重庆主要货运方式及多式联运优劣势分析

马海峰

摘要：重庆是长江上游地区最大的经济中心城市，是中国西南地区的物流中心。重庆货运量是以重庆为核心，聚集四川、云南、陕西和贵州等省，主要流向长江下游地区的“长三角”地区。通过调查收集重庆、成都、昆明和贵阳4个典型城市的物流通道和单位运输成本，测算集装箱和干散货通过铁路、公路、水公、水铁四种运输方式直达上海的运输成本，通过收集不同运输方式的运输时间、CO2的排放量和资源消耗量比较不同运输方式的优劣性，供物流企业参考。

关键词：主要运输方式 多式联运 优劣势 比较分析

重庆是长江上游地区最大的经济中心城市，是中国西南地区的重要口岸。它位居东部经济发达地区和西部资源富集地区的结合部，具有承东启西，左右传递的枢纽作用，它向南通往东南亚和南亚，向西通达中亚和欧洲，向东通达太平洋。是中国西南地区的物流中心，重庆货运量是以重庆为核心，聚集四川、云南、陕西和贵州等省，主要流向长江下游地区的“长三角”地区。

文章通过调查收集重庆、成都、昆明和贵阳4个典型城市的物流通道和单位运输成本，测算集装箱和干散货通过铁路、公路、水路三种运输方式直达上海的运输成本，测算铁路、公路两种运输方式经重庆（果园港）中转经水路运输到上海的运输成本，比较分析不同运输方式运输成本的优劣性。通过收集不同运输方式的运输时间、CO2的排放量和资源消耗量比较不同运输方式的优劣性。

各种运输方式运输标准集装箱的成本测算

1、费用测算依据

（1）《中华人民共和国价格管理条例》；

（2）《公路运价管理暂行规定》；

（3）《发展改革委铁道部关于调整铁路货物运输价格通知》；

（4）《国内水路集装箱港口收费办法》；

（5）调研物流企业收集的相关数据。

2、主要运输路线

根据重庆、成都、昆明和贵阳4个典型城市地理位置、高速公路网、铁路路网和长江航道，确定的主要运输路线如图1、2、3、4所示。

2.1公路运输路线

重庆——上海（沪蓉高速里程1728 km）

成都——上海（沪蓉高速里程1976 km）

昆明——上海（沪昆高速里程2383 km）

贵阳——上海（沪昆高速里程1862 km）

2.2铁路运输路线

重庆——上海（铁路路线里程1949 km）

成都——上海（铁路路线里程2351 km）

昆明——上海（铁路路线里程3069 km）

贵阳——上海（铁路路线里程2053 km）

2.3水公联运

两江新区——重庆——上海（公路路线里程30 km，水路航运2399 km）

成都——重庆——上海（公路路线里程294 km，水路航运2399 km）

昆明——重庆——上海（公路路线里程909 km，水路航运2399 km）

贵阳——重庆——上海（公路路线里程379 km，水路航运2399 km）

2.4水铁联运

成都----重庆---上海（铁路路线里程294 km，水路航运2399 km）

昆明----重庆---上海（铁路路线里程770 km，水路航运2399 km）

贵阳----重庆---上海（铁路路线里程345 km，水路航运2399 km）

3、各种运输路线费用组成

（1）公路运输费用包括起止地间路上运输费、高速公路收费和市内运输费三部分。根据调研资料分析，公路运输费用统一按每箱公里运费综合价为6元进行计算。

（2）铁路运输费用根据国家发展改革委、铁道部下发的《关于调整铁路货物运输价格的通知》（发改价格〔2012〕1358号）和运输企业调研资料，按每箱公里运费综合价为3.8元进行计算。

（3）水公联运包括公路运输费用、公水中转费用和水路运输费用。公路运输费用按照（1）计算；公水中转包括集装箱装卸包干费和港内运输费，根据调研资料总费用按照630元/箱计算；水路运输费用根据调研情况重庆到上海运输费用为1400元/箱。

（4）水铁联运包括铁路运输费用、铁水中转费用和水路运输费用。铁路运输费用按照（2）计算；铁水中转包括集装箱装卸包干费和铁路卸车费，根据调研资料总费用按照660元/箱计算；水路运输费用根据调研情况重庆到上海运输费用为1400元/箱。

