地下车库结合人防工程的设计体会

乔 俊 贤

(山西省建筑设计研究院，山西 太原 030013)

地下车库结合人防工程的设计体会

乔 俊 贤

(山西省建筑设计研究院，山西 太原 030013)

分析了地下汽车库结合人防工程设计的普遍性和重要性，依据实际情况，从地下汽车库与防空地下室的位置关系，柱网、防火分区与人防分区、安全疏散的平战结合设计等方面的常见问题入手，提出了行之有效的解决办法。

地下汽车库，人防工程，防火分区，防护单元，安全疏散

随着国民经济的快速发展，人民生活水平的提高，人们的出行方式发生了很大变化，伴随着工作、居住、购物、休闲、娱乐等一系列社会活动，停车问题无处不在，日益严峻，与之配套的车库建设势不可挡。

根据中华人民共和国人民防空法和国家的有关规定，各省市相应制定了与人民防空相关的法规和条例。山西省人民防空工程建设条例(2013修改版)明确指出“在城市、县人民政府所在地的镇以及开发区、工业园区、教育园区和重要经济目标区新建民用建筑的,建设单位应当同步修建防空地下室”。

节省城市用地，不占用容积率指标的地下汽车库与防空地下室相遇，完美的结局就是平战结合的地下汽车库。本文结合笔者多年的设计实践，选择国内外广泛采用的地下汽车库类型、坡道式地下停车库，结合量大面广的人防工程类型、二等人员掩蔽所及人防物资库为例来展开论述。

1 地下汽车库与防空地下室的位置关系

1)主体下方的地下室为人防工程，地下车库为纯车库设计，见图1a)。

此种做法一般用于单栋建筑有人防建设要求时，以及主体结构出现大量钢筋混凝土墙体的高层住宅，地下空间不好利用而又要求做人防时。

2)主体下方的地下室不做人防设计，留做购物娱乐餐饮等地下商业空间之用，集中在地下车库范围内做人防设计，见图1b)。

此种做法多在地上主体功能为商业综合体、高档写字楼、酒店等时出现。

3)除主体下方的地下室为人防工程外，地下车库有一部分需做成平战结合的人防工程，见图1c)。选用此种做法一般是该项目应建人防总面积大，超过主体下方的地下室建筑面积。

4)主体下方的地下室为人防工程，地下车库的绝大部分(除平时的设备用房集中区域)也做成平战结合的人防设计，见图1d)。此种做法一般在分期分区建设的大规模住宅小区中使用，集中在某一期设置人防，其他期不再做人防设计，有利于建设方项目报批手续的简单化，省去从规划到设计到施工验收的人防环节，也避免了人防工程出地面部分对景观和视线的影响，有利于提高小区的品质。

2 地下汽车库与防空地下室的平战结合

2.1 柱网的确定

无论是人员掩蔽所还是人防物资库，对柱网的要求都不是很高，即使在口部设计上也不例外，人防口部设计最好是利用车库的边角部位，不要占用停车位为佳。但柱网的选择却是地下汽车库设计的一项重要工作，直接关系到车库的经济合理性。

在多跨地下汽车库结构设计中，柱的存在必不可少，但是柱的存在对于车辆进、出停车位和行驶是很大的障碍，为了减少柱的障碍，优化停车指标，我们应在柱距柱跨之间(即柱网)找到一个合理的比例关系。

通过对车库建成实例的分析和笔者近些年的实践经验总结，我们发现确定柱网时主要应满足以下几点：1)首先是满足停车和行车各项技术要求；2)兼顾结构的合理性、经济性；3)考虑与上部建筑柱网的统一；4)减少柱网种类，统一柱网尺寸;5)最后再以停放一台车平均需要的建筑面积来衡量柱网是否合理。

通过对常见小型汽车的数据分析(见表1)，我们可以设定以车型外轮廓4 800×1 800×2 000为设计依据，考虑车辆停放的安全距离后，我们能得出当柱之间布置4辆，3辆，2辆，1辆车时，所需柱间的净尺寸分别为9 600，7 200，4 800，2 400。考虑到结构的经济合理性，目前坡道式地下汽车库多选择柱间停放3辆车，常用的柱网尺寸是8 100×8 400(见图2)，这是一个比较舒适的尺寸，当然根据规范限值也可以缩减为7 800×8 400。对于复式停车的地下汽车库则推荐使用7 800×6 300(停车区)+7 800×7 200(行车道)的柱网尺寸(见图3)。

表1 几种小型车辆相关数据

2.2 防火分区与人防分区的有机结合

地下汽车库防火规范规定汽车库每个防火分区的最大允许建筑面积为2 000 m2，设有自动灭火系统时，其防火分区最大允许建筑面积为4 000 m2。复式汽车库的防火分区最大允许建筑面积应按规定值减少35%,也就是1 300 m2和2 600 m2。实践中为了减少防火墙对视线的遮挡，一般车库都选择做自动灭火系统。

