控方向。经过几天的“野蛮”试驾，观致3五门版的百公里平均油耗为8升左右，虽然比其标称的6.1升/百公里的工信部测试油耗略高一些，但绝对比车内行车电脑显示的10.2升/百公里要低。

剩下的就是价格了，我们试驾的顶配车型售价高达17.19万元，我们认为观致3五门版如此之高的回头率与这个定价策略有很大关系，真的很少有人会用这样的价格买一辆这个级别的车，更何况还是这样的品牌，即使最低配的手动挡车型售价也接近12万元。虽然我们认为观致将两厢车的售价调得比三厢车高一些是理所当然的，且进步确实十分明显，但显然消费者目前认可的只是该车的回头率，做国际品牌，任重道远啊！