高速铁路无砟轨道不同构筑物过渡段施工技术

王 传 磊

(中铁十七局集团第一工程有限公司，山西 太原 030032)

高速铁路无砟轨道不同构筑物过渡段施工技术

王 传 磊

(中铁十七局集团第一工程有限公司，山西 太原 030032)

介绍了桥路、路堤与横向结构物、路隧等常见过渡段形式及其具体工艺流程，并针对海南东环铁路无砟轨道过渡段施工，分析了不同构筑物过渡段的主要施工技术要点，以供参考。

高速铁路，无砟轨道，过渡段，施工

0 引言

中铁十七局集团公司承建的新建海南东环铁路站前工程DHZQ-1标段起讫里程为D1K0+000～D1K26+623=DK7+100～DK45+700，线路正线长度65.233 km，设计为双线Ⅰ级铁路客运专线，其中无碴轨道35.024 km(D1K4+800～DK20+300)。线路位于海南省东海岸，北起既有海口站，沿南海大道中央分隔带高架行至南海大道与龙昆路交叉处折向南，在龙昆路设新海口高架车站，出新海口站后沿龙昆南路高架南行至凤翔路口后折东南跨过南渡江，于美兰机场设美兰机场地下站；出美兰机场后线路沿海文高速公路西侧行进，往文昌市西侧前行至二标段。

无砟轨道形式要求工后沉降不大于15 mm，而结构与路基的连接段，往往是产生不均匀沉降的部位，应从设计与施工和维护的质量控制上最大限度减少不均匀沉降，确保道路的平顺性以满足高速行车的要求。

1 常见过渡段形式及施工工艺

1.1 桥路过渡段

1)设计结构形式见图1(按正梯形填筑)。

过渡段长度：水泥稳定级配碎石过渡段长L=2(H-0.4)+3，其中，L为过渡段长度，m；H为台后路堤高度，m。

2)工艺流程及要求。工艺流程见图2。桥台基坑必须在隐蔽工程验收合格并且桥台混凝土强度达到设计要求后，方可进行回填施工。基坑回填混凝土应捣实、回填碎石采用振动夯夯实。过渡段地基处理须在填筑施工前完成，并达到设计要求。回填至原地面后，先分层砌筑带排水槽的渗水墙，并在渗水墙底部安装渗水管，渗水管须防止折断或堵塞、两端管口与路堤坡脚侧沟连通，保证排水通畅。然后在渗水墙表面标出填层厚度控制线，控制分层填筑厚度。为防止桥台结构损伤、台背外侧1 m范围内的级配碎石填筑采用人工摊铺、小型振动夯实。其余部位级配碎石填筑按照路基基床表层填筑工艺施工。过渡段水泥级配碎石填层应与相邻的路堤及锥体的填筑同步施工，控制每层水泥级配碎石填层的长度和标高，保证填筑按照设计坡度逐渐收坡到路基顶面，以满足刚度均匀过渡的要求。过渡段填筑过程中进行沉降观测，并同桥台的沉降观测同步进行，以分析确定沉降速率，推算沉降差异。

路基为填方时，采用二次过渡方法，过渡段总长不小于4倍台后路堤高，且不小于20 m，在桥台后路基地段设计正梯形水泥稳定级配碎石和(掺3%～5%水泥)倒梯形A，B组填料或改良土过渡段，路基与桥台加设钢筋混凝土搭板。

1.2 路堤与横向结构物过渡段

1)涵路过渡段设计结构形式分以下两种情况。

其设计结构形式见图3，图3a)为涵洞顶部至钢轨面的高度h≥2 m；图3b)为涵洞顶部至钢轨面的高度0.7 m≤h<2 m。

2)工艺流程及要求。工艺流程如图4所示。路堤与横向结构物(立交框构、箱涵等)连接处等纵向刚度变化地段，采用二次过渡方法。并在横向结构物及其两端二次过渡段范围内的基床表层级配碎石中掺入5%～6%的水泥，第一次正梯形过渡段采用掺入3%～5%水泥的水泥稳定级配碎石填筑，其后不小于20 m范围内设A，B组填料二次过渡段。过渡段填筑压实标准基床表层满足表层要求，表层以下满足基床底层压实标准。碎石的级配范围应符合《过渡段碎石级配范围表》的规定。过渡段横向结构物的基坑应以混凝土回填或分层回填碎石，并用小型平板振动机压实。基坑回填至原地面平整后用振动碾压机碾压密实。

