交通噪声对居住区的影响

王怡美，周 磊

（中冶京诚（秦皇岛）工程技术有限公司，河北 秦 皇岛066004）

1 研究区概况

居住区位于秦皇岛经济技术开发区西区内，南侧隔绿化带为秦皇西大街；北临黑龙江西道，北侧147.3 m处为在建的津秦客运专线。

2 预测模型

铁路噪声预测模式：

预测点列车运行噪声等效声级预测模式

式中：T为规定的评价时间，s；ni为T时间内通过的第i类车列数，列；ti为第i类列车通过的等效时间，s；LP，i为第i类列车最大垂向指向性方向上的噪声辐射源强，为A声级或倍频带声压级，dB（A）或dB；Ci为第i类列车的噪声修正项，可为A声级或倍频带声压级修正项，dB（A）或dB。

列车噪声修正量计算：

式中：C1i为i种车辆、线路条件及轨道结构等修正量，dB（A）或dB；Cvi为列车运行速度修正量，可按类比试验数据、相关资料或标准方法计算，dB（A）或dB；C0为列车运行噪声垂向指向修正量，dB（A）或dB；Ct为线路和轨道结构对噪声影响的修正量，可按类比试验数据、相关资料或标准方法计算，dB；Cw为频率计权修正量，dB；A为声波传播途径引起的衰减，dB；Adiv为列车运行噪声几何发散衰减，dB。

3 津秦客运专线对本项目的影响

由于津秦客运专线现处于试运行阶段，无高铁通过，并且没有达到满负荷运行，因此，本此评价以设计能力预测，津秦客运专线全线正常通车后对本小区的噪声影响。

24 h等效噪声预测。津秦客运专线设计日通行车辆60对，1列／12 min，设计最高时速300 km／h，线路为双线，靠近该项目一侧为路堤线路，另一侧为桥梁线路，均采用无砟轨道，参考《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010年修订稿）》，类比沪宁高铁300 km／h的CRH2型列车，8辆编组，列车总长为201.4 m，距列车运行线路中心25 m，轨面以上3.5 m处噪声源强为92.5 dB（A）。津秦客运专线运行线路中心距最近该项目住宅楼147.3 m，对其交通噪声进行预测。

根据选定的预测模式和参数，计算不同距离处噪声预测值，考虑住宅设置中空玻璃措施衰减量后，昼、夜间噪声贡献值及敏感点预测值见图1。

图1 津秦客运专线对该项目昼夜噪声影响预测值

该项目北侧第一排建筑距离津秦客专线147.3 m，由图1预测结果可见，津秦客专运行后，铁路和小区间的空地上种植防护绿化带，本项目室外昼间噪声预测值达标，夜间噪声预测值在距列车运行线路中心420 m处才能满足标准。

为了减少对本项目的声环境影响，建议在临铁路侧自北向南的几排建筑物全部安装中空玻璃，通过查阅相关资料可知，中空玻璃窗隔声量约为15dB（A）～25dB（A），同时在铁路和小区间的空地上种植防护绿化带，布置形式采用乔灌草立体结构，这样既能美化环境，又能减轻铁路噪声对本小区的影响。

安装中空玻璃后，距客运专线运行线路中心147.3 m处第一排住宅楼室内昼、夜间噪声分别为41.83dB（A）和41.81dB（A），满足《民用建筑隔声设计规范》（GBJ118－88）住宅建筑室内允许噪声级，二级标准45dB（A）。

4 火车通过时瞬时噪声预测

根据《声环境质量标准》（GB 3096－2008）和《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》（GB／T15190－94），距铁路外轨中心线≥60 m区域执行2类标准。

该区段火车不鸣笛，火车通过时噪声瞬时值属于突发噪声，根据GB3096－2008，夜间瞬时值不准超过标准值15 dB，即距铁路外轨中心线≥60 m区域夜间瞬时值≤65 dB。

由于火车通过瞬时噪声值昼间、夜间几乎一样，而昼间瞬时值暂无适用标准评定，故评价时选用夜间标准进行达标情况评定。详见表1。

表1 津秦客专铁路瞬时噪声影响预测及评价结果表dB（A）

由表1可见，津秦客专运行后，项目北侧住宅楼前噪声瞬时预测值夜间76.0dB（A），超标11dB（A）。

5 结语

综上可知列车经过时，会对小区北侧产生短时噪声影响，住宅楼安装中空玻璃后，降噪隔声量约15dB（A）～25dB（A），同时在铁路和小区间的空地上种植防护绿化带，布置形式采用乔灌草立体结构，距客运专线运行线路中心147.3 m处第一排住宅楼室内瞬时噪声为61dB（A），满足《声环境质量标准》（GB 3096－2008）2类区夜间突发噪声限值夜间65dB（A）。

［1］国家环境保护总局.环境影响评价技术导则声环境［M］.北京：中国环境科学出版社，2010：1～37.

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［4］房 建.铁路噪声预测方法研究［J］.噪声与振动控制，2010（3）.

［5］翟国庆.从传播途径优化控制市区铁路噪声［J］.环境科学，2008，29（8）.