人民防空地下室设计则要求人员掩蔽工程的防护单元建筑面积为2 000 m2，物资库的防护单元建筑面积为4 000 m2。

当人员掩蔽工程与地下汽车库结合设计时，4 000 m2的车库防火分区正好可以分成两个防护单元，防护单元的大部分防护墙与防火分区的防火墙互相重合，车库的空间秩序不会因人防墙体的介入而过于凌乱。复式车库防火分区与人员掩蔽工程结合设计时，不适宜取值2 600 m2，需以2 000 m2的防护单元面积为限值。防火分区面积的减小带来分区数量的增多，从而增加成本，本身是不经济的，实践中比较少采用。总之，防护单元的划分应尽量和防火分区的划分吻合，避免跨越和错位。

当物资库与地下汽车库结合设计时，面积上的匹配是最完美的，因人防而增加的成本也是最少的，建设单位往往因此而愿意多建物资库，但是人防部门审批的应建人防面积中，二等人员掩蔽工程面积比例远远大于物资库。

2.3 安全疏散的平战结合设计

地下汽车库每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个；汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过45 m，当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60 m；疏散楼梯的宽度不应小于1.1 m。也就是说地下车库只对安全疏散的数量、距离有要求，疏散宽度上则没有太高的要求。而防空地下室规范要求每个防护单元不应少于两个出入口，其中至少有一个室外出入口；人员掩蔽工程战时出入口通道和楼梯的净宽，应按掩蔽人数每100人不小于0.30 m计算确定。

平时和战时在安全疏散的数量、宽度上要求迥异，这就带来鱼与熊掌不可兼得的抉择，常规这么来处理：1)地下车库的每个防火分区在原来的两个疏散楼梯的基础上，至少增加一个两相邻防护单元共用的楼梯，且有一部楼梯必须满足室外出入口的条件。2)尽量使防护单元能利用主体建筑的疏散楼梯，从而增加疏散宽度。按经验值，一个2 000 m2的人员掩蔽所，掩蔽人数为1 400人，所需疏散宽度为4.2 m，防火分区的每部疏散楼梯总宽度由1.1 m增至4.2 m是不现实的，也不经济合理。

人防物资库也要求每个防护单元不应少于两个出入口，且要求主要出入口宜按物资进出口设计，所以物资库最好选择与汽车坡道相邻，平战结合设计就比较容易解决。

2.4 人防出入口、进排风竖井出地面的平战结合设计

人防地面出入口、进排风竖井的设置平时设计只要出地面，就应该考虑到美观问题，尽量靠近主体建筑的次要朝向出地面，或与地面景观小品有机结合，最终的总平面图既要满足人防要求又不会破坏景观效果。

3 平战转换措施的细节处理

1)车库通往电梯厅的门槛应处理成活门槛。地下车库的人员凭借电梯出地面或进入主楼时，因电梯不能划入人防分区，常会在电梯厅和防护单元之间设置一个密闭通道(或防毒通道)来过渡，通道两侧的防护门从设计的角度来说，选择固定门槛亦可，从实际使用和人文关怀的角度，选择活门槛更好，方便提大件行李、推童车或轮椅的人顺利从电梯厅过渡到车门旁。

2)为汽车通行而设的防护单元之间的连通口平时使用不应有门槛，战时要用防护门临战封堵，除可选用活门槛防护门的做法，还有一种做法值得推荐：将门前的门扇开启范围内的地面下降150，门槛仍采用固定门槛，做成凹槽。平时门扇置于开启状态，用垫板将凹槽填平；战时将垫板撤掉，门扇便可自由开启。此种做法临战转换工作量小，转换便捷。

4 结语

防空地下室是为战时防空服务的，其设计必须满足预定级别的防护要求和战时使用要求。地下汽车库则要满足平时生产、生活的需要，充分发挥其社会效益、经济效益。战时与平时的功能要求不同，往往容易产生矛盾，设计师的任务就是通过精心设计，将矛盾最小化，更好的满足平时的使用要求。

[1] 童林旭.地下汽车库建筑设计[M].北京：中国建筑工业出版社，2011.

[2] 建筑设计资料集[M].第2版.北京：中国建筑工业出版社，1994.

On design for combination of underground garage and civil-defense engineering

Qiao Junxian

(ShanxiArchitecturalDesignandResearchInstitute,Taiyuan030013,China)

The paper analyzes the common and important role of the design with underground garage and civil-defense engineering design, and points out effective solutions to common problems from the relationship between underground garage and civil-defense basement, column network, fire-fighting division and civil-defense division, and combined design of security evacuation during peacetime and wartime.

underground engineering, civil-defense engineering, fire-fighting division, protection unit, safety evacuation

2015-02-09

乔俊贤(1974- )，女，工程师，注册建筑师

1009-6825(2015)11-0012-02

TU926

A