法兰西“高富帅”

刘新岳

外形“帅”

虽然这次的新508算是中期改款，但从外观上依然能够看出较大的变化，更加沉稳也更加时尚，这两个看似矛盾的命题在新508上得以很好的实现，全赖法国设计师在一些细节处涂涂抹抹的高深造诣。这次改款的外观变化主要集中在车头部分，全新设计的前大灯眼神更加犀利，更加杀气腾腾，全车LED照明系统营造了科技感十足的光效，两条LED日间行车灯带像雄狮的两撇胡须，增加了不怒自威的领袖气质。标致全新的家族前脸出现在量产车上实属首次，三幅横条前格栅造型更加简洁，将视觉重心有效下拉，增加了稳重感。小狮子Logo被移到前格栅的正中，位置更加突出，在上面英文Logo的点缀下显得更加闪亮。肌肉感十足的前机盖凸显了标致家族旗舰车型的力量感，与同级别竞品相比并没有显得十分的修长，从侧面看与后备箱的前后比例十分协调。

新508的长宽高数据与老款比并没有任何变化，轴距也依然为2815毫米，在同级竞品中位居中游水平，侧面线条也继续承袭了老款车型，只是轮毂尺寸增加到18英寸，全新设计的十辐轮毂拥有更加强悍的视觉效果。从尾部看，新508的狮爪形尾灯照明面积更大，光效也更加时尚，尾部线条更加圆滑。带有镀铬镶边的左右双出梯形排气口动感十足，一改老款车型略显中庸的外观格调，仿生学的应用也更加纯熟。

配置“富”

法国车的配置一向是同级别中的翘楚，更难能可贵的是这些配置并没有像他们的日本对手那样，炫耀性地出现在显著位置，需要不需要的都一股脑装进来。508的配置可谓一应俱全但又非常克制，出现得恰到好处，这样的闷骚似乎也更加符合年轻车主的品味。新508的内饰布局与老款一样，但做工更加精细，全车覆盖的软性搪塑材质与崭亮的钢琴漆饰板相结合，视觉效果十分高档，触感也很温馨，精致的铝合金哑光材质镶边就像剪裁精致的法式西装，让人尊荣百倍。按下位于方向盘左侧的启动按钮，标致特有的HUD抬头显示器缓缓升起，这次在508上已经升级为多色显示，导航指示更加清晰。主流的7英尺中控屏幕采用了触屏与按键相结合的最优控制方式，多媒体按键精简到十几个，功能强大的Blue-i车载互联系统能够实现道路救援、车辆定位、话务员目的地设定等功能，代表了未来的主流配置。

新508的方向盘造型与老款相同，按键和滚轮的布局也一样，真皮缝合的握感同样出众，仪表盘的造型也无甚变化，但新508全系升级为电子手刹，且带有自动解锁功能，城区中频繁启停时非常方便。这次新508全系标配了胎压监测系统和发动机智能启停系统，且顶配车型还带有并线辅助系统，还搭载了由JBL制造的10喇叭音响系统。更加昂贵的Nappa真皮首次出现在508的顶配车型上，还有标致招牌式的十向电动调节按摩座椅，这次增加了头枕角度调节功能，宽大的肩托让前排乘客的坐姿十分享受。而在后排，前后四温区空调、后排座椅加热、电动后窗遮阳帘、电动后排靠背、副驾驶后排老板键等配置全面超越了这个级别的一切竞品。美中不足是后排的头部和腿部空间一般，当然这是在竞争对手纷纷加长轴距的情况下给我的感觉。除此之外，没有配备时下流行的全景天窗和换挡拨片，且后排座椅不能放倒，不得不说是新508留给后辈的小小遗憾。

动力“高”

标致终于彻底放弃了广为人所诟病的2.0升和2.3升自然吸气发动机，换装了流行的涡轮增压发动机，这对于该车型而言绝对是重大的利好。与宝马合作研发的1.6THP发动机我们已经很熟悉了，而这次全新的1.8THP发动机足以全面取代之前的大排量车型。与之相匹配的是来自爱信的6挡自动变速箱，在老款车型上，它的表现有些不尽人意，换挡逻辑也让人匪夷所思。我们有理由认为那是爱信在敷衍了事，因为最新的发动机与变速箱的配比堪称完美。

我们这次试驾的是1.6T车型，这台发动机也曾出现在3008和408上，本就非常熟悉了，而这次装载在新508上，它的表现更加老练，涡轮的介入也不那么突兀，提速时的舒适性得到了很大的提高。508的油门调校非常沉稳，转向力度也偏向重手的感觉，用一台1.6升排量的发动机营造出了类似行政级轿车的驾驶感受。前麦弗逊、后多连杆的悬挂布局让新508的腿脚功夫不容忽视，清晰的路感和颇具韧性的悬挂调校还是有那么一些不羁的法国风情。最值得称道的是更换了涡轮增压发动机之后的油耗，因为有智能启停系统的加持，百公里平均不到7升，绝对可以用翻天覆地来形容。

最后的悬念是价格，因为身处竞争最为激烈的B级车市场，价格和配置往往是准车主最看重的指标，高配置的优势自不必说，大幅度的终端优惠已经损害了508在车主心目中的价值感。能否继续得到消费者的关注，挑起走进4S店看一看的欲望，1.6升高配车型和1.8升低配车型的定价策略至关重要。