4、各种运输方式费用测算

按照拟定的重庆主要货物聚集地重庆周边、成都、昆明和贵阳，按照拟定的最可能的运输路线，进行了运输费用测算，各种运输方式费用测算结果详见表1。

各种运输方式运输干散货的成本测算

1、各种运输路线费用组成

（1）公路运输费用包括起止地间路上运输费、高速公路收费和市内运输费三部分。根据调研资料分析，公路运输费用每吨公里运费综合价按0.52元计算。

（2）铁路运输费用根据国家发展改革委、铁道部下发了《关于调整铁路货物运输价格的通知》（发改价格〔2012〕1358号）和运输企业调研资料，按每吨公里运费综合价为0.16元进行计算。

（3）水公联运包括公路运输费用、公水中转费用和水路运输费用。公路运输费用按照（1）计算；公水中转包括干散货装卸包干费和港内运输费，根据调研资料总费用按照20元/吨计算；水路运输费用根据调研情况重庆到上海运输费用为83元/吨，即约为0.03元/吨公里。

（4）水铁联运包括铁路运输费用、铁水中转费用和水路运输费用。铁路运输费用按照（2）计算；铁水中转包括干散货装卸包干费和铁路卸车费，根据调研资料总费用按照22元/吨计算；水路运输费用根据调研情况重庆到上海运输费用为83元/吨，即约为0.03元/吨公里。endprint

2、各种运输方式费用测算

按照拟定的重庆主要货物聚集地重庆周边、成都、昆明和贵阳，按照拟定的最可能的运输路线，各种运输方式费用测算结果详见表2。

主要货运方式及多式联运优劣势分析

1、以运输成本为指标对各种运输方式进行优劣势分析

根据各种运输方式运输标准集装箱或1吨干散货的成本测算，1个标准集装箱或1吨干散货从重庆周边运输到上海，公路的运输成本最高，铁路运输的成本次之，以水路为核心的水铁联运最经济，其运输成本只相当于公路运输成本的20～26%，相当于铁路运输成本的约40～50%，以水路为核心的水公联运也较经济，其运输成本只相当于公路运输成本的约20～26%，相当于铁路运输成本的约40～50%。所以，从运输成本的角度看，应大力发展以水路为核心的水铁、水公联合运输方式。

2、以运输时间为指标对各种运输方式进行优劣势分析

从运输时间上看，以水路为核心的水铁、水公联合运输方式时间最长，公路运输的时间最短，公路运输有其运输迅速、灵活的优点；以水路为核心的水铁、水公联合运输适合运输时间不急的货物。

3、以环境影响为指标对各种运输方式进行优劣势分析

对各种运输方式对环境的影响主要从CO2的排放量来衡量，随着铁路电气化率的提高和LNG新能源在船舶上的应用，铁路运输和水路运输的CO2的排放量会越来越少，最后实现CO2的零排放，而长途公路运输目前还不能采用其他能源代替石油，根据相关资料，每吨.公里公路、铁路、水运排放量比例为14.8：1.2：1，见图5。

4、以资源消耗为指标对各种运输方式进行优劣势分析

资源的消耗主要以消耗石油资源进行比较，根据相关资料统计，重庆船舶平均单位能耗全国内河最低，一艘2000吨的船，运一千吨货物航行每公里消耗3.3到3.5公斤的柴油，一艘5000吨的船，运一千吨货物航行每公里消耗2公斤柴油，平均单位能耗为2.8千克/千吨公里。铁路平均单位能耗为10.0千克/千吨公里。公路平均单位能耗为16.0千克/千吨公里。水路运输能耗最低，其能耗为公路运输的17.5%。

结论

通过对不同运输方式运输成本、运输时间、环境影响和资源消耗的比较分析，水路运输除运输时间较长，在其他方面占有绝对优势；铁路运输次之，但铁路运输有不受地域限制的优势；公路运输不占优势，但有不受地域限制和机动灵活的优势。建议发挥各种运输方式的优势，发展以水路运输为主导的水铁、水公和水公铁多式联运。

参考文献：

[1] 重庆市交通委员会.《重庆航运发展报告》.重庆.2013年.

[2] 重庆市水运发展协会.重庆市水运发展讲座报告.重庆.2011年.

[3] 徐培红、董鸿瑜.欧美发达国家内河航运发展对长江航运的启示.中国水运.2010年1月.

[4] 黄承锋、雷洋、吴园.基于协整理论的内河航运发展与区域经济增长关系的实证分析.水运工程.2011年6月.

[5] 张远、许茂增.航运对重庆经济社会发展的影响研究.2008年3月.

（作者单位：重庆市交通规划勘察设计院）endprint