利用微机监测系统对JD—1A型微机联锁工作状态进行监测的探讨
2015-04-20赵平蓉
赵平蓉
摘 要：微机联锁系统是非常重要的行车安全设备，但其维修机不具备远程联网、实时诊断功能。文章通过对信号微机监测系统进行功能扩充，实现微机联锁全部工作状态采集并实时显示，为专业技术人员提供实时监测数据，为故障处理提供依据，压缩故障延时，提高设备可靠性。
关键词：微机联锁；微机监测；采集
目前，随着铁路电务系统管理模式的改变，我段襄渝南线管内部分交大JD-1A型微机联锁车站实现了电务无人值守。虽然这种新模式有利于电务集中作业，但是随之而来产生了一些新问题，其中最突出表现在缺少电务人员日巡视，微机联锁设备脱机后不能及时反馈，长时间单套设备运行，存在着极大的安全隐患。文章通过对微机监测系统进行改进，对联锁各部分工作状态进行实时监测的可行性进行探索，并提供了解决方案，以提高设备可靠性。
1 功能需求
襄渝南线交大JD1A型微机联锁设备单套故障时，备用机自动转为主用，不影响车务人员正常接车，因此无人值守故障信息不能及时反馈。当电务人员去作业时才发现该故障隐患，存在影响行车安全的隐患。如何让现场电务工区人员在远端巡视操表A/B机、联锁A/B机、电务维修机的工作状态，发现设备脱机报警信息，就显的尤为重要。
2 方案比较
根据现场设备连接方式的现状，进行可行性分析，最后总结归纳，提出两种方案：方案一：在各站增加1台连接联锁电务维修机的工控机，通过现有的微机监测通道传回段生产指挥中心服务器，达到远程调看的目的。方案二：扩展微机监测站机监测功能，利用既有微机监测硬件、软件设备，在监测软件上新增报警信息，实现对联锁设备工作状态的采集，达到远程监测终端调看的目的。方案比较：从安全性、经济性以及可操作实施性等各方面综合比较，很明显方案二不增加额外费用，操作简单，存在较大的优势，因此最终确定在管内试验使用方案二。
3 方案实施
3.1 交大JD1A型微机联锁与微机监测连接方式
襄渝南线微机联锁与微机监测设备的数据传输如图1所示，微机联锁电务维修机通过CAN线将联锁开关量信息传送给微机监测站机，微机监测站机通过铁通传输通道传回路局服务器，电务日常调看人员可以在任意监测调看终端调看该站微机监测站机联锁状态，达到实时监测的目的，文章以襄渝南线向阳站为例介绍。
图1微机联锁系统与微机监测系统数据传输结构图
3.2 联锁开关量数据核实
微机监测能够正常显示微机联锁各部分状态的关键是微机联锁所送开关量信息中包含联锁工作状态开关量，检查联锁电务维修机给微机监测传输开关量文件ctcmvb.dat，发现联锁码位表如图2所示。
图2 联锁状态图开关量对应表
此时需检查微机监测Digit开关量文件，如果对应位置为空，需补齐，如图3所示。例如操表A机_ 主在联锁ctcmvb.dat文件中位号为755，则在监测Digit开关量文件中序号为755，AD号为754，1开关量状态为不取反，271表示联锁所送数据，其余开关量以此为推，全部修改完成后保存。
图3 微机监测开关量文件
3.3 功能实现
利用微机监测站場图制作工具打开微机监测站机文件XNY.ini，在站场图盘面添设5个对应控件，修改名称分别为联锁A机、联锁B机、操表A机、操表B机、电务维修机，对应9个开关量，数据如下：
联锁A机 绿灯：联锁A机_主 黄灯：联锁A机_备
联锁B机 绿灯：联锁B机_主 黄灯：联锁B机_备
操表A机 绿灯：操表A机_主 黄灯：操表A机_备
操表B机 绿灯：操表B机_主 黄灯：操表B机_备
维修机 绿灯：操表A机_主
相应的站场图进行修改，方法及效果如图4所示：
图4 站场图制作
设置完成后，运行软件的“编辑开关量”工能，控件自动关联设备开关量信息，确定无错误后保存该文件。重新运行向阳镇站微机监测软件，各微机联锁部分实时状态如图5所示。此时，主用时对应状态灯为绿色，备用时为黄色，灭灯时为脱机。如果查看联锁以往状态变化，需利用监测的回放功能。
4 实施效果
（1）现场工区电务人员或车间监测调看人员可以在远程查看联锁设备各部分工作状态；（2）联锁设备故障时，可实时登录微机监测站机查看现场联锁设备各部分工作状态，为故障处理提供依据，在专业人员指导下及时处理恢复，压缩故障延时。
5 结束语
（1）将西康线交大EI32-JD型联锁设备的工作状态也纳入监测采集。（2）进一步联系联锁厂家，建议在安全的前提下，将更多的信息如继电器动作时间顺序、联锁异常信息均纳入码位表串口送微机监测，由微机监测将信息集成并显示，实现微机监测对联锁设备状态全方位监测，达到通过调看微机监测即可掌握联锁设备状态的需求。
参考文献
[1]吕永昌，林瑜筠.计算机联锁[M].北京：中国铁道出版社，2007.
[2]河南辉煌科技股份有限公司.TJWX-2006-hh微机监测系统培训原理[M].北京：中国铁道出版社，2006.