过渡段填筑应在涵洞结构混凝土达到设计要求、防水层施工完毕后进行。为防止涵洞结构损伤、靠近涵洞的边角范围内的级配碎石填筑采用人工摊铺、小型振动机械夯压实。其余部位级配碎石填筑按照路基基床表层填筑工艺施工。涵洞两侧过渡段填筑须对称分层，同步进行填筑施工，在其顶部填土厚度小于1 m时，不得采用大型振动压路机进行碾压及通行重型施工机械。过渡段水泥级配碎石填层应与相邻的路堤的填筑同步施工，控制每层水泥级配碎石填层的长度和标高，保证填筑按照实际坡度逐渐收坡至路基顶面。每层填筑完成，均须进行压实度检测。过渡段填筑过程中进行沉降观测，并同涵洞的沉降观测同步进行，以分析确定沉降、推算沉降差异。

1.3 路隧过渡段

1)路隧过渡段设计结构形式如图5所示。

2)工艺流程及要求。工艺流程见图6。过渡段施工前应做好路基基底处理，提前完成路基侧沟施工。按过渡段的混凝土板厚度渐变分段放线定位，分层填筑混凝土板以下级配碎石，A，B组填料碾压密实。最后顶面收坡呈阶梯形，两侧路基侧沟同步施工。按不同节段混凝土板宽度安装模板、相邻节段间安装PVC隔板。隧道仰拱端头应清洗干净。混凝土板浇筑连续进行、振捣密实。初凝后及时抽出PVC隔板，保湿养生。达到设计强度后，用沥青砂浆封闭伸缩缝。

2 不同构筑物过渡段主要施工技术要点

1)根据过渡段的类型选择填料和其他材料。其中，填料在填料生产场集中生产，保证过渡段级配碎石填料的物理指标、水泥掺量等符合设计。

2)过渡段的填筑在桥台和横向结构物的混凝土或圬工强度达到规范要求后进行施工。首先通过填筑试验段的施工确定填料最佳配比、最优含水量、碾压遍数、摊铺厚度等施工参数，指导施工。

3)过渡段填筑应分层填平、碾压夯实，填层厚度按工艺试验参数控制。同时随填筑按设计设置排水、渗水设施。压实机械采用重型与轻型相结合，重型压路机无法碾压的部位，用小型振动压路机碾压或用夯实机夯实。

4)质量检测随填筑施工分层进行，确保填筑质量满足设计和规范要求。过渡段施工应按设计进行沉降检测，根据观测结果计算沉降差异，为上部无碴轨道施工提供依据。

3 个人体会

客运专线无砟轨道过渡段施工对铁路工程的重要性已成共识，通过对海南东环铁路不同构筑物过渡段的施工，在控制路基不均匀沉降和沉降观测方面积累了宝贵经验，为今后指导铺架施工打好了基础。

[1] 铁建设[2005]160号，客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准[S].

[2] 客运专线铁路路基工程施工技术指南[M].北京：中国铁道出版社，2011.

[3] 中铁十七局集团有限公司，海南东环铁路DHZQ-1标项目部.施工组织设计[Z].2009.

Construction technology of transition section ofdifferent buildings of high-speed railway ballastless track

Wang Chuanlei

(ChinaRailway17thBureauGroup1stEngineeringCo.,Ltd,Taiyuan030032,China)

The paper introduces common transition section forms and specific technological procedures of highway bridge, embankment, horizontal structure and highway tunnel. In light of ballastless track transition section construction of Hainan Donghuan railway, and analyzes major construction technology points of transition sections of different buildings, with a view to provide some guidance.

high-speed railway, ballastless track, transition section, construction

2015-02-06

王传磊(1980- )，男，工程师

1009-6825(2015)11-0130-02

U213.244

A