规则破坏者

刘新岳

更跑车化的外观

大众的葫芦娃战略似乎在中国取得了空前的成功，外观几乎一模一样的产品至今还在疯狂的“复制粘贴”着，搞花了消费者的眼，同时也让竞争锁定在品牌内部。丰田似乎也在卡罗拉和雷凌的“同室操戈”中尝到了甜头，密集的产品宣传攻势看似刺刀见红，收益的却是丰田品牌自己。这不，在未来最具增长潜力的小型SUV市场，本田也如法炮制地分给了两家合资企业差不多的车型，这让我们一干媒体在拿到XR-V时，就拼命地在缤智与它身上找不同，厂家的目的这次又达到了。

从外观上看，XR-V不但帅得甩了竞品现代ix-25、福特翼搏和别克昂科拉几条街，连同胞兄弟缤智也被斩落马下了。从前脸看去，XR-V的双横条镀铬前格栅就比缤智更加富有科技感，而将转向灯分离出来，与前大灯和雾灯站成一排的布局也比缤智更显层次感，黑色的塑料牌照框也更加耐看一些。一句话：XR-V更加跑车化、城市化，而前脸略显简单的缤智则更加户外范儿、乡村范儿。从侧面看去，两款车的差异不大，都比其他竞品要漂亮得多。匕首状的侧窗营造出了前冲的动势，倾斜的C柱让车身看上去更加坚固，里面还集成了后门把手，让人眼前一亮。铝合金材质的车顶行李架并没有大范围的凸起，而是就着车顶曲线向后延伸，两条肌肉感强烈的腰线刻画出了气流被车身劈开的样子，十分灵动。2610毫米的轴距为同级车型中最长的，标配的17英寸轮毂也更加协调，避免了竞品中常见的头重脚轻。XR-V标配了普利司通的泰然者轮胎，这是一款追求舒适性的轿车轮胎，与缤智标配的优科豪马跑胎从定位上就能够看出差异，实际使用中，胎噪也更加容易被接受。

XR-V最让人过目不忘的就是动感的尾部，采用与林肯车上相似的贯通式尾灯，夜晚光效十分拉风，相比而言，缤智的盾形尾灯就有些古板了。尾灯的位置设计得非常高，营造了车身更加挺拔的视觉效果，也为牌照框的设计预留了更加广阔的空间。XR-V的两个后雾灯采用了纵置，并在旁边设计了类似于超级跑车导流槽一样复杂的装饰线条，让尾部的力量感陡增。黑色的后保险杠下沿比缤智多了银色装饰护板，在镀铬排气管的点缀下十分养眼。XR-V的外形让我又想起了“跑车型SUV”这个矛盾的词，上次听到这个词还是在英菲尼迪FX车型的发布会上。

更有面子的内饰

这一代本田小型车采用了机车风格的中控台，简约而时尚，让年轻人爱不释手。XR-V的中控台也承袭了这种风格，与缤智的方形空调出风口不同，它采用了能够360度旋转的圆形空调出风口，更加灵活也更加简洁。三幅的小方向盘握起来非常顺手，上面的滚轮和方向键类似手机的操作也更简单易用。XR-V的三环仪表看似波澜不惊，但是仪表上的LED照明环竟然能够变换6种不同颜色，彰显了年轻人的个性需求。虽然XR-V这个级别的车型几乎全部使用硬邦邦的塑料饰板，但是XR-V的做工确实可圈可点，接缝处密实可靠，上马路牙子这种挑战车身刚性的动作中也没有出现恼人的异响。让人大呼过瘾的还有那硕大的酒红色铝合金拉丝挡座，就像摩托车的油箱一样漂亮，相信它一定会成为诱使准车主刷卡的大杀器。

XR-V全系配置了7英尺中控屏幕，但没有配备导航系统，而是通过车内的HDMI高清线缆直接共享手机的导航功能，这样不但节约了成本，还让都市一族觉得非常酷炫。但它的触摸式空调控制按钮却不怎么讨人喜欢，没有触感不说，行驶中操作时还要紧盯着按键区看看是否误操作，着实不安全。但XR-V全系标配了全景天窗，面积很大且有一半的面积能够打开，对于选购第一辆车的情侣而言，绝对杀伤力爆棚。还有它那可调节深度和宽度的魔术杯托，全系标配发动机智能启停系统和前后排头部气帘，在这个级别车型中绝对前无古人。值得表扬的是XR-V的前排头部空间和后排腿部空间异常宽敞，居然能够比肩途观这种中级SUV了，前排座椅的填充物回弹力和包裹性也十分不错，虽然后排头部空间有些局促，但舒适性和长途抗疲劳能力绝对超越了同级竞品一大截。更加难能可贵的是，XR-V的后排座椅不但能够向前完全放平，还能向后收折椅垫，营造不同的超大储物空间，后备箱隔板也采用能够轻松折叠的软质设计，应付一般小家庭的假期出游绝对绰绰有余。

更轻盈的驾驶感受

XR-V的动力配置有两种可选，分别是我们熟悉的搭载在思域上的1.8升和新飞度上的1.5升自然吸气发动机。之所以没有用现在最流行的涡轮增压发动机，是因为同级竞品中采用涡轮增压机的车型油耗大都比较惊人，有的甚至超过了中级SUV的油耗标准。而本田成熟的i-VTEC技术保证了发动机在动力性和经济性上的惊人平衡。与这两款发动机相匹配的是模拟7挡CVT无级变速箱和6挡手动变速箱。我们试驾的车型是1.8CVT版，因为XR-V并没有像缤智一样配备鸡肋的四驱系统，因此整车质量被保持在1.3吨左右，仅与思域体重相当，提速也就比缤智强了很多。虽然XR-V能在10秒之内时速破百，但是CVT变速箱均衡的动力输出让整个提速过程波澜不惊，一点也不像同级其他车型那么声嘶力竭。

XR-V的动力输出十分线性，方向盘也被调校得十分轻盈，非常适合女性驾驶。而精准的转向和偏硬的底盘调校又是本田车的特色之一，出众的路感也赋予了它不错的驾驶乐趣。十分难得的是，一天的激烈试驾下来，油耗稳定在8升/百公里以下，这也让我们对于它的市场表现充满了期待。虽然顶配车型16.28万的售价比起同级竞品来确实不低，但是接触过XR-V的同行一致认为它真的很便宜，为什么会有如此错觉？不是因为XR-V太强了，就是对手都太Low